[논문]한국철도학회 20년의 회고와 한국철도 발전 및 향후과제

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이종득 (한국철도학회)

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2005년부터 한국철도시설공단으로부터 학회에 연구용역에 의해 착수되었는데 당시는 공단에서 궤도설계용역 시행 시 기존의 상위 기준에 의한 세부 설계 적용에 부서별, 설계사별로 적용 방식이 상이하여 설계 성과물이 일관성이 결여되어 설계도서의 신뢰성과 일관성 확보를 위해 추진되었다.
이후 며칠이 지나서 다시 전화가와 재차 청와대로 가면서 마음을 다 잡아 먹었다. 청와대에 이르러 외국의 고속철도 현황과 기술 현황을 설명하면서 우리나라 고속철도의 필요성을 다시 한번 역설하고 관련 보고서까지 제출하였다.

교통사고 비용원단위 개정 등 전철화 편익을 신규편익으로 반영해야 할 것이다. IOT, VR 등을 활용하여 스마트 철도를 구축하여 철도시설 유지관리의 지능화. 디지털화 투자를 추진하고, 초고속 철도에 대한 R&D를 확대하여 차세대 교통수단의 기술 확보로 글로벌 시장을 선도해 나가도록 해야 할 것이다.
장항선 . 동해선 등의 노선에서 시설차이를 해소시키고, 예비타당성조사 표준지침을 개정하여, 사회적 할인율, 수준인하, 분석기간 연장, 통행시간 가치 . 환경이용 원단위 .
최고속도 300km/h이다. 승차감 향상을 위해 객실은 인체공항적으로 설계했으며 승객용 통신시설도 개선했다. 이후 개발된 TGV- POS는 320km/h로 운행되고 있다.
전도부를 롱노즈(Long nose)타입으로 만들어터널 미기압파 저감을 했고, 전차량에 도용방지제어장치를 설치해 고속주행 시 승차감을 높이고차량경사 장치로 곡선 통과 시 승차감을 향상 시켰다.

따라서 KTX(TGV-K)는 프랑스 알스톰스사의 TGV Reseau를 기반으로 제작되었으며 관절대차를 사용하고 동력장치를 차량 양 끝부분에배차한 구조로 객차 18량과 동력차 2량을 합한 20량이 하나의 열차로 이어졌으며 한번에 1000 여명에 가까운 승객을 수송할 수 있다.
위한 교통해법 이 된다. 우리나라 고속철도는 개통 후 승객이 10만명을 육박하면서 차량 추가도입을 검토하기에 이르렀다. 시속 300km/h의 KTXe 우리의 교통체계에 새로운 전기를 마련했으며 철도의 르네상스 시대를 여는 기회가 되고 있다.

IOT, VR 등을 활용하여 스마트 철도를 구축하여 철도시설 유지관리의 지능화. 디지털화 투자를 추진하고, 초고속 철도에 대한 R&D를 확대하여 차세대 교통수단의 기술 확보로 글로벌 시장을 선도해 나가도록 해야 할 것이다.

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