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문제 정의
- 이는 항공기 등급별로 주기장이 최대로 필요한 시간대가 각각 다르다는 것을 의미이며 결국 특정 시간대(첨두 운항횟수)의 운항횟수를 적용하여 주기장 소요를 산정하는 기존 방법은 인천 국제공항의 주기장 소요 특성을 반영하지 못한다고 할 수 있다. 따라서 본 연구에서는 등급별 주기장 소요를 각각 산정하여 인천국제공항의 주기장 소요 특성을 반영할 수 있는 등급별 주기장 소요 방법론을 제시하였다.
- 본 연구는 과거의 관찰된 데이터를 기반으로 자료정리, 통계분석을 통하여 시사점을 찾아내고, 통계모형을 개발하여 장래 환경에 적용하고자 하는 실증연구이다. 분석에 사용되는 자료는 인천공항에서 생산되어 관리되는 Tower-Log 파일과 FIMS(Flight Information Management System)파일이다.
- 본 연구에서는 over-night 항공기를 고려한 주기장 소요 산정 모형을 개발하기 위해 Tower-Log 데이터를 활용하여 모든 날짜에 대해 일중 최대 주기장 소요를 분석하고, FIMS 데이터를 활용하여 모든 날짜에 대하여 over-night 항공기 대수를 분석하였다.
- 본 연구에서는 기존의 전통적 주기장수 산정 방법론을 검토하고, 이 방법이 필요한 주기장수를 정확히 산정하는지 여부를 진단하고, 이를 보완해서 주기장 수 산정하는 것이 가능한지 아니면 또 다른 접근방법을 산정하는 것이 타당한지 여부를 검토하고 실증연구를 통하여 새로운 접근방법론을 제시하고자 한다.
가설 설정
- 일반적으로 불편추정치를 이용하는 회귀 모형의 특성상 최대-최소 영역의 중간지점을 통과하는 직선으로 모형계수가 추정되게 된다. 그러나 주기장 설계는 소요량의 최대값을 만족하여야 한다는 가정 하에 회귀선의 x1.03의 보정치를 적용하였다.
- 기존 인천공항의 주기장 소요 산정 방법론은 Horonjeff 모형식을 사용하여 주기장 소요가 첨두시간 운항횟수에 비례한다는 가정 하에 주기장 소요를 산정한다. 그러나 인천공항의 주기장 소요 및 수요 특성을 분석한 결과 일중 주기장 소요가 최대가 되는 시점과 일중 운항횟수가 최대가 되는 시점이 다른 것으로 나타났다.
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