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문제 정의
- K-City의 커뮤니티부 도로와 유사한 도로를 추출하기 위하여 본 연구에서는 교통주제도의 왕복 2차로 이하 또는 일방통행, 제한속도 40km/h이하의 도로를 커뮤니티부 도로로 정의하였으며, 교통사고 데이터를 공간연산하여 커뮤니티부 도로에 해당되는 교통사고를 추출하였다. 본 연구에서는 대표적인 GIS툴인 ArcGIS 10.
- 또한 시간적 범위는 2007~2014년까지 8년간 발생한 교통사고 데이터를 이용하였다. 본 연구에서는 K-City 커뮤니티부 도로에서 사용할 수 있는 실험 시나리오 개발을 목표로 하였으며, 특히 조건부 자율주행인 3단계 자율주행자동차 중 협력주행이 아닌 Stand alone 차량을 대상으로 실험 시나리오를 개발하였다. 이를 위해 커뮤니티부 도로에서 발생할 수 있는 교통 안전상황을 도출하기 위해 전국 커뮤니티부 도로의 교통 사고 자료를 수집하고, 텍스트 마이닝 기법을 이용하여 주요 교통안전상황을 도출하였다.
- 최근 자율주행자동차의 관심과 더불어 자율주행자동차의 안전성 평가에 관한 관심이 증대되고 있다. 이에 본 연구에서는 경찰청 교통사고 데이터와 텍스트 마이닝 기법을 이용하여 실사고 기반 자율주행자동차 실험 시나리오를 K-City 커뮤니티부 도로를 중심으로 개발하였다. 우선 수집된 경찰청 교통사고 데이터를 전처리를 통해 커뮤니티부 도로 교통사고를 추출하였으며, 추출된 데이터의 ‘사고 상황’을 키워드 분석하여 의미 있는 주요 키워드를 범주별로 도출하고 이를 정밀 분석하여 교통안전상황을 도출하고 객체를 반영하여 총 24개의 functional 시나리오를 개발하였다.
- 각 평가시설들을 이용하여 자율주행자동차의 안전성을 평가하기 위해서는 적절한 평가 시나리오 개발이 필요하다고 판단된다. 이에 본 연구에서는 어린이보호구역, 자전거도로 등으로 구성된 저속의 도로교통환경을 구현한 커뮤니티부 도로에서 자율주행자동차 안전성 평가를 위한 시나리오를 교통사고 데이터와 텍스트 마이닝 기법을 이용하여 개발하였다. 또한 실차 실험에 적용하기 위해 독일 페가수스(Pegasus) 프로젝트에서 사용한 5-레이어 포맷을 적용하여 시나리오를 발전시키고자 한다.
제안 방법
- 객체는 V는 일반 승용차, P는 보행자, B는 버스, M은 오토바이, C는 자전거로 구분하였다. 각각 시나리오는 코드, 개념도, 장소, 회전, 객체, 상황으로 구분하였는데, 이는 앞서 선정된 7가지 대표 교통안전상황에 도출된 객체를 적용한 후, 발생하지 않을것으로 판단되는 상황을 제거하여 24개의 시나리오로 확장하였다. 다음 [Table 6]은 각 시나리오를 코드, 개념도, 장소, 회전, 객체, 상황설명으로 구분하여 나타냈다.
- 우선 수집된 경찰청 교통사고 데이터를 전처리를 통해 커뮤니티부 도로 교통사고를 추출하였으며, 추출된 데이터의 ‘사고 상황’을 키워드 분석하여 의미 있는 주요 키워드를 범주별로 도출하고 이를 정밀 분석하여 교통안전상황을 도출하고 객체를 반영하여 총 24개의 functional 시나리오를 개발하였다. 개발된 functional 시나리오를 구성하기 위한 레이어별 변수 및 범위를 페가수스 5-레이어 모델기반으로 도출하였다. 도출된 레이어별 변수와 범위를 선정하는데 있어서 K-City의 도면 및 관련 자료를 이용하여 선정하였다.
- 도출된 교통안전상황과 범주별 키워드를 조합하여 functional 시나리오를 도출하였다. 도출된 안전상황에 객체를 추가하여 자연어로 기술된 24개 시나리오를 도출하였다.
- 도출된 교통안전상황과 범주별 키워드를 조합하여 functional 시나리오를 도출하였다. 도출된 안전상황에 객체를 추가하여 자연어로 기술된 24개 시나리오를 도출하였다. 시나리오는 각각 코드를 부여하여 ‘장소-회 전-객체-감속’에 대해 나타냈다.
- TF-IDF 모델은 단순 빈도가 아닌 문서 전반에 많이 나오는 단어에 가중치를 주는 방법으로 키워드 분석의 통계적 모형 중 가장 많이 사용되는 모형이다(Kim, 2014). 도출된 주요 키워드를 사고 위치, 객체, 상황으로 구분하여 우선순위를 정하였다. 분석 결과 객체의 경우 보행자, 오토바이, 자전거 등이 주 로 나타났으며, 사고 위치의 경우 횡단보도가 주요 키워드로 도출되었다.
- 이에 본 연구에서는 어린이보호구역, 자전거도로 등으로 구성된 저속의 도로교통환경을 구현한 커뮤니티부 도로에서 자율주행자동차 안전성 평가를 위한 시나리오를 교통사고 데이터와 텍스트 마이닝 기법을 이용하여 개발하였다. 또한 실차 실험에 적용하기 위해 독일 페가수스(Pegasus) 프로젝트에서 사용한 5-레이어 포맷을 적용하여 시나리오를 발전시키고자 한다.
- 이를 위해 커뮤니티부 도로에서 발생할 수 있는 교통 안전상황을 도출하기 위해 전국 커뮤니티부 도로의 교통 사고 자료를 수집하고, 텍스트 마이닝 기법을 이용하여 주요 교통안전상황을 도출하였다. 또한, 텍스트 마이닝 기법을 이용하여 도출된 교통안전상황을 자율주행자동차 시나리오로 발전시키기 위해 시나리오의 구성 변수를 선정하였고 이를 이용하여 최종적인 시나리오들을 도출하였다. 마지막으로 결론 및 향후 연구 과제를 도출하였다.
- 본 연구에서는 페가수스 프로젝트의 5-레이어 포맷을 적용하여 각 레이어별로 필요한 변수를 산출하였다. 레이어 1은 도로 배치, 도로 형상 및 도로의 표면 상태에 대한 설명이므로, K-City 도면을 바탕으로 곡률, 차로폭, 최대제동계수 등을 변수로 선정하고 범위를 산출하였다. 레이어 2는 교통 인프라에 관한 내용으로 교통신호, 노면표시를 변수로 선정하였으며, K-City에서 제공하는 시설에 맞게 범위를 산출하였다.
- 레이어 1은 도로 배치, 도로 형상 및 도로의 표면 상태에 대한 설명이므로, K-City 도면을 바탕으로 곡률, 차로폭, 최대제동계수 등을 변수로 선정하고 범위를 산출하였다. 레이어 2는 교통 인프라에 관한 내용으로 교통신호, 노면표시를 변수로 선정하였으며, K-City에서 제공하는 시설에 맞게 범위를 산출하였다. [Table 7]는 레이어 1과 2의 구성 변수 및 범위 도출 결과이다.
- 레이어 5는 환경 조건에 관한 변수인 날씨에서는 종류, 최대 주위 온도, 최소 주위 온도, 최대풍속, 최소 주위 조도를 설정하였으며, 센서 성능은 통신 지연, 측위 오류를 변수로 선정하였다.
- 또한, 텍스트 마이닝 기법을 이용하여 도출된 교통안전상황을 자율주행자동차 시나리오로 발전시키기 위해 시나리오의 구성 변수를 선정하였고 이를 이용하여 최종적인 시나리오들을 도출하였다. 마지막으로 결론 및 향후 연구 과제를 도출하였다. 전체적인 연구과정은 [Fig.
- International Telecommunication Union(ITU)(2014)의 보고서에서는 다양하게 존재하는 약 120개의 스마트시티(smart city)의 정의를 텍스트 마이닝 기법을 이용하여 새롭게 정의하였다. 문서를 분석하기 위해 키워드 분석을 수행 후 키워드를 그룹핑하였다. 그 결과, 이해하기 쉽고, 명확한 스마트 시티의 정의를 도출할 수 있음을 보였다.
- 본 논문은 2017년 한국ITS학회 추계학술대회 및 2018년 한국ITS학회 추계학술대회에 게재되었던 논문을 수정·보완하여 작성하였습니다.
- 본 연구에서는 ‘사고 상황’ 데이터를 읽고 커뮤니티부 도로에서 발생가능한 교통안전상황을 교차로구간과 차로구간으로 분리하였다.
- functional 시나리오는 도로 구간, 고정 및 동적요소, 상황 등을 자연어로 기술한 시나리오이다. 본 연구에서는 도출된 교통안전상황과 범주별 키워드를 이용하여 functional 시나리오를 도출하였다.
- 본 연구에서는 범주로 ‘사고 위치’, ‘대항 객체’, ‘상황’으로 범주를 설정하고, 도출된 키워드를 범주화하여 우선순위를 도출하였다.
- 특히 발전된 시나리오인 logical 및 concrete 시나리오를 도출하기 위해서 반드시 필요한 과정이며, 변수와 더불어 실험을 위한 변수의 범위 선정이 필요하다. 본 연구에서는 페가수스 프로젝트의 5-레이어 포맷을 이용하여 각 단계에 대한 변수들을 설정하였다.
- K-City 커뮤니티부 도로의 자율주행자동차 실험 시나리오를 구성하기 위해서는 실차 실험에 필요한 변수를 선정하는 것이 필요하다. 본 연구에서는 페가수스 프로젝트의 5-레이어 포맷을 적용하여 각 레이어별로 필요한 변수를 산출하였다. 레이어 1은 도로 배치, 도로 형상 및 도로의 표면 상태에 대한 설명이므로, K-City 도면을 바탕으로 곡률, 차로폭, 최대제동계수 등을 변수로 선정하고 범위를 산출하였다.
- 도출된 레이어별 변수와 범위를 선정하는데 있어서 K-City의 도면 및 관련 자료를 이용하여 선정하였다. 선정된 변수와 범위를 이용하여 자율주행자동차 실차 실험 시나리오인 logical 및 concrete 시나리오를 개발하였다. 개발된 시나리오는 K-City 커뮤니티부 도로에서 자율주행자동차 실차 실험에 활용될 수 있을 것으로 판단된다.
- 페가수스(Pegasus) 프로젝트는 독일연방 주도하에 BMW, AUDI, OPEL 등의 기업들과 함께 진행하고 있는 자율주행자동차 관련 프로젝트이다. 연구기간은 2016년 1월부터 2019년 6월까지이며 자율주행과 관련된 품질 기준, 평가 및 측정 방법 등의 수립을 목표로 이를 위한 시나리오를 개발하였다(PEGASUS, 2019). 독일 페가수스 프로젝트에 따르면 시나리오라는 용어는 개발 과정에서 서로 다른 단계의 내용과 표현을 가지고 있으며, 추상 수준 및 시나리오의 경우의 수에 따라 functional, logical, concrete 시나리오의 3가지 형태로 구분한다.
- 우선 수집된 경찰청 교통사고 데이터를 전처리를 통해 커뮤니티부 도로 교통사고를 추출하였으며, 추출된 데이터의 ‘사고 상황’을 키워드 분석하여 의미 있는 주요 키워드를 범주별로 도출하고 이를 정밀 분석하여 교통안전상황을 도출하고 객체를 반영하여 총 24개의 functional 시나리오를 개발하였다.
- 본 연구에서는 K-City 커뮤니티부 도로에서 사용할 수 있는 실험 시나리오 개발을 목표로 하였으며, 특히 조건부 자율주행인 3단계 자율주행자동차 중 협력주행이 아닌 Stand alone 차량을 대상으로 실험 시나리오를 개발하였다. 이를 위해 커뮤니티부 도로에서 발생할 수 있는 교통 안전상황을 도출하기 위해 전국 커뮤니티부 도로의 교통 사고 자료를 수집하고, 텍스트 마이닝 기법을 이용하여 주요 교통안전상황을 도출하였다. 또한, 텍스트 마이닝 기법을 이용하여 도출된 교통안전상황을 자율주행자동차 시나리오로 발전시키기 위해 시나리오의 구성 변수를 선정하였고 이를 이용하여 최종적인 시나리오들을 도출하였다.
- 자율주행자동차의 시나리오를 도출하기 위해 페가수스 프로젝트의 시나리오 정의에 따라 추상 수준이 높으며, 시나리오 수가 적은 functional 시나리오 도출하였다. functional 시나리오는 도로 구간, 고정 및 동적요소, 상황 등을 자연어로 기술한 시나리오이다.
- 작성된 파이썬 프로그램을 이용하여 주요 키워드를 도출하였다. 주요 키워드를 도출하기 위해 TF-IDF 방법을 적용하였다.
- 시나리오는 각각 코드를 부여하여 ‘장소-회 전-객체-감속’에 대해 나타냈다. 장소는 CI는 커뮤니티부 도로 교차로, CR은 커뮤니티부 도로 구간으로 코드화 하였으며, 회전의 경우 직진은 GS, 좌회전의 경우 LT, 우회전의 경우 RT로 구분하였다. 객체는 V는 일반 승용차, P는 보행자, B는 버스, M은 오토바이, C는 자전거로 구분하였다.
- 커뮤니티부 도로에서 자율주행자동차 실험을 위해서 logical 시나리오와 concrete 시나리오를 혼합한 형태의 시나리오를 도출하였다. Logical 시나리오와 concrete 시나리오를 혼합한 형태의 시나리오가 필요한 이유는 자율주행자동차를 실험하고자 하는 실험자에게 실험이 가능한 범위를 제공하기 위해서이며, [Fig.
- 커뮤니티부 도로의 교차로와 차로구간에서 발생할 수 있는 교통안전상황을 도출하였다. 우선 교차로에서 발생할 수 있는 교통안전상황은 선행 객체에 의한 상충과, 직진, 좌회전, 우회전 시 횡단 객체에 의한 상충이 발생할 수 있는 것으로 분석되었다.
- 수집된 경찰청 교통사고 데이터와 K-City의 도로 유형이 [Table 2]와 같이 상이하기 때문에 커뮤니티부 도로의 교통사고 데이터를 바로 추출하기가 어렵다. 하지만, 경찰청 교통사고 데이터에는 GPS 좌표를 포함하고 있기 때문에 커뮤니티부 도로에 대한 정의 후 공간연산을 통해 커뮤니티부 도로 교통사고 데이터를 추출하였다. 우선 K-City의 커뮤니티부 도로는 보행자 중심의 도로로서 어린이보호구역(스쿨존), 보행자 및 자전 거 도로, 전방향 횡단보도, 고원식 횡단보도 등으로 구성되어 있다.
대상 데이터
- 장소는 CI는 커뮤니티부 도로 교차로, CR은 커뮤니티부 도로 구간으로 코드화 하였으며, 회전의 경우 직진은 GS, 좌회전의 경우 LT, 우회전의 경우 RT로 구분하였다. 객체는 V는 일반 승용차, P는 보행자, B는 버스, M은 오토바이, C는 자전거로 구분하였다. 각각 시나리오는 코드, 개념도, 장소, 회전, 객체, 상황으로 구분하였는데, 이는 앞서 선정된 7가지 대표 교통안전상황에 도출된 객체를 적용한 후, 발생하지 않을것으로 판단되는 상황을 제거하여 24개의 시나리오로 확장하였다.
- (2013)은 교통사고 데이터를 이용하여 동사(verb) 기반의 텍스트 마이닝 기법을 개발하였다. 교통사고 데이터는 2012년 5월 19일부터 6월 27일까지 미주리주의 고속도로 순찰대가 수집한 자료를 이용하였다. 분석 결과, 교통사고를 이해하는데 중요한 정보를 추출할 수 있음을 보였다.
- 개발된 functional 시나리오를 구성하기 위한 레이어별 변수 및 범위를 페가수스 5-레이어 모델기반으로 도출하였다. 도출된 레이어별 변수와 범위를 선정하는데 있어서 K-City의 도면 및 관련 자료를 이용하여 선정하였다. 선정된 변수와 범위를 이용하여 자율주행자동차 실차 실험 시나리오인 logical 및 concrete 시나리오를 개발하였다.
- 본 연구의 공간적 범위는 전국 커뮤니티부 도로이며, 커뮤니티부 도로에 대한 정의는 3장에서 설명하고자 한다. 또한 시간적 범위는 2007~2014년까지 8년간 발생한 교통사고 데이터를 이용하였다. 본 연구에서는 K-City 커뮤니티부 도로에서 사용할 수 있는 실험 시나리오 개발을 목표로 하였으며, 특히 조건부 자율주행인 3단계 자율주행자동차 중 협력주행이 아닌 Stand alone 차량을 대상으로 실험 시나리오를 개발하였다.
- 본 연구에서는 ‘사고_상황’ 데이터를 텍스트 마이닝 기법을 이용하여 분석하기 위해 2007년부터 2014년까지 수집하였다.
- 본 연구의 공간적 범위는 전국 커뮤니티부 도로이며, 커뮤니티부 도로에 대한 정의는 3장에서 설명하고자 한다. 또한 시간적 범위는 2007~2014년까지 8년간 발생한 교통사고 데이터를 이용하였다.
- Concrete 시나리오는 실제 실험을 위한 시나리오로 실험에 사용될 모든 변수의 값을 지정하는 단계이다. 시나리오 구성 변수의 범위 선정을 위해서 K-City 설계도면 및 제공되는 환경에 맞춰 선정하였다.
- 실제 교통사고 상황기반 교통안전상황을 도출하기 위해 경찰청에서 관리하는 교통사고 데이터를 수집하 였다. 경찰청 교통사고 데이터에는 전국에서 발생한 교통사고에 대한 정보를 포함하고 있으며, 사고 시간, 사고 위치, 사고 상황 등 87개의 다양한 항목으로 구성되어 있다.
- (2013)의 연구에서는 한국 대선 관련 트윗을 분석하였다. 이 연구에서는 2012년 10월 1일부터 31일 까지 약 3주간 생성된 1,737,969개의 트윗을 대상으로 텍스트 마이닝을 수행하였다. 그 결과 이용자들의 트위터 이용행태가 사회적 이슈의 변화를 적절히 반영하였고 특정 이슈의 전체 맥락에서 관심있는 주제의 변화를 관찰하는데 유용하다는 것을 확인하였다.
데이터처리
- 6 프로그램과 ‘꼬꼬마 한국어 형태소 분석기’를 이용하여 커뮤니티부 도로 교통사고의 ‘사고_상황’에서 유의미한 키워드를 추출할 수 있다. 특히 모든 품사에 형태소를 태깅하고 형태소에서 명사를 추출하였으며, 빈도분석을 TF-IDF 모델을 이용하여 수행하였다. 또한 추출된 단어들을 범주별로 구분하여 우선순위를 정할 필요가 있다.
이론/모형
- TF-IDF 모델의 장점은 개별 문서에서 각 단어의 상대적 중요도를 표현할 수 있다는 점이다. 따라서 개별 문서에 존재하는 키워드를 추출하는 데 활용하고 있으며 주요 키워드 추출을 위해 TF-IDF 모델을 사용할 수 있다. 특히 TF-IDF 모델은 단순 빈도가 아닌 문서 전반에 많이 나오는 단어에 가중치를 주는 방법이다(Kim, 2014).
- K-City의 커뮤니티부 도로와 유사한 도로를 추출하기 위하여 본 연구에서는 교통주제도의 왕복 2차로 이하 또는 일방통행, 제한속도 40km/h이하의 도로를 커뮤니티부 도로로 정의하였으며, 교통사고 데이터를 공간연산하여 커뮤니티부 도로에 해당되는 교통사고를 추출하였다. 본 연구에서는 대표적인 GIS툴인 ArcGIS 10.3을 이용하여 공간연산을 수행하였다. 공간연산 수행결과 커뮤니티부 도로에 해당하는 교통사고는 약 47 만 건이 추출되었다.
- 작성된 파이썬 프로그램을 이용하여 주요 키워드를 도출하였다. 주요 키워드를 도출하기 위해 TF-IDF 방법을 적용하였다. TF-IDF 모델은 단순 빈도가 아닌 문서 전반에 많이 나오는 단어에 가중치를 주는 방법으로 키워드 분석의 통계적 모형 중 가장 많이 사용되는 모형이다(Kim, 2014).
성능/효과
- 이 연구에서는 2012년 10월 1일부터 31일 까지 약 3주간 생성된 1,737,969개의 트윗을 대상으로 텍스트 마이닝을 수행하였다. 그 결과 이용자들의 트위터 이용행태가 사회적 이슈의 변화를 적절히 반영하였고 특정 이슈의 전체 맥락에서 관심있는 주제의 변화를 관찰하는데 유용하다는 것을 확인하였다. Gao et al.
- 문서를 분석하기 위해 키워드 분석을 수행 후 키워드를 그룹핑하였다. 그 결과, 이해하기 쉽고, 명확한 스마트 시티의 정의를 도출할 수 있음을 보였다. Jeong et al.
- 우선 교차로에서 발생할 수 있는 교통안전상황은 선행 객체에 의한 상충과, 직진, 좌회전, 우회전 시 횡단 객체에 의한 상충이 발생할 수 있는 것으로 분석되었다. 또한, 차로구간에서는 선행 객체에 의한 상충 및 대항 객체의 횡단에 의한 상충, cut-in에 의한 상충이 발생할 수 있는 것으로 분석되었다. [Table 5]는 교차로 구간과 차로 구간에서 발생한 대표 교통안전상황을 도출한 결과이다.
- 도출된 주요 키워드를 사고 위치, 객체, 상황으로 구분하여 우선순위를 정하였다. 분석 결과 객체의 경우 보행자, 오토바이, 자전거 등이 주 로 나타났으며, 사고 위치의 경우 횡단보도가 주요 키워드로 도출되었다. [Table 3]과 [Table 4]는 교차로와 차로국나에서 나타난 주요 키워드이며, 괄호 TF-IDF 도출 결과를 나타낸다.
- 교통사고 데이터는 2012년 5월 19일부터 6월 27일까지 미주리주의 고속도로 순찰대가 수집한 자료를 이용하였다. 분석 결과, 교통사고를 이해하는데 중요한 정보를 추출할 수 있음을 보였다. International Telecommunication Union(ITU)(2014)의 보고서에서는 다양하게 존재하는 약 120개의 스마트시티(smart city)의 정의를 텍스트 마이닝 기법을 이용하여 새롭게 정의하였다.
- 커뮤니티부 도로의 교차로와 차로구간에서 발생할 수 있는 교통안전상황을 도출하였다. 우선 교차로에서 발생할 수 있는 교통안전상황은 선행 객체에 의한 상충과, 직진, 좌회전, 우회전 시 횡단 객체에 의한 상충이 발생할 수 있는 것으로 분석되었다. 또한, 차로구간에서는 선행 객체에 의한 상충 및 대항 객체의 횡단에 의한 상충, cut-in에 의한 상충이 발생할 수 있는 것으로 분석되었다.
후속연구
- 선정된 변수와 범위를 이용하여 자율주행자동차 실차 실험 시나리오인 logical 및 concrete 시나리오를 개발하였다. 개발된 시나리오는 K-City 커뮤니티부 도로에서 자율주행자동차 실차 실험에 활용될 수 있을 것으로 판단된다.
- 이를 위해서는 실차 검증 및 평가 기준 개발 연구가 수행될 필요가 있다고 판단된다. 네 번째로, 자율주행자동차가 실험 시나리오 평가를 통과 하여도 실제 도로 운행이 가능한지 판단하기 어려운 한계가 존재한다. 이와 관련해서는 실도로 주행을 위한 자율주행자동차 운전능력평가에 관한 연구가 타기관에서 연구를 진행하고 있는 것으로 확인되었다.
- Waymo(2017)는 미국연방교통 안전국(National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA)이 권고한 자율주행자동차가 수행 가능해야 하는 28가지 행동기능에 19가지 행동기능을 추가한 총 47가지의 기능을 테스트하기 위한 시나리오를 도출하였고, Waymo에서 개발한 자율주행차량을 통해 테스트하였다. 또한 충돌회피 능력을 테스트하기 위해 NHTSA 의 사전 충돌 시나리오들을 기반으로 4가지 범주의 28개 시나리오를 도출하여 테스트를 완료하였고, 향후 실험 결과를 바탕으로 시나리오를 확장할 예정이다.
- 이와 관련해서는 실도로 주행을 위한 자율주행자동차 운전능력평가에 관한 연구가 타기관에서 연구를 진행하고 있는 것으로 확인되었다. 마지막으로 경찰청 교통사고 데이터를 이용하여 분석하였으나 단순 접촉사고 등 경찰에 신고 되지 않은 교통사고 데이터인 보험사 교통사고 데이터 또는 블랙박스 데이터를 이용하여 시나리오의 근거로 삼는다면 발전된 시나리오를 개발할 수 있을 것으로 판단된다.
- 우선, 개발된 시나리오를 자율주행자동차 실차 실험 또는 시뮬레이션 실험으로 평가 및 검증하지 않았다는 한계가 존재한다. 이를 해결하기 위해서는 개발된 시나리오에 대한 평가 및 검증 방법론을 개발하여 실차 실험 또는 시뮬레이션 실험을 통해 시나리오의 적정성을 평가 및 검증할 필요가 있다고 판단 된다. 두 번째로는 시나리오에 자율주행자동차 비전 센서 및 인공지능(artificial intelligence, AI)의 인지 및 판단 실패에 대한 실험내용이 반영되지 않았다는 점이다.
- 두 번째로는 시나리오에 자율주행자동차 비전 센서 및 인공지능(artificial intelligence, AI)의 인지 및 판단 실패에 대한 실험내용이 반영되지 않았다는 점이다. 자율주행자동차 비전 센서 및 AI의 인지 및 판단을 평가할 수 있는 항목이 새로운 레이어에 추가될 필요가 있다고 판단된다. 세 번째로는 본 연구를 통해 개발된 시나리오는 실험평가 기준에 대한 정보가 포함되니 않았다는 점이다.
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