[논문]카본 세라믹 복합재 디스크의 벤트 구조 최적화를 통한 냉각성능 향상에 관한 연구

심재훈; 신웅희; 이중희; 전갑배; 김병철; 곽정후; 임동원; 현은재; 전태형; 이재만

doi:10.22680/kasa2019.11.1.023

[국내논문] 카본 세라믹 복합재 디스크의 벤트 구조 최적화를 통한 냉각성능 향상에 관한 연구
A Study on Improvement of Cooling Performance through Vent Structure Optimization of Carbon Ceramic Composite Disc 원문보기

자동차안전학회지 = Journal of Auto-Vehicle Safety Association, v.11 no.1, 2019년, pp.23 - 29

심재훈 (현대자동차) , 신웅희 (현대자동차) , 이중희 (현대자동차) , 전갑배 (현대자동차) , 김병철 (현대자동차) , 곽정후 (현대자동차) , 임동원 (데크카본) , 현은재 (상신브레이크) , 전태형 (상신브레이크) , 이재만 (남양공업)

Abstract ▼ AI-Helper

Recently, use of composite materials has been increasing for body structures and chassis parts in the car industry because of weight reduction effect and excellent mechanical thermal characteristics. However, application of composite materials in brake system is very difficult because it is hard to obtain enough brake performance due to low heat storage capacity of the composite materials. In this paper, we will present new carbon ceramic composite disc with high flow characteristic. To obtain this characteristic, new vent structures were designed by using ARIZ method and substance-field model analysis. The flow effect of these vent structures on the brake performance was verified by pugh matrix and cooling test. The test results show improvement of cooling performance up to $30^{\circ}C$. Finally, These results will improve brake the reliability of the brake performance for the high performance vehicles and electric vehicles.

Keyword

표/그림 (11)

그림 Fig. 1 Definition of engineering contradiction using function analysis and trimming
그림 Fig. 2 Consideration process of IFR (Ideal Final Result) and physical contradiction using ARIZ application
그림 Fig. 3 Analysis result of converting engineering contradictionto physical contradiction to physical contradiction
그림 Fig. 4 Results of concept derivation
그림 Fig. 5 First step pugh matrix to evaluate novel design result comparing other system
그림 Fig. 6 CAE analysis for second step pugh matrix
그림 Fig. 7 Second step pugh matrix to evaluate final design result
그림 Fig. 8 Manufacture result
그림 Fig. 9 Comparison result on both CAE analysis and test
그림 Fig. 10 Test result of robust characteristics
표 Table 1 Comparison of lightweight effect

AI 본문요약
AI-Helper

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문제 정의

따라서, 본 연구에서는 유럽 및 일본 경쟁사에 대응하기 위하여 높은 냉각성능을 갖는 복합재 디스크를 개발 하고자 하였다. 이를 위해서 새로운 복합재 디스크의 형상 최적화를 집중적으로 고려하였으며, 다양한 개발 방법론을 병행하여 개발 완성도를 향상시키고자 하였다.
따라서, 본 연구에서는 유럽 및 일본 경쟁사에 대응하기 위하여 높은 냉각성능을 갖는 복합재 디스크를 개발 하고자 하였다. 이를 위해서 새로운 복합재 디스크의 형상 최적화를 집중적으로 고려하였으며, 다양한 개발 방법론을 병행하여 개발 완성도를 향상시키고자 하였다. 끝으로, 이와 같은 복합재의 경량･고급화 기술 개발을 통하여 국내 자동차 산업의 경쟁력 향상에 기여하고자 하였다.
이를 위해서 새로운 복합재 디스크의 형상 최적화를 집중적으로 고려하였으며, 다양한 개발 방법론을 병행하여 개발 완성도를 향상시키고자 하였다. 끝으로, 이와 같은 복합재의 경량･고급화 기술 개발을 통하여 국내 자동차 산업의 경쟁력 향상에 기여하고자 하였다.
여기서, ARIZ는 ‘Algorithm for Inventive Problem Solving’ 의 러시아어의 영문 약자이다. 가혹 반복 제동 상황에서도 강건한 독자적인 복합재 디스크의 냉각성능 향상이 본 연구의 목표인 만큼 트리즈 이론 중에서 가장 강력하고 고난위도인 ARIZ 이론을 적용하여 설계 완성도를 극대화시키고자 노력하였다.
본 연구는 당면한 환경 규제에 대응하면서 대형 세단, 대형 SUV 및 전기차에서 필수적으로 확보해야만 하는 미래 선점 경량화 고급 기술에 관한 연구였으며, 아래와 같 은 유용한 결론을 통하여 연구의 우수성을 확인 하였다.

제안 방법

물질-장 모델 분석의 표준해 Class2의 2-2-2인 “도 구의 분할”을 적용하였으며, 이때 사용된 도구는 Fig. 2 및 Fig. 3에서 정의된 복합재 플레이트의 벤트 형상 및 개 수를 고려하여 상세 설계를 수행하였다.
한편, Fig. 1에서 도출된 기술적 모순을 해결하기 위하여 전체 제동시스템에서 가용한 자원을 검토 및 선정하였으며, 기술적 모순에 대한 모순 재정립 및 심화를 거쳐 쿨링 덕트가 있을 때, 없을 때에 발생하는 기술적 모순인 패키지와 원가/중량의 상관관계를 분석하였다. 아래의 Fig.
도시된 바와 같이, 기술적 모순 해결을 위한 도구를 고려하기 위하여 제동시스템 내의 서브 자원 요소 중 복합 재 플레이트를 설정하였다. 이와 같이 도구를 제동시스템 내에서 선정한 이유는 외부에서 도구를 도입할 경우 비용 및 추가적인 유해한 기능이 유입됨을 방지하여 제동시스템의 이상성(Ideality)을 극대화시키기 위함이다.
그리고 복합재 플레이트의 작동 공간(Operating Zone) 및 작동 시간(Operating Time) 등의 관계에서는 공간 및 시간에 대해서 독립적으로 작용되지 않음을 확인하였으 며, 따라서, 상시 유익한 기능을 수행할 수 있도록 고려되어야 함을 확인하였다. 이와 같은 상관관계를 모두 고려 하여 초기 기술적 모순을 물리적 모순으로 전환하도록 하 였다. 또한, 새롭게 전환되는 물리적 모순을 해결할 수 있 도록 파라미터 및 장 분석을 실시하여 복합재 플레이트의 벤트 구조 최적화를 통한 이상해결책(Ideal Final Result) 및 물리적 모순을 새롭게 확립하였다.
2장에서 도출된 이상해결책에 대하여 물질-장 모델 분석을 순차적으로 실시하여 개발하고자 하는 컨셉의 구 체화 및 상세 설계를 실시 하였다.
첫째, 벤트 구조에 대하여 기존 1단 직선 벤트 구조에 서 2단 와선 벤트 구조로 변경하였다. 이를 통해, 주행 및 정지시 유동의 흐름을 1단 직선 유동에서 2단 와선 유동 으로 변경하여 유동 특성을 최대한 효율적으로 활용할 수 있도록 하였다.
둘째, 체결 구조의 개수를 기존 12개에서 10개로 축소 하였다. 축소된 공간을 효과적으로 활용하기 위하여 공기 유동을 위한 개구부 면적을 극대화 하였으며, 2단 와선 벤 트 구조와 병행하여 추가적인 냉각성능 향상과 부품수 축소를 통한 원가 절감 및 조립성 향상이 가능하도록 하였다.
2장과 3장을 통하여 얻은 설계 결과에 대하여 아래의 Fig. 5에서와 같이 정량적인 설계 적합성을 확인하기 위 한 분석을 수행하였다. 분석의 수단으로는 pugh matrix 를 이용하였으며, 3장에서 수립한 새로운 컨셉이 다른 제동 냉각성능을 향상시키는 컨셉들과 비교하여 우세 또는 열세 여부를 판별하도록 하였다.
5에서와 같이 정량적인 설계 적합성을 확인하기 위 한 분석을 수행하였다. 분석의 수단으로는 pugh matrix 를 이용하였으며, 3장에서 수립한 새로운 컨셉이 다른 제동 냉각성능을 향상시키는 컨셉들과 비교하여 우세 또는 열세 여부를 판별하도록 하였다.
판별 항목은 본 연구의 적용 효율성 향상을 위한 항목 등을 종합적으로 고려하여 원가 절감, 모순 해결 및 이상 해결책, 부품 수, 중량, 조립 시간, 기능 및 성능의 유지, 독자 모델 개발 등 총7항목에 대하여 평가를 수행하였다.
해석 방법은 동일한 차량 속도를 기준으로 대류 열전달량에서 대류 열전달계수와 표면적을 이용하여 상대 비교를 수행하였다. 1차 pugh matrix에 이어 2차 pugh matrix를 수행하였던 주된 이유는 1차 pugh matrix 평가에서 얻은 최적의 결과인 새로운 벤트 구조 컨셉5에 대한 정량적인 설계 결과를 더욱 더 심도 있게 판별하기 위함이었다.
1차 pugh matrix에 이어 2차 pugh matrix를 수행하였던 주된 이유는 1차 pugh matrix 평가에서 얻은 최적의 결과인 새로운 벤트 구조 컨셉5에 대한 정량적인 설계 결과를 더욱 더 심도 있게 판별하기 위함이었다. 이 를 위해서 2차 pugh matrix를 실시하기 전에 유동 해석 을 수행하여 신뢰성 있는 분석 결과를 기반으로 2차 pugh matrix 평가를 실시 및 판별하도록 하였다. 해석 모델은 31개, 37개의 소수를 갖는 2단 직선 벤트 구조와 31개, 37개의 소수를 갖는 2단 와선 벤트 구조를 각각 상세 설계를 실시하여 유동 해석을 수행하였다.
이 를 위해서 2차 pugh matrix를 실시하기 전에 유동 해석 을 수행하여 신뢰성 있는 분석 결과를 기반으로 2차 pugh matrix 평가를 실시 및 판별하도록 하였다. 해석 모델은 31개, 37개의 소수를 갖는 2단 직선 벤트 구조와 31개, 37개의 소수를 갖는 2단 와선 벤트 구조를 각각 상세 설계를 실시하여 유동 해석을 수행하였다.
이와 같은 유동 해석 결과를 기반으로 하여 2차 pugh matrix 평가를 수행하였다. 여기서, 2차 pugh Matrix 평 가의 신뢰성을 확보하기 위하여 1차 pugh matrix때와 동일한 평가 항목을 적용하여 평가를 수행하였다. 이와 같은 일련의 과정을 거쳐 최종적으로 2차 pugh matrix의 평가 컨셉 중 37개 벤트 수를 갖는 2단 와선 구조인 컨셉 4가 최적의 설계 결과임을 Fig.
유동 해석을 통한 최적사양인 37개 벤트 수를 갖는 2단 와선 벤트인 컨셉4 이외에 기존의 1단 직선형 설계 사양과 2단 벤트인 컨셉1부터 컨셉3까지의 구조를 포함한 모든 사양에 대한 냉각성능을 비교 평가하였다. 아래의 Fig.
1) ARIZ를 활용한 문제점 해결 방법론 기반의 컨셉 설계를 통하여 복합재 설계를 위한 주요 영향 인자를 분석하였다.

대상 데이터

8에 도시하였다. 37개 벤트 수를 갖는 2단 와선 벤트 구조와 더불어 복합재 플레이트와 HAT 체결 구조도 기존 12개소에서 10개소로 축소하여 제작을 마쳤다.

데이터처리

해석 결과 37개 벤트를 갖는 2단 와선 구조가 제동시 냉각성능에 대한 기여도가 가장 우수하였으며, 31개 및 37개 2단 직선 컨셉은 거의 차이가 없음을 확인하였다. 이와 같은 유동 해석 결과를 기반으로 하여 2차 pugh matrix 평가를 수행하였다. 여기서, 2차 pugh Matrix 평 가의 신뢰성을 확보하기 위하여 1차 pugh matrix때와 동일한 평가 항목을 적용하여 평가를 수행하였다.
본 연구 결과에 대한 최종적인 신뢰도 확인을 위하여 강건성 평가를 실시하였다. Fig.

성능/효과

이와 같이 도구를 제동시스템 내에서 선정한 이유는 외부에서 도구를 도입할 경우 비용 및 추가적인 유해한 기능이 유입됨을 방지하여 제동시스템의 이상성(Ideality)을 극대화시키기 위함이다. 또한, 복합재 플레이트는 순차적으로 제동시스템과의 도식화 검토를 통하여 유익한 기능 측면에서는 패키지 및 원가･ 중량에 유리함을 확인하였고 유해한 기능 측면에서는 열 변형 억제에 불리한 방법으로 고찰되었다.
그리고 복합재 플레이트의 작동 공간(Operating Zone) 및 작동 시간(Operating Time) 등의 관계에서는 공간 및 시간에 대해서 독립적으로 작용되지 않음을 확인하였으 며, 따라서, 상시 유익한 기능을 수행할 수 있도록 고려되어야 함을 확인하였다. 이와 같은 상관관계를 모두 고려 하여 초기 기술적 모순을 물리적 모순으로 전환하도록 하 였다.
또한, 새롭게 전환되는 물리적 모순을 해결할 수 있 도록 파라미터 및 장 분석을 실시하여 복합재 플레이트의 벤트 구조 최적화를 통한 이상해결책(Ideal Final Result) 및 물리적 모순을 새롭게 확립하였다. 최종적으로 확립된 이상해결책은 벤트 구조 최적화를 통한 공기 유동과 열변 형을 모두 고려한 방법이었다.
첫째, 벤트 구조에 대하여 기존 1단 직선 벤트 구조에 서 2단 와선 벤트 구조로 변경하였다. 이를 통해, 주행 및 정지시 유동의 흐름을 1단 직선 유동에서 2단 와선 유동 으로 변경하여 유동 특성을 최대한 효율적으로 활용할 수 있도록 하였다.
둘째, 체결 구조의 개수를 기존 12개에서 10개로 축소 하였다. 축소된 공간을 효과적으로 활용하기 위하여 공기 유동을 위한 개구부 면적을 극대화 하였으며, 2단 와선 벤 트 구조와 병행하여 추가적인 냉각성능 향상과 부품수 축소를 통한 원가 절감 및 조립성 향상이 가능하도록 하였다.
셋째, 기존 사양의 경우 벤트 수를 36개와 같은 비 소수의 구조를 가질 수 밖에 없으나, 새로운 벤트 구조에서는 2단 와선 벤트 구조로 추가적으로 확보된 유동 공간을 기반으로 소수 구조 및 다양한 벤트 형상이 가능하다. 일반적으로 벤트의 소수 구조는 회전체의 공진을 저감하는 역할을 하는 것으로 알려져 있으며, 이를 통해서 전체 제 동시스템의 NVH 문제를 저감시킬 수 있게 된다.
일반적으로 벤트의 소수 구조는 회전체의 공진을 저감하는 역할을 하는 것으로 알려져 있으며, 이를 통해서 전체 제 동시스템의 NVH 문제를 저감시킬 수 있게 된다. 정리하면, 이와 같은 새로운 벤트 구조 설계의 장점들로 인하여 기존 벤트 구조 대비 공기 유동 향상을 통한 냉각성능과 제동 특성이 향상될 수 있도록 하였다.
평가 결과 기존의 디스크 냉각 컨셉들 중에서는 컨셉3 인 더스트 커버의 형상 변경을 통하여 공기 유동을 최대 한 디스크에 집적시키는 방법이 가장 높은 평가를 얻었으 나, 전체적인 평가 항목을 고려하였을 때 만족할만 한 수 준으로 판단되지는 않았다. 반면에 본 연구에서 새롭게 개발한 벤트 구조인 컨셉5는 앞의 컨셉1~컨셉4 대비 전 평가 항목에 대하여 우세한 컨셉으로 확인되었다.
평가 결과 기존의 디스크 냉각 컨셉들 중에서는 컨셉3 인 더스트 커버의 형상 변경을 통하여 공기 유동을 최대 한 디스크에 집적시키는 방법이 가장 높은 평가를 얻었으 나, 전체적인 평가 항목을 고려하였을 때 만족할만 한 수 준으로 판단되지는 않았다. 반면에 본 연구에서 새롭게 개발한 벤트 구조인 컨셉5는 앞의 컨셉1~컨셉4 대비 전 평가 항목에 대하여 우세한 컨셉으로 확인되었다.
해석 결과 37개 벤트를 갖는 2단 와선 구조가 제동시 냉각성능에 대한 기여도가 가장 우수하였으며, 31개 및 37개 2단 직선 컨셉은 거의 차이가 없음을 확인하였다. 이와 같은 유동 해석 결과를 기반으로 하여 2차 pugh matrix 평가를 수행하였다.
평가 결과 유동 해석에서 냉각성능 기여도가 1순위인 37개 벤트 수를 갖는 2단 와선 벤트 구조는 기존의 36개 벤트 수를 갖는 1단 직선 벤트 구조 대비 30℃의 온도가 저감되는 우수한 냉각성능을 갖는 것으로 계측되었다. 반면에, 2단 직선 벤트 구조는 기존 1단 직선 벤트 구조 대 비 냉각성능은 우세하였으나, 2단 와선 벤트 구조 대비에서는 미흡한 수준으로 확인되었다
평가 결과 유동 해석에서 냉각성능 기여도가 1순위인 37개 벤트 수를 갖는 2단 와선 벤트 구조는 기존의 36개 벤트 수를 갖는 1단 직선 벤트 구조 대비 30℃의 온도가 저감되는 우수한 냉각성능을 갖는 것으로 계측되었다. 반면에, 2단 직선 벤트 구조는 기존 1단 직선 벤트 구조 대 비 냉각성능은 우세하였으나, 2단 와선 벤트 구조 대비에서는 미흡한 수준으로 확인되었다
계측 결과에 대한 주요 원인을 분석하면, 3장의 상세 설계시 유로부의 증대를 통한 공기 유량 증가와 더불어 2단 와선 벤트 구조를 적용하여 복합재 플레이트 내부의 유동을 극대화 시켜 대류 열전달량 측면에서 표면적을 증가시킨 결과이며, 4장의 유동 해석 결과와도 잘 일치하고 있는 것을 알 수 있다. 한편, 중량 및 마모량은 기존 사양을 포함한 5가지 전 사양 모두에 대하여 동등한 수준임을 확인하였다.
계측 결과에 대한 주요 원인을 분석하면, 3장의 상세 설계시 유로부의 증대를 통한 공기 유량 증가와 더불어 2단 와선 벤트 구조를 적용하여 복합재 플레이트 내부의 유동을 극대화 시켜 대류 열전달량 측면에서 표면적을 증가시킨 결과이며, 4장의 유동 해석 결과와도 잘 일치하고 있는 것을 알 수 있다. 한편, 중량 및 마모량은 기존 사양을 포함한 5가지 전 사양 모두에 대하여 동등한 수준임을 확인하였다. 따라서, 5가지 모든 사양에 대하여 동등한 중량 및 마모량 효과를 얻을 수 있음을 고려하였을 때 37개 벤트 수를 갖는 2단 와선 벤트 구조가 최적의 사양으로 타당함을 확인하였다.
한편, 중량 및 마모량은 기존 사양을 포함한 5가지 전 사양 모두에 대하여 동등한 수준임을 확인하였다. 따라서, 5가지 모든 사양에 대하여 동등한 중량 및 마모량 효과를 얻을 수 있음을 고려하였을 때 37개 벤트 수를 갖는 2단 와선 벤트 구조가 최적의 사양으로 타당함을 확인하였다.
10은 강건성 평가 결과를 나타내고 있다. 저감속 및 고감속을 포함한 다양한 제동 조건을 여러 사이클로 반복하여 가혹 제동 모드를 기반으로 한 강건성 평가를 수행한 결과 37개 벤트 수를 갖는 2단 와선형 벤트 구조가 MEAN값 및 S/N비를 모두 고려하였을 때 최적의 사양임을 확인할 수 있었다. 이와 같은 6장에서 7장까지의 평가 결과를 통하여 본 연구에서 도출한 설계 컨셉에 대한 우수성을 최종적으로 확인할 수 있었다.
저감속 및 고감속을 포함한 다양한 제동 조건을 여러 사이클로 반복하여 가혹 제동 모드를 기반으로 한 강건성 평가를 수행한 결과 37개 벤트 수를 갖는 2단 와선형 벤트 구조가 MEAN값 및 S/N비를 모두 고려하였을 때 최적의 사양임을 확인할 수 있었다. 이와 같은 6장에서 7장까지의 평가 결과를 통하여 본 연구에서 도출한 설계 컨셉에 대한 우수성을 최종적으로 확인할 수 있었다.
2) 설계 컨셉의 평가를 위하여 pugh matrix 및 유동 해석을 병행하여 타당성을 확인하였다.
3) 분석된 주요 영향 인자를 기반으로 제작된 새로운 복합재 디스크는 기존 복합재 디스크 대비 냉각성능을 30℃ 저감하는 효과를 얻을 수 있었다. 이와 같은 결과는 경쟁사와 비교했을 때 매우 독창적인 벤트 구조 결과이며, 차량의 제동 열부하를 저감시켜 제동 안전성 향상에 크게 기여할 수 있음을 확인하였다.
3) 분석된 주요 영향 인자를 기반으로 제작된 새로운 복합재 디스크는 기존 복합재 디스크 대비 냉각성능을 30℃ 저감하는 효과를 얻을 수 있었다. 이와 같은 결과는 경쟁사와 비교했을 때 매우 독창적인 벤트 구조 결과이며, 차량의 제동 열부하를 저감시켜 제동 안전성 향상에 크게 기여할 수 있음을 확인하였다.
4) 경량화 효과 분석 결과 동일 사이즈의 주철 재질 디스크 대비 약 50% 중량 저감 효과를 얻을 수 있었다. 이를 통해 주행 성능 및 연비 향상에 크게 기여할 수 있음을 확인하였다.
4) 경량화 효과 분석 결과 동일 사이즈의 주철 재질 디스크 대비 약 50% 중량 저감 효과를 얻을 수 있었다. 이를 통해 주행 성능 및 연비 향상에 크게 기여할 수 있음을 확인하였다.
5) 국산화 개발을 통하여 국내에 전무했던 복합재 기반의 고급 제동시스템 개발 기술력 및 인프라를 구축하였으며, 이를 통해 다가올 해외 경쟁사와의 경쟁에 대응할 수 있도록 하였다

후속연구

이와 같은 복합재의 경량화 효과를 차량에 적용할 경 우 스프링 아래 질량을 현저하게 저감할 수 있게 되어 주 행성능 및 연비 향상에 크게 기여할 수 있을 것이다.

질의응답

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
	글로벌 환경 규제에 의해 자동차 산업에 요구되는 기술은 무엇인가?	최근의 자동차 산업은 강력한 글로벌 환경 규제에 따른 연비 법규 만족과 더불어 대형 세단, 대형 SUV 및 전기차 시장에 대한 경쟁이 더욱 더 치열해지고 있으며, 이에 대응하기 위한 다각적인 경량화 및 고급화 기술 개발이 요구되고 있다.
	제동시스템은 어떻게 구성되는가?	일반적으로, 제동시스템은 배력장치에 의해서 배력된 유압을 이용하여 상호 마찰을 통한 제동력을 발생시키는 캘리퍼 및 디스크와 차량의 주행 또는 정지시 제동시스템 의 열변형을 억제하면서 안정적인 제동 특성을 유지할 수 있도록 냉각 기능을 담당하는 쿨링 덕트로 구성된다.
	냉각성능 확보가 되지 않을 시 문제점은 무엇인가?	냉각성능 부족에 따른 열부하가 디스크에 증가할 경우 순차적으로 디스크의 열변형을 악화시켜 차량의 제동 안정성을 확보할 수 없게 된다. 특히, 제동 성능은 최근 대형 세단, 대형 SUV 및 전기차의 출력 및 토크 증가 추세와 비례하여 시급한 기술 개발이 요구되지만 아직까지 이와 같은 요구에 대한 복합재의 냉각성능 향상과 관련한 연구 성과는 미흡한 수준이다

참고문헌 (10)

M. Krupka, A. Kienzle, 2000, "Fiber Reinforced Ceramic Composite for Brake Discs", SAE International, 2000-01-2761.
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Y. Lu, K. Wang, L. Jiao, G. S. Martynkova, 2008, "Ceramic Abrasive in Brake Friction Materials", SAE International, 2008-01-2538.
A. L. Swarbrick, 2012, "Surface Conditioning of Carbon-Fiber Ceramic Rotors against Organic Pads", SAE International, 2012-01-1833.
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J. H. Shim, D. W. Lim, E. J. Hyun, K. J. Kim, H. K. Kim, 2016, "A study on coupling structure of carbon ceramic composite using substance-field analysis and friction.wear characteristics control", KSAE annual spring conference, pp. 380-388.
J. H. Shim, D. W. Lim, E. J. Hyun, K. J. Kim, G. G. Jung, H. K. Kim, 2018, "A study on Development of Brake System and Performance Improvement using Carbon Ceramic Composite", KSAE annual spring conference, pp. 318-325.
J. H. Shim, J. H. Lee, U. H. Shin, 2018, "A study on Analysis of Effect Factors and Development to Improve Brake Safety", KASA spring fall conference, pp. 11-16.
J. H. Shim, J. H. Lee, U. H. Shin, 2018, "A study on Analysis and Test for Improvement Factors of Brake Stiffness Feeling", Journal of auto-vehicle safety association, pp. 39-44.
J. H. Shim, J. H. Lee, U. H. Shin, D. W. Lim, E. J. Hyun, H. K. Kim, 2018, "A study on improvement of fade characteristic of composite brake through optimization of flow performance", KASA annual fall conference, pp. 143-148.

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표제어: PCR

동의어: Packet Collision Rate

용어 설명 출처 목록 (6)

용어 설명: PCR은 세균 특이성이 있는 primer를 이용하여 적은 수의 세균이 있을지라도 쉽게 검출할 수 있는 유용한 방법이며, 이를 이용하여 구강 내 치면세균막이나 타액에서 직접 세균을 검출할 수 있게 되었다[8].

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