[논문]드론 택시의 법적 정의 및 법제화 방안 논의

최자성; 백정선; 황호원

doi:10.12673/jant.2020.24.6.491

드론 택시의 법적 정의 및 법제화 방안 논의
A Discussion on the Legal Definition and Legislation Methods of Drone Taxis 원문보기

한국항행학회논문지 = Journal of advanced navigation technology, v.24 no.6, 2020년, pp.491 - 499

최자성 (한국항공대학교 항공우주법학) , 백정선 (인천국제공항공사 여객본부) , 황호원 (한국항공대학교 항공교통물류학과)

초록
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「드론법」 제정으로 드론의 법적 근거를 마련함과 항공안전법상의 안전규제를 유예 또는 면제시키는 등 드론산업 육성정책에도 불구하고 드론의 정의가 명확하지 않아서 상업적 활용을 위해서는 여전히 논의가 필요하다. 따라서, 국내외 사례조사와 현행 항공법의 문제점을 분석한 결과, 현행 드론법에서 「조종자가 탑승하지 아니하고, 자체중량이 150 kg 이하인 무인비행기」라고 정의되어 있으나, 실제 조종사가 탑승해야 하고 드론택시의 자체중량이 150 kg 이상인 점 등 여러 문제점이 발견되었다. 따라서 드론택시에 대한 정의로 "드론" 이란 원격·자동·자율 등의 방식에 따라 항행하는 비행체로서 국토교통부령으로 정하는 「항공안전법」 제2조제3호에 따른 무인비행장치(단, 자체중량이 300 kg이하 또는 무게 제한 없음) 또는 「항공안전법」 제2조 제6호에 따른 무인항공기로 정의할 것을 제안하였다.

Abstract ▼ AI-Helper

There are policies that foster the drone industry, which either put a legal precedent on drones through the "Drone Act" or grant a delay or exemption in applying the safety measures of "the Aviation Safety Act". Yet, the definition of a drone is unclear, requiring further discussion on commercial usage. Therefore, we have studied cases domestically and abroad, and also analyzed issues with the current aviation legislation. It was found that a drone is defined as "an unmanned aircraft where a pilot is not on board, and its net weight is 150 kg or less". However, there are several issues, such as that a drone taxi requires a pilot on board, and its weight is 150 kg or more. Thus, we propose to define a drone as "an unmanned aerial vehicle (provided, that its own net weight should be 300 kg or under, or not be limited to weight) under Article 2 (3) of the "Aviation Security Act" as prescribed by Ordinance of the Ministry of Land, Infrastructure, and Transport, which operates either by remote, automatically, or autonomously; or an unmanned aircraft under Article 2 (6) of the "Aviation Security Act".

주제어

표/그림 (9)

표 표 1. 드론의 정의[1] Table 1. Definition of drone.
표 표 2. 드론택시의 개념 Table 2. Concept of drone taxi.
표 표 3. 항공안전법 정의 Table 3. Definition of Aviation Safety Act.
그림 그림 1. 수직이착륙기 형태 Fig. 1. eVTOL classification system.
표 표 4. 드론 정의의 정책 제안 Table 4. Drone definition amendment.
표 표 5. 항공기 인증(제조사별)[10] Table 5. Aircraft certification(manufacturer).
표 표 6. 무인항공기 운영기준[12] Table 6. Operating standards for unmanned aerial vehicles.
표 표 7. 드론법 제10조에 의한 유예 또는 면제항목 Table 7. Granted a delay or exemption of application under Article 10 of the "Drone Act".
표 표 8. 비행승인 및 조종사증명에 대한 국내 기준 Table 8. Domestic standards for flight approval & certificate.

AI 본문요약
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* AI 자동 식별 결과로 적합하지 않은 문장이 있을 수 있으니, 이용에 유의하시기 바랍니다.

문제 정의

따라서 본 연구에서는 드론택시의 불명확한 법적 정의의 문제를 개선하기 위해서 선행연구로 국내외 법적 정의 기준을 조사 및 분석하여정책 대안을 제시하였으며, 국내외 인증기준과 드론 법의 규제 면제사항을 검토하고, 성공적 도입을 위한 시사점을 제공하고자 한다.

가설 설정

2. Concept of drone taxi.
1. Definition of drone.

제안 방법

그리고 드론법 제10조(드론특별자유화구역의 지정 및 관리)에서 드론특별자유화구역에서 행하는 드론 실용화 및 사업화의 경우, 동법 1호~6호(특별감항증명, 비행허가, 안전성 인증, 비행승인, 특별비행의 승인)에 따른 안전 규제를 유예 또는 면제하거나 간소화할 수 있도록 하였다.

성능/효과

이상에서 살펴본 바와 같이 드론법 제정 전에는 드론 택시가 초경량 비행 장치로 정의 되어 상법 제896조 단서 조항에 의해 상법 적용범위에서 배제되고 있었으나 , 드론법이 제정되면서 자체 중량이 150 kg 이상인 무인항공기와 원격·자동·자율 등의 방식으로 항행하는 비행체까지도 드론택시 개념에 포함되어 상법 적용의 문제점이 다행히 해소되었다. 그러나 드론법 제정 이후에도 드론택시는 조종사가 탑승하지 아니하여야 한다는 단서가 있기 때문에 조종사가 탑승하였을 경우에는 상업적 활용과 상법 적용상의 문제점에 대해서는 여전히 논의가 필요하다.

후속연구

그러나 안전에 부주의 할 경우 자칫 대형사고로 이어질 수 있기 때문에 제작과정과 항공기 신고과정에서 안전항목에 대한 가이드라인을 제작하여 점검하는 것이 필요할 것으로 사료된다.
할 것으로 사료된다. 미국 연방항공청(FAA) 및 유럽 항공 안전청(EASA)에서 향후 제시하는 가이드라인을 현실에 맞게 수용할 수도 있겠지만, 민간분야의 드론택시 개발속도에 맞춰서 무인기로 간주되는 드론과는 별도로 사람이 탑승하는 드론 택시에 대한 규제를 법률로 구분하여 별도로 제정하는 것도 감항증명, 비행허가, 시험비행허가, 안전성인증, 비행 승인 및 적합성평가 등에서 혼돈 없이 정확한 법률지침을 제공할 수 있는 또 하나의 대안이 될 것으로 사료된다.
즉, 무인비행장치 또는 무인항공기이면 아무리 크더라도 전부 드론인 것으로 잘못 해석되기 때문에 원격·자동·자율방식으로 먼저 전제를 하고나서 범위를 좁혀 무인비행장치 또는 무인항공기로 정의 할 것을 제언한다.

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표제어: PCR

동의어: Packet Collision Rate

용어 설명 출처 목록 (6)

용어 설명: PCR은 세균 특이성이 있는 primer를 이용하여 적은 수의 세균이 있을지라도 쉽게 검출할 수 있는 유용한 방법이며, 이를 이용하여 구강 내 치면세균막이나 타액에서 직접 세균을 검출할 수 있게 되었다[8].

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