[논문]조건부가치측정법(CVM)을 활용한 개발사업지구 내 유휴부지 유료주차장 활용방안 연구

김태균; 박지은; 윤정란

doi:10.5804/lhij.2019.10.3.057

조건부가치측정법(CVM)을 활용한 개발사업지구 내 유휴부지 유료주차장 활용방안 연구
The Utilization Method of Unsold/Unused Land in Urban Development Project Areas : Estimating Feasibility of Temporary Commercial Parking Lots Using CVM 원문보기

LHI journal of land, housing, and urban affairs, v.10 no.3, 2019년, pp.57 - 66

김태균 (토지주택연구원) , 박지은 (토지주택연구원) , 윤정란 (토지주택연구원)

Abstract ▼ AI-Helper

In this study, the author suggests utilizing unsold and unused land as temporary commercial parking lots as a way to raise funds for active public transport use. In addition, reasonable parking fee scheme is suggested by estimating marginal parking fee and marginal parking distance for the commercial parking lots based on the CVM. The author conducts a survey to investigate citizens' opinion on utilizing unsold and unused land in the urban development project area as temporary commercial transport facilities such as parking lots. Based on survey outcome, travel behavior and requirements are analyzed and marginal parking fee and marginal parking distance are estimated through the Contingent Valuation Method (CVM). The results are as follows: in the single-bounded dichotomous choice model, people are willing to pay 216 KRW for 165m in average for 10 minutes and their willingness to pay goes down against reaching distance to the parking lots from 365 KRW for 50m, 295 KRW for 100m, 173 KRW for 200m, and 51 KRW for 300m; in the double-bounded dichotomous choice model, people are willing to pay 285 KRW for 165m in average for 10 minutes and their willingness to pay goes down as well against reaching distance to the parking lots from 310 KRW for 50m, 297 KRW for 100m, 272 KRW for 200m and 248 KRW for 300m. It is clearly appeared that people's willingness to pay goes higher as distance to reach the parking lots goes shorter.

주제어

표/그림 (24)

표 Table 1. Total travel time taken by public transportation
표 Table 2. Average travel time taken by car and public transportation
표 Table 3. Comparison between travel time taken by auto and public transportation
표 Table 4. Comparison between travel costs of public transportation and auto
표 Table 5. Comparison between average travel costs of public transportation and auto
표 Table 6. Existence of parking lots in living area and destination
표 Table 7. Existence of free of charge parking lots in living area and destination
표 Table 8. Conditions of illegal parking in living area and destination (N=816, %)
표 Table 9. Level of crackdown on illegal parking (N=816, %)
표 Table 10. Level of preference for paid parking lot operation in a city
표 Table 11. Scenarios by access distance to parking lots and parking fee
표 Table 12. Maximum amount of willingness to pay by access distance to paid parking lots (단위 : %)
표 Table 13. Level of parking fee to discourage parking and maximum useable distance for parking lots
표 Table 14. Response distribution regarding willingness to pay for access distance of 50m
표 Table 15. Response distribution regarding willingness to pay for access distance of 100m
표 Table 16. Response distribution regarding willingness to pay for access distance of 200m
표 Table 17. Response distribution regarding willingness to pay for access distance of 300m
표 Table 18. CVM estimation result using single-bounded dichotomous choice model
표 Table 19. Dependent variable and independent variables used in CVM specification
표 Table 20. CVM estimation result using double-bounded dichotomous choice model
표 Table 21. Parking fee assessment by parking lot access distance (single-bounded dichotomous choice model)
표 Table 22. Parking fee assessment by parking lot access distance (double-bounded dichotomous choice model)
표 Table 23. Feasibility analysis for the case of turning the 7th parking lot into a paid parking lot (for every 100m)
표 Table 24. Viability analysis for the case of introducing parking fees of public parking lot (comparison to the fees invested for the 7th parking lot)

AI 본문요약
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문제 정의

특히, 사업지구 내 방치된 미매각용지 및 공공 유휴지 주변에는 다른 지역에 비해 불법주차나 무단주차가 매우 높은 편이다. 따라서 사업지구 내 대중교통 활성화를 위해 대중교통 공급체계의 개선과 함께 미매각용지 및 유휴지의 불법주차 관리를 통한 승용차 수요관리방안에 주안점을 두고 이의 실효성에 대해 연구를 진행하고자 하였다. 따라서 대중교통 이용활성화에 필요한 재원확보와 승용차 수요관리를 위해 사업지구 내 유휴지 및 미매각용지 등의 활용을 통한 교통시설 확충방안을 모색하고자 하였고, 합리적인 주차여건 분석을 위해 조건부 가치측정법을 이용하여 한계주차비용과 한계주차거리 등을 도출하였다.
본 연구를 위한 조사는 사업지구의 대중교통 환경 개선 및 대중교통선순환구조를 위한 재원확보를 위해 공공 유휴지를 한시적 유료주차장으로 활용하는 방안을 목적으로 하였다. 이에 공공유휴지를 유료주차장으로 활용에 대한 입주민 인식조사 결과를 바탕으로 유료 교통시설 활용에 따른 수용성 파악을 위해 선호도 조사를 수행하였다.
본 연구에서는 사업지구 내 잔존하는 유휴지를 한시적으로 주차장과 같은 유료교통시설로 활용하는 것에 대한 주민 인식조사를 수행하였다. 조사를 통해 얻어진 자료를 활용하여 통행행태 분석 및 요구사항을 분석하였고, 조건부 가치측정법 (CVM)을 이용하여 한계 주차비용과 한계 주차 거리 등을 주정하고자 하였다.
본 연구에서는 사업지구내 미매각 용지나 유휴지를 유료주차장으로 활용하여 대중교통 활성화를 위한 재원확보를 모색하고자 하였다. 보다 효율적인 재원확보를 위해서 이용자의 주차수요를 고려한 주차장 접근거리에 따른 주차요금의 설정이 필요하다.
본 연구에서는 유휴지활용 및 대중교통 재원 확보와 관련된 내용을 중심으로 선행연구를 검토하였다. 유휴지 활용 관련 연구로는 국공유지활용, 공공분야협 력, 국공유지 관리체제 정비, 국.
유휴토지 활용을 위한 토지발굴, 수익성에 우선하기 보다는 공익성에 초점을 두고자 하였다. 아울러 유휴토지 개발 및 관리가 가능한 법제도 개선이 필요함을 제시하였다. 한국행정연구원(2013)은 국유재산 통합관리시스템 구축을 통해 국유재산 활용방안 마련 및 활용기준 정립 그리고 국유재산관리성과를 관리할 수 있는 평가제도 도입, 국유재산 관리 거버넌스 재검토 등이 필요함을 제시하였다.
한국입법정책학회(2014)는 국내 유휴토지 활용현황 및 계획을 검토하였다. 유휴토지 활용을 위한 토지발굴, 수익성에 우선하기 보다는 공익성에 초점을 두고자 하였다. 아울러 유휴토지 개발 및 관리가 가능한 법제도 개선이 필요함을 제시하였다.
이 논문은 한국토지주택공사 토지주택연구원에서 수행된 '개발사업지구 내 유휴지 활용을 이용한 대중교통 재원확보방안 연구' 보고서의 내용을 수정 . 보완하여 작성한 것입니다.
이에 공공유휴지를 유료주차장으로 활용에 대한 입주민 인식조사 결과를 바탕으로 유료 교통시설 활용에 따른 수용성 파악을 위해 선호도 조사를 수행하였다.
이용행태에 대한 탄력도 분석이 필요하다. 이에 본 분석에서는 주차장 접근거리 및 주차요금에 따른 지불의사를 살펴보고자 SP(Stated Preference)조사6)실험 계획을 수립하였다.
이에 본 연구에서는 대중교통지향형 도시를 조성하기 위해서 대중교통 공급체계를 간선중심의 우선 공급체계 보다는 지선교통이 강화된 선순환구조로 전환해야 한다는 점에 주목하였다. 그러나 공급방식 변화로 대중교통이 개선된다하더라도 승용차에 대한 수요관리 대책이 동반되지 않는다면 불법주차가 만연하게 될 수 있으며, 대중교통 선순환구조 전환에 따른 효과가 오히려 미미하게 나타날 것이다.
전술한 바와 같이 본 조사에서는 거주 도시 내 유휴지를 유료주차장으로 운영하고, 수익금을 대중교통 확충에 필요한 재원으로 활용하는 것에 대한 선호도 조사를 수행하였다.

가설 설정

왔다.7)조건부가치추정방법은 가상적.실험적 시장 상황에 대한 응답자의 지불의사액을 질문하거나 제시된 가격에 대한 WTP(willingness-to-pay)를 조사하는 방법이다.

제안 방법

경제적 가치 추정을 위한 양분선택형 질문을 이용한 방법에서의 종속 변수는 수용의향(Res)으로 설정하였다. 수용의향은 공공유휴지의 유료주차장 이용 요금의 제시금액의 함수로 설정하며, Logit 분석을 수행하였다.
따라서 사업지구 내 대중교통 활성화를 위해 대중교통 공급체계의 개선과 함께 미매각용지 및 유휴지의 불법주차 관리를 통한 승용차 수요관리방안에 주안점을 두고 이의 실효성에 대해 연구를 진행하고자 하였다. 따라서 대중교통 이용활성화에 필요한 재원확보와 승용차 수요관리를 위해 사업지구 내 유휴지 및 미매각용지 등의 활용을 통한 교통시설 확충방안을 모색하고자 하였고, 합리적인 주차여건 분석을 위해 조건부 가치측정법을 이용하여 한계주차비용과 한계주차거리 등을 도출하였다.
분석을 위해 제시금액(10분기준)은 5개 그룹, 주차장 접근 거리는 4개 그룹으로 설정하였다.
종속 변수는 수용의향(Res)으로 설정하였다. 수용의향은 공공유휴지의 유료주차장 이용 요금의 제시금액의 함수로 설정하며, Logit 분석을 수행하였다.
유료주차장 이용에 따른 제시요금에 대한 수용의 사에 영향을 줄 수 있는 7개의 독립변수(제시금액, 통행시간, 통행 비용, 신설주차장까지의 접근거리, 성별, 연령, 학력)를 설정하였다. 그러나 독립변수 중 성별(gender)의 경우 모형의 독립변수로서 그 유의성이 확보되지 않아 본 분석에서 제외하였다.
응답자들의 이용행태 신뢰성을 확보하기 위해 현재 통행 구간을 중심으로 조사를 시행하였다. 현재 통행하는 구간을 최근 1주일 동안 통행한 횟수는 평균 4.
실험적 시장 상황에 대한 응답자의 지불의사액을 질문하거나 제시된 가격에 대한 WTP(willingness-to-pay)를 조사하는 방법이다. 조건부가치 추정 법 의 단일 경 계모형 , 이 중경 계모형 , 1.5 경 계모형 등에서 단일경계모형과 이중경계모형을 적용하여 응답자의 지불의사액(WTP)을 추정하였다.
조사내용은 주요 교통수단 및 대중교통 이용여건, 거주지/근무지 주차여건 등의 통행행태, 거주지의 교통시설 이용, 교통체계 현안 및 개선사항, 공공 유휴지 유료 교통시설(주차장)에 대한 수용성 및 지불의향 금액 등을 중심으로 하였다.
수행하였다. 조사를 통해 얻어진 자료를 활용하여 통행행태 분석 및 요구사항을 분석하였고, 조건부 가치측정법 (CVM)을 이용하여 한계 주차비용과 한계 주차 거리 등을 주정하고자 하였다.
이에 주차장 접근거리에 따른 주차요금지불의사 추정을 통해 주차요금을 제안하고자 하였으며, 경제적 가치추정 방법 중의 하나인 조건부가치측정법 (CVM) 을 이용하였다. 최우추정법을 적용하여 단일경계모형, 이 중 경계모형을 추정하고, 응답결과의 일치성(consistency) 검토를 위해 공변량 없는 모형과 공변량 포함한 모형으로 구분하여 추정하였다.
탄력도 분석에 필요한 주차장까지의 접근 거리는(평균거리, 최소거리) 2가지 시나리오로 구분하였고, 각각의 시나리오를 총 30개 조합으로 구성하였다.

대상 데이터

모의실험 분석대상지역은 관련 선행연구인 김태균 외 (2017)9)의 주차장 유출입통행량 조사 자료를 활용하였다. 주차장 유출입통행량 조사의 대상지였던 정부세종청사주변 공영주차장 중 제7주차장(漏면)을 대상으로 하였다.
본 분석에 사용된 표본 수는 총 1, 608개이며, 개별 응답자들은 공공유휴지를 활용한 유료주차장 요금으로 주어진 제시금액에 대한 지불의사를 응답하였다.
조사의 범위 및 대상은 세종시, 파주시, 대전광역시, 용인시, 수원시에 있는 5개 신도시 및 택지사업지구를 대상으로 7개 사업지구 중 미매각 용지 13개 필지주변 상주인구를 대상으로 하였으며, 상주인구 중 승용차이용자 800명을 대상으로 조사를 수행하였다.
주차장 유출입통행량 조사의 대상지였던 정부세종청사주변 공영주차장 중 제7주차장(漏면)을 대상으로 하였다. 현재 제7 주차장은 복합시설물 공사가 이뤄지고 있으며, 접근거리 100m이내에 주요 상가/업무시설 및 공공시설이 위치하고 있다.

이론/모형

보다 효율적인 재원확보를 위해서 이용자의 주차수요를 고려한 주차장 접근거리에 따른 주차요금의 설정이 필요하다. 이에 주차장 접근거리에 따른 주차요금지불의사 추정을 통해 주차요금을 제안하고자 하였으며, 경제적 가치추정 방법 중의 하나인 조건부가치측정법 (CVM) 을 이용하였다. 최우추정법을 적용하여 단일경계모형, 이 중 경계모형을 추정하고, 응답결과의 일치성(consistency) 검토를 위해 공변량 없는 모형과 공변량 포함한 모형으로 구분하여 추정하였다.

성능/효과

CVM-단일경계모형(지불의사 없는 경우 포함)에 의한 추정 결과 공변량을 포함한 경우와 포함하지 않은 경우 모두 제시금액(Bid)이 통계적 유의성을 확보하는 것으로 분석되었다. 또한 모형의 적합도 검증에서 공변량 포함 모형이 나비 포함 모형 모두 X。값이 통계적으로 p< 0.
모형 모두 X。값이 통계적으로 p< 0.001 수준 이내에서 유의한 것으로 나타나 상당히 양호한 것으로 분석되 었다.
거주지(출발지)와 도착지에 승용차를 항시 주차할 수 있는 주차장이 없는 경우 불법주차 여부에 대한 결과를 살펴보면 거주지와 도착지에서 모두 불법주차를 하는 경우 0.7%, 거주지와 도착지에서 모두 불법주차가 아닌 경우는 2.1%로 분석되었다. 거주지에 주차장은 없지만 불법주차는 아니고 도착지 에서만 불법주차인 경우는 0.
거주지(출발지)와 도착지에 주차장 이용비용을 살펴보면 거주지와 도착지 에 모두 무료인 경우는 62.8%로 분석 되었고, 도착지 만 유료인 경우는 5.6%, 거주지만 유료인 경우 1.2%, 거주지와 도착지 모두 유료인 경우는 0.1%로 분석되었다.
거주지(출발지)와 도착지에서 불법주차 단속정도를 살펴보면 거주지와 도착지에서 모두 불법주차 단속을 하지 않는 경우는 41.2%, 거주지와 도착지에서 모두 불법주차 단속을 하는 편인 경우는 19.9% 로 분석되었다.
공변량변수가 포함되지 않은 경우, 단일경계모형은 평균 주차 비용이 8, 998원/대/회, 주차장 일일수익은 일평균 14, 105천원으로 분석되었으며, 이중경계모형은 평균 주차 비용이 9, 059원/대/회, 주차장 일일수익은 일평균 14, 201천원으로 분석되었다.
공변량변수가 포함된 경우 단일경계모형은 평균 주차 비용이 6, 710원/대/회 주차장 일일수익은 일평균 10, 519천원으로 분석되었고, 이중경계모형은 평균주차비용이 8, 571원/대/ 회, 주차장 일일수익은 일평균 13, 463천원으로 분석되었다.
공변량을 포함한 모형의 설명변수를 살펴보면, 단일경계모형과 유사하게 주요통행의 통행시간이 길수록, 통행 비용이 클수록, 제시요금에 대한 지불의사가 높은 것으로 파악되었으며, 유료주차장까지의 거리가 가까울수록, 연령이 적을수록, 학력이 낮을수록 제시요금에 대한 지불의사가 높은 것으로 분석되었다.
공변량을 포함한 모형의 설명변수를 살펴보면, 주요 통행의 통행시간이 길수록, 통행비용이 클수록, 제시요금에 대한 지불의사가 높은 것으로 파악되었다. 또한 유료주차장까지의 거리가 가까울수록, 연령이 적을수록, 학력이 낮을수록 제시요금에 대한 지불의사가 높은 것으로 나타났다.
9%에 해당하는 158명 이 주어 진첫 번째 제시금액에 대해 지불의사를 갖는 것으로 분석 되였다 .구체적으로 주어진 제시금액에 대한 지불의사 비율은 200원이 66.1%로 가장 크게 나타나며 그 외 구간은 제시금액증가에 지속적으로 감소하는 것으로 분석되었다.
강원발전연구원(2010)은 지역개발사업 및 민간투자 유치에 활용할 수 있는 국공유지를 파악하고 활용방안을 제시하였으며, 도유재산, 시 .군유재산, 국유재산, 행정재산을 함께 활용할 필요가 있음을 파악하였다.
지불의사가 높은 것으로 파악되었다. 또한 유료주차장까지의 거리가 가까울수록, 연령이 적을수록, 학력이 낮을수록 제시요금에 대한 지불의사가 높은 것으로 나타났다.
(2004) 에 따르면, 주차장 이용자가 주차 후 본인의 목적지까지 갈 때 주차위치를 결정하는데 있어서 보행거리는 중요한 요인이 되며, 운전자는 목적지에 최대한 가까운 주차공간을 찾으려는 경향이 있다고 하였다. 또한 인구 1~ 200만 명인 도시의 경우에는 운전자의 약 75%가 목적지로부터 약 400m 이내에 주차하는 것으로 나타났으며, 인구 1,000만 명 이상의 도시지역에서도 평균 약 274m 이내의 거리에 위치한 주차장에 주차하고자 하는 것으로 나타났다. 이는 본 연구에서 제시하고 있는 분석결과와 유사한 패턴이 나타나고 있음을 확인할 수 있었다.
분석대상 주차장의 평균주차시간 305분/대, 회전율은 3.89대/면으로 기존 사업지구의 상업/업무지역에 비해 주차 시간 다소 길다는 단점을 가진다.
세종시 공영주차장 주차요금기준을 적용해 산정해 보면 1회당 평균 주차요금은 1일 주차요금 상한치를 상회하는 것으로 분석되어 주차장의 1일 주차수익은 모형적용시 다소 높게 나타나는 것으로 분석되었다. 다만 단일경계모형의 공 변량 변수를 포함할 경우 모형추정치와 동일한 것으로 분석되었다.
승용차와 대중교통의 평균 통행비용 차이를 비교해 보면 승용차 통행이 적은경우가 53.6%, 동일한 경우 1.2%로, 승용차 통행비용이 더 많은 경우 45.1%로 분석되었다. 신도시에서 나타나는 단거리 통행의 경우 대중교통에 비해 승용차 통행비용이 적을 수 있다.
승용차와 대중교통의 평균 통행비용을 비교한 결과, 승용차 통행비용5)은 평균 1, 907원, 대중교통 통행비용은 평균 1, 604원으로 승용차 통행비용이 더 높은 것으로 분석되었다.
승용차와 대중교통의 평균 통행시간을 비교해보면 승용차 통행시간은 21분, 대중교통 통행시간은 52분으로 승용차 통행시간이 더 짧은 것으로 분석되었다. 이때 두 수단의 통행 시간 차이는 통계적으로 매우 유의한 것으로 분석되었다.
승용차이용자의 대중교통 이용 시 통행단계별 통행 시간 조사결과 탑승 통행시간이 약 32.6분(63%)으로 가장 높게 나타났다. 환승 이동 및 대기시간은 약 7.
유료주차장 운영 시 주차요금 10분당 200원에 대해 지불의사가 가장 높게 나타났으며, 거리에 따른 분포 역시 50, 100, 200, 300m 모두 10분당 200원에 대해 지불의사가 가장 높게 나타났다.
유료주차장까지 접근거리에 따른 주차장 요금분포를 살펴보면, 공변량을 포함한 경우 10분당 216원, 공변량을 포함하지 않은 경우 10분당 220원 수준으로 추정되었다.
유료주차장까지 접근거리에 따른 주차장 요금분포를 살펴보면, 공변량을 포함한 경우 10분당 285원, 공변량을 포함하지 않은 경우 10분당 281원 수준으로 추정되었다.
유료주차장의 접근성 및 주차요금을 통해 승용차 이용자의 대중교통이용 전환요건을 살펴본 결과, 주차장 요금이 10분당 평균 632원 이사 주차장 접근거리는 최대 19M1 이상에 위치할 때 대중교통을 이용할 것이라 응답한 것으로 보아 승용차 이용자의 주차장 선호 접근거 리는 200m 이내 수준인 것으로 판단하였다.
응답자 344명 중 약 35.8%에 해당하는 123명이 주어진 첫 번째 제시금액에 대해 지불의사를 갖는 것으로 분석되었다. 구체적으로 주어진 제시금액에 대한 지불의사 비율은 200원이 85.
응답자 45泌명 중 약 34.9%에 해당하는 158명 이 주어 진첫 번째 제시금액에 대해 지불의사를 갖는 것으로 분석 되였다 .구체적으로 주어진 제시금액에 대한 지불의사 비율은 200원이 66.
응답자를 대상으로 거주지(출발지)와 도착지의 주차장 보유 여부를 살펴본 결과 거주지와 도착지 모두 항시 주차가 가능한 경우는 전체의 69.8%로 분석되었고, 거주지에만 있는 경우 18.3%, 도착지에만 있는 경우 8.2% 거주지와 도착지에 모두 주차장이 없는 경우는 3.7%로 분석되었다.
조사결과 전체 87.8%가 유휴지를 유료주차장으로 활용하는데 찬성하는 것으로 조사되었다. 지역별로 살펴보면 거주 지중 수원시(93.
현재의 통행목적과 구간이 통상적인 통행패턴으로 볼 수 있었다. 조사대상중 승용차 이용자가 평균 479회로 대중교통 이용자 4.21회 보다 많은 통행을 보였으며, 각 생활권 별 통행 횟수는 4생활권5.16회, 3생활권 4.85회, 1생활권 4.76회, 6생활권 458회, 2 생활권 3.83회 순으로 나타났다.
300m 51원으로 분석되었다. 주차장 접 근거 리가 가까울수록 지불 가능한 금액이 높게 나타남을 확인할 수 있었다. Roess.
주차장 접근거리 분포에 따른 지불의사액 추정결과 접근거 리 별 10분당 요금은 50m 356원, 100m 295원, 200m 173 원, 300m 51원으로 분석되었다. 주차장 접 근거 리가 가까울수록 지불 가능한 금액이 높게 나타남을 확인할 수 있었다.
8%가 유휴지를 유료주차장으로 활용하는데 찬성하는 것으로 조사되었다. 지역별로 살펴보면 거주 지중 수원시(93.3%)가 가장 높고, 행정중심복합도시 (82.1%)가 가장 낮은 것으로 분석되었다.
중심으로 조사를 시행하였다. 현재 통행하는 구간을 최근 1주일 동안 통행한 횟수는 평균 4.56회로 조사되었으며, 5~6회 통행이 가장 높게 나타났다. 현재의 통행목적과 구간이 통상적인 통행패턴으로 볼 수 있었다.

후속연구

따라서 본 연구의 전제가 되고 있는 유휴지 활용을 통한 대중교통 재원확보 방안을 모색하기 위해서는 궁극적으로 유휴지 활용을 위한 제도 개선이 필요하다.
이와 같은 제도적 근거가 마련된다면, 유휴지의 활용범위를 확장할 수 있을 것이며 발생하는 수익금을 대중교통 활성화에 사용할 수 있는 재원활용의 근거도 확보될 수 있을 것으로 기대된다.
첫째, 유휴지의 활용을 통한 대중교통 활성화 재원확보의 실효적 효과를 거두기 위해서는 유휴지 임대활용, 협약을 통한 유휴지 임시사용 등에 대한 제도개선을 비롯한 종합적 유휴지 관련법률의 제정을 통한 제도적 기반 구축이 필요하다.
하지만, 본 연구에서는 주차수요가 높은 수도권 일부 지역과 세종특별시 및 대전광역시를 대상으로 연구가 수행되어 범용적으로 적용하기에는 다소 한계가 따른다. 향후 적용을 위해서는 지역의 특성에 맞게 조정되어야 할 필요성이 있다.
향후 사업지구내 대중교통 활성화를 위한 재원확보를 위해 유휴지를 한시적 유료교통시설로 활용하고자 한다면 본 연구에서 제시한 유휴지의 활용범위의 확장을 전제로 한계 주차비용과 한계 주차거리 등을 추정결과의 반영을 기 대해 볼 수 있다.
범용적으로 적용하기에는 다소 한계가 따른다. 향후 적용을 위해서는 지역의 특성에 맞게 조정되어야 할 필요성이 있다. 후속연구에서는 각 지 역특성에 따라 유휴지를 주차장으로 활용하는 것에 대한 선호도를 비교하는 것도 의미를 가질 것으로 기대된다.
향후 적용을 위해서는 지역의 특성에 맞게 조정되어야 할 필요성이 있다. 후속연구에서는 각 지 역특성에 따라 유휴지를 주차장으로 활용하는 것에 대한 선호도를 비교하는 것도 의미를 가질 것으로 기대된다.

참고문헌 (9)

김태균 외(2017), "행정중심복합도시 대중교통이용활성화 방안 연구", LH 토지주택연구원.
박소영 외(2016), "도시 내 국공유 유휴재산 활용을 위한 공공분야 협력방안", 국토연구원.
이원규 외(2012), "대중교통 활성화를 위한 재원확보 방안", 부산발전연구원.
임지봉 외(2014), "공익적 목적을 위한 유휴토지 활용방안 연구", (사)한국입법정책학회.
조명호 외(2010), "지역개발사업 활성화를 위한 국공유지 활용방안", 강원발전연구원.
최순영 외(2013), "국유재산의 효율성 제고를 위한 활용방안", 한국행정연구원.
Roess. Roger P, Prassas. Elena S, McShane. William R(2004), "Traffic engineering", 3rd ed. Upper Saddle River, N.J: Prentice Hall, 270-274.
법제처, 국가법령정보센터(http://law.go.kr)
한국도로공사(http://www.ex.co.kr)

표제어: PCR

동의어: Packet Collision Rate

용어 설명 출처 목록 (6)

용어 설명: PCR은 세균 특이성이 있는 primer를 이용하여 적은 수의 세균이 있을지라도 쉽게 검출할 수 있는 유용한 방법이며, 이를 이용하여 구강 내 치면세균막이나 타액에서 직접 세균을 검출할 수 있게 되었다[8].

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