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문제 정의
- 따라서 이러한 변위벡터{D}의 비선형 방정식을 풀기 위하여 수치해석기법을 도입하게 된다. 본 연구에서는 이와 같은 사장교의 비선형성을 고려하기 위하여 비선형 정적해석을 수행한 후 사하중상태하에서 접선강도행렬을 구하여 이를 Fig. 1.과 같이 동적해석의 기준점으로 사용하도록 하였다.
- 그리고 차축의 수는 4개로 제한되며 교량의 전체길이에 대하여 일정속도를 갖는다고 가정하였다. 트럭하중의 동시통과를 고려할 경우와 단위하중 혹은 한대의 트럭통과의 경우를 비교하여 응답의 차이를 비교해 보고자 한다. 그러므로 하중재하의 경우는, ① 단위하중의 이동 ② 표준 트럭 하중 DB241대의 이동(Fig.
가설 설정
- 그러나 연구자들에 의하면 만약 노면상태가 양호하다면 이동차량하중에 대한 전체교량의 응답에서 차량자체 응답은 극히 미약하므로 그 영향은 무시할 수 있다고 하였다. 따라서 본 연구의 대상인 사장교모델에서 교량의 노면이 평탄하다고 가정하여 이러한 차량의 진동을 고려않고 일련의 집중이동하중이 바닥판에 수직하게 작용한다고 이상화하여 수행하였다. 이동하중을 재하하기 위하여 transient dynamic해석을 수행하고 여기에 차량의 이동하중을 time history data(Fig.
- 여기서 차량의 속도 ,차선 수 및 양방향재하가 고려되도록 하였고 또한 한 대의 차량과 함께 다수의 차량 진행도 적용할 수 있도록 하였다. 그리고 차축의 수는 4개로 제한되며 교량의 전체길이에 대하여 일정속도를 갖는다고 가정하였다. 트럭하중의 동시통과를 고려할 경우와 단위하중 혹은 한대의 트럭통과의 경우를 비교하여 응답의 차이를 비교해 보고자 한다.
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