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문제 정의
- 16의 ■ 심볼로 표시된 자료와 같이 정상적이지 못한 결과를 얻게 된다. 따라서 본 연구에서는 diaphragm 방식이 아니라 beam 방식의 항력 센서를 개발하여 캐비테이터의 항력을 계측하고자 하였다. Beam 방식의 경우 diaphragm 방식과 같은 원판형 센서가 아니라 십자형의 센서이므로 센서를 경계로 내외부의 압력 평형을 쉽게 얻을 수 있다.
- 물론 이 추정값들이 참값이라고 확신할 수 없는 σ∞ 로부터 얻어진 것이므로 근사적으로 비교하는 것을 목적으로 하였다.
- 본 연구에서 살펴 보고자 하는 것들 중 하나는 초공동 형상과 항력 계수 사이의 관련성을 조사하는 것이다. 초공동 형상은 항력 계수 및 (9), (10) 식과 같이 이미 알려진 Garabedian의 점근식들을 이용하여 추정할 수 있다.
- 환기 초공동 실험을 위해서는 고속 유동의 실현뿐 만 아니라 기포들을 효율적으로 포집하는 것이 매우 중요하므로 기포 포집부의 설계와 검증 작업이 필요하다. 본 연구에서는 실제 공기 포집부의 공기 제거 성능을 확인하기 위하여 시험부에서 공기 기포들을 가시화하여 검토하였다. 또한 제작된 고속터널에서 이루어진 환기 초공동 시험 결과의 신뢰성을 얻기 위하여 초공동 검증 시험을 수행하였다.
- 여기서 X Dmax 는 캐비테이터의 뒷면 중심에 원점이 존재할 경우 초공동의 최대 직경이 형성된 곳까지의 수평방향 거리이다. 본 연구에서는 초공동의 길이 L을 XDmax 의 2배로 정의하여 기술하였다. 초공동이 C g = 0.
- 또, 공동 형상 및 캐비테이터 항력 계측 결과들을 이용하여 잘 알려진 경험식 결과와 비교하였다. 본 연구에서는 환기 초공동 관련 연구에 필수적인 공동 형상 추출 기법과 항력 계측 기법을 마련하였으며 이를 토대로 최대 공동 직경, 공동 길이, 항력 계수 등의 관계를 고찰하였다.
- 본 연구에서는 환기형 초공동 실험을 위해 선박해양플랜트연 구소 내에 신조된 고속 캐비테이션 터널에 대해서 소개하였으며 신뢰성 있는 초공동 실험을 위해 수행된 기초 실험들에 대하여 기술하였다. 제작된 고속 캐비테이션 터널의 성능을 검증 하기 위하여 구동부 작동 시 시험부 내에서 균일하게 설계 유 속이 형성되는 지 살펴 보았고 기포 포집부 작동에 의한 시험부 내 기포 포집 성능을 조사하였다.
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