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터보형 회전교차로 설치 효과분석
Effectiveness Analysis of Installation of Turbo Roundabouts 원문보기

대한토목학회논문집 = Journal of the Korean Society of Civil Engineers, v.38 no.6, 2018년, pp.925 - 932  

임창식 (도로교통공단 부산지부) ,  최양원 (영산대학교 드론교통공학과)

초록
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이 연구는 특수형 회전교차로 중 터보형 회전교차로를 다루고 있다. 최근 많은 회전교차로가 국내에 건설되고 있으나, 회전교차로의 효과는 총 진입교통량과 용지면적에 달려 있다. 이 연구의 목적은 부도로 교통량이 매우 작은 신호교차로를 터보형 회전교차로로 전환함에 따른 운영 및 사고감소 효과를 분석하는데 있다. 주요 연구결과는 다음과 같다. 첫째, 주도로의 교통량 비율이 높고, 부도로의 교통량이 10~15% 이하인 경우나 좌회전 비율이 30% 이하로 적을 경우 1차로형 및 2차로형 회전교차로 보다는 터보형 회전교차로로 전환할 경우 개선효과가 있는 것으로 분석되었다. 둘째, 1차로형 회전교차로에 비해 터보형 회전교차로는 지체감소효과가 매우 높고, 2차로형 회전교차로에 비해 용지 면적이 적어 도로용량의 증대에도 더욱 효율적인 것으로 판단된다. 셋째, 터보형 회전교차로 전환설치 후 교통사고 건수는 45.9%, 부상자수는 76.5%가 감소하였고, 사고유형별로 차대사람 사고가 2.3명에서 2명(14.3%), 차대차 사고가 14.3명에서 0명(100%), 차량단독 사고가 0.3명에서 사상자가 0명(100%)으로 분석되었다. 마지막으로 이용자 만족도 조사 결과 긍정적인 평가는 60.4%에서 터보형 회전교차로 전환설치 후 76.8%로 약 16.4%가 향상되어 안전성, 접근성, 편의성 등에 대한 개선효과가 높은 것으로 분석되었다.

Abstract ▼ AI-Helper 아이콘AI-Helper

This study deals with Turbo-Roundabout of Special-Roundabouts. Recently, many rotary intersections are being constructed in Korea, but the effect of the rotary intersection depends on the total entrance traffic volume and the area of the paper. The purpose of this study is to analyze the operation a...

주제어

#신호교차로   #터보형 회전교차로   #운영효과  

표/그림 (15)

AI 본문요약
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문제 정의

  • 이 연구의 목적은 3지 및 4지 교차로의 부도로 교통량이 매우 작아도 신호운영을 취하고 있는 교차로들을 대상으로 새로운 형태의 터보형 회전교차로를 제시해 VISSIM을 통해 1차로형, 2차로형, 터보형에 대한 개선 전․후의 운영효과를 분석하는데 있다. 또한 제시된 결과들을 토대로 부도로의 교통량을 고려한 터보형 회전교차로의 설치기준 및 효과를 분석해 보고자 한다.

가설 설정

  • 조건 3은 교통량 방향비로 설정한다. 실제 총 교통량에서 좌회전교통량의 비율은 약 10%인 것으로 조사되었으나 주변 지역 개발 등을 고려하여 30%까지 좌회전 교통량이 증가하는 것으로 가정하여 분석한다.
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질의응답

핵심어 질문 논문에서 추출한 답변
회전교차로의 장점은? 회전교차로는 평면교차로의 일종으로 교차로 중앙에 원형교통섬을 두고, 교차로를 통과하는 자동차가 원형교통섬을 우회하도록 하는 교차로 형식이다. 일반적으로 평면교차로에 비해 상충 횟수가 75%적고, 30km/h 이하의 저속으로 운영되며, 운전자의 의사결정이 간단하여 운전자의 피로와 사고를 줄일 수 있다. 우리나라의 회전교차로 도입은 2010년 회전교차로 설계지침이 재정되면서 활성화되기 시작하였고, 교차로의 운영효율 증진과 안전성 향상의 두 가지 목표를 동시에 충족시키는 방안으로 회전교차로의 도입이 적극 장려 되고 있다.
회전교차로의 단점은? 이런 제약조건 중에서 대표적인 것이 차량교통량 및 보행자교통량이며, 그 다음으로 부지면적이다. 일반적인 회전교차로는 교통량이 많으면 신호교차로보다 운영효율이 떨어지는 것으로 알려져 교통량이 많은 교차로에서는 도입이 어려운 실정이다(MLIT, 2014).
회전교차로란 무엇인가? 세계적으로 많은 국가에서 회전교차로(Roundabout)에 대한 관심이 높아지고 있다. 회전교차로는 평면교차로의 일종으로 교차로 중앙에 원형교통섬을 두고, 교차로를 통과하는 자동차가 원형교통섬을 우회하도록 하는 교차로 형식이다. 일반적으로 평면교차로에 비해 상충 횟수가 75%적고, 30km/h 이하의 저속으로 운영되며, 운전자의 의사결정이 간단하여 운전자의 피로와 사고를 줄일 수 있다.
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참고문헌 (16)

  1. Bruce Robinson, Elizabeth Wemple, and Jamcs Colyar (1997). City of Portland Speed Bump Peer Review, Kittelson & Associates, inc., City of Portland, Bureau of Traffic Management. 

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  12. Ministry of Land, Infrastructure and Transport (2014). Roundabout Design Guideline. 

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  14. Song, K. S. (2011). Evaluation and Application of Turbo Roundabout asvan Alternative to Two-lane Roundabouts, Ph.D. Dissertation, University of Ajou. 

  15. Tollazzi, T., Jovanovic, and Rencelj, M. (2013). "New type of roundabout : dual one-lain roundabouts on two levels with right-hand turning bypasses - 'target roundabout' -." Traffic & Transportation, Vol. 25, No. 5, pp. 475-481. 

  16. Tollazzi, T., Rencelj, M. and Turnsek, S. (2011). "Slovenian experiences with alternative types of roundabouts - 'Turbo' and 'Flower' Roundabout-." Environmental Engineering 8th International Conference, pp. 1220-1226. 

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