[논문]에멀젼 연료의 안정성에 대한 연구

김문찬

doi:10.12925/jkocs.2020.37.5.1330

에멀젼 연료의 안정성에 대한 연구
A study of Stability of Emulsion Fuel 원문보기

Journal of the Korean Applied Science and Technology = 한국응용과학기술학회지, v.37 no.5, 2020년, pp.1330 - 1343

초록
AI-Helper

본 연구에서는 근해에서 선박유로 많이 사용되는 MDO(Marine Diesel Oil)를 물과 함께 혼합하고 여기에 유화제를 첨가하여 물이 10 ~ 20% 첨가된 에멀젼 연료를 만들었다. 그리고, 이 에멀젼 연료의 분산 안정성을 측정하였다. 에멀젼 연료의 분산 안정성은 30℃, 45℃, 60℃에서 10일간 평가하였다. 에멀젼 연료의 안정성은 MDO-10 > MDO-13 > MDO-16 > MDO-20 순서로 물 함량이 적은 순으로 안정한 것으로 나타났다. 한편 제조된 에멀젼 연료가 실제로 엔진에서 사용 가능한지를 엔진 다이나모메터를 사용하여 실험하였다. 유화시킨 MDO 유화물은 선박용 연료로 사용이 가능하였다. 대기오염에 대하여 물이 16% 이상 첨가된 시료들은 50% 이상의 부하 영역에서 매연은 50% 이상 감소하였으며, 질소산화물은 20% 정도의 저감 효과가 있었다.

Abstract ▼ AI-Helper

In this study, emulsion fuel which contained water of 10 ~ 20% was prepared mixed with water and MDO(Marine Diesel Oil) which largely used in near sea. Diffusion stability of emulsion fuel was measured. Diffusion stability was measured at 30℃, 45℃, and 60℃ for 10 days respectively. The stability of the emulsion fuel was stabilized in the order of MDO-10 > MDO-13 > MDO-16 > MDO-20 and it means that the stability of the emulsion fuel was found to be stable in the order of low water content. Meanwhile, an engine dynamo-meter was used to test whether the manufactured emulsion fuel was actually available in the engine. The emulsified MDO emulsion fuel could be used as fuel for ships. For samples with more than 16% water added emulsion fuel, smoke was reduced by more than 50% in the load area of more than 50%, and nitrogen oxides were reduced by 20%.

주제어

표/그림 (20)

그림 Fig. 1. Destabilization phenomena.
그림 Fig. 2. Emulsion oil system and schematic diagram.
표 Table 1. Property of marine diesel oil (MDO)
표 Table 2. Property of emulsion fuel.
표 Table 3. Specification of test engine
그림 Fig. 3. Photograph of engine dynamo.
그림 Fig. 4. Schematic of experiment systems.
그림 Fig. 5. Back scattering curve of MDO-10 at 30℃.
그림 Fig. 6. Back scattering curve of MDO-13 at 30℃.
그림 Fig. 7. Back scattering curve of MDO-16 at 30℃.
그림 Fig. 8. Back scattering curve of MDO-20 at 30℃.
그림 Fig. 9. Back scattering curve of MDO-10 at 45℃.
그림 Fig. 10. Back scattering curve of MDO-10 at 60℃.
그림 Fig. 11. Back scattering curve of MDO-13 at 60℃.
그림 Fig. 12. Back scattering curve of MDO-16 at 60℃.
그림 Fig. 13. Back scattering curve of MDO-20 at 60℃.
그림 Fig. 14. Stability curve at 60℃.
그림 Fig. 15. Smoke reduction rate on each load at 1,500 rpm.
그림 Fig. 16. NOx reduction rate on each load at 1,500 rpm.
그림 Fig. 17. Power loss on each emulsion fuel.

AI 본문요약
AI-Helper

* AI 자동 식별 결과로 적합하지 않은 문장이 있을 수 있으니, 이용에 유의하시기 바랍니다.

문제 정의

본 실험에서 사용하는 에멀젼 연료를 전처리시스템으로 사용하게 되면, 상기의 단점들을 보완하여 질소산화물의 부하량도 줄여주고 매연도 감소시켜 SCR 장치의 내구성도 증가시키게 된다[15-17]. 따라서 본 실험에서는 상기 에멀젼 연료에 대한 장점들의 성능을 구현하며, 분산 안정성이 있는 에멀젼 연료에 대한 기초자료를 제공하고자 한다.
본 연구에서는 근해에서 선박용 연료로 사용하는 MDO(Marine Diesel Oil)에 물을 10 ∼ 20% 비율로 혼합한 후 이것을 유화시켜 에멀젼 연료로 만들고 이렇게 만들어진 에멀젼 연료의 분산 안정성을 실험하고 에멀젼 연료의 연소 특성을 알아보고자 하였다.

제안 방법

디젤 자동차에서 나오는 매연을 측정할때는 일반적으로 MDT(Mini Dilution Tunnel)을 사용하여 PM(Particulate Matter)를 측정한다. 그러나 디젤 선박엔진에서 배출되는 매연을 측정할 때는 diaphragm pump를 사용한 여지반사식 smoke meter (MODEL : AVL415)를 사용하여 가시매연으로 smoke를 측정하였다.
사용방법은 처음 3일 동안은 매 1시간 간격으로 후면산란(Back scattering)을 스캐닝한다. 그리고 다음 7일 동안은 매 6시간 동안 후면 산란(Back scattering)을 스캐닝하여 10일 동안의 분산 안정성을 측정한다. 스캔 시간에 따른 후면 산란 프로필(Back scattering profile)의 변화를 Y 축으로 나타내며, 시료의 높이를 X축으로 나타낸다.
본 연구에서 물을 MDO와 혼합하고 유화제를 첨가하여 에멀젼 연료를 제조한 후 이것의 분산 안정성을 측정하였으며, 제조된 에멀젼 연료의 연소 후 배출가스 특성에 대하여 분석하여 다음과 같은 결론을 얻었다.
에멀젼 연료의 안정성을 측정하기 위하여 MDO에 물의 함량을 각각 10%, 13%, 16%, 20% 섞어서 유화제를 첨가하고 호모지나이저로 에멀젼 연료를 제조하여 실험하였다.
엔진 다이나모미터에서 1,500 rpm과 2,000 rpm에서 부하를 변동시키며 에멀젼 연료의 연소 실험을 하였다.
엔진 연소 시험 후 배출되는 배출가스는 FT-IR(Jasco Co.) 및 diaphragm pump를 사용하여 분석하였다. 사용된 FT-IR은 high intensity ceramic light source를 가진 제품이며, S/N Ratio는 30,000 : 1 이었고, 분해능은 0.
엔진다이나모메터(Engine dynamometer)를 사용하여 엔진 연소 장비의 출력 및 부하를 조정하였다.

대상 데이터

11,000cc급 대형버스 엔진을 메멀젼 연료의 연소 장비로 사용하였으며, 사용한 11,000cc급 대형버스 엔진의 제원은 Table 3과 같다.
본 연구에서는 연속상으로 오일을 사용하였으며 분산상으로 물을 사용하였다. 사용된 오일은 MDO(Marine Diesel Oil) 이며, 물은 증류수를 사용하였다.
사용된 FT-IR은 high intensity ceramic light source를 가진 제품이며, S/N Ratio는 30,000 : 1 이었고, 분해능은 0.5∼1cm이었다.
본 연구에서는 연속상으로 오일을 사용하였으며 분산상으로 물을 사용하였다. 사용된 오일은 MDO(Marine Diesel Oil) 이며, 물은 증류수를 사용하였다. 에멀젼 연료 제조 장치의 그림을 Fig.
사용된 유화제는 Sorbitan trioleate(SP85)(Dongnam Chemical Ind. Ltd, Ltd.), Sorbitan monooleate(SP80)(Dongnam Chemical Ind. Ltd), Polyoxyethylene nonylphenol ether (NP4)(IC Chemical)를 사용하였으며, 사용량은 SP85 : SPP80 : NP4 = 4 : 4 : 2 의 부피 비율로 혼합하여 사용하였다. 유화제의 사용량은 전체 에멀젼 연료 대비 0.

성능/효과

(1) 유중 수적형으로 제조된 에멀젼 연료의 분산 안정성은 분산상인 물과 연속상인 오일의 비중 차이에 의한 에멀젼 입자의 침전 현상에 의해서 영향을 받는 것으로 나타났다.
(2) 에멀젼 연료의 안정성은 MDO-10 > MDO-13 > MDO-16 > MDO-20 순서로 물 함량이 적은 순으로 안정한 것으로 나타났으며, MDO-16과 MDO-20의 안정성은 시간이 지남에 따라 차이가 줄어드는 것으로 나타났다.
(3) 30℃와 45℃서는 close packing이 일어나지 않았으나, 60℃의 높은 온도에서는 close packing이 증가하며 물의 함량이 높은 에멀젼 연료일수록 close packing이 증가하는 것으로 나타났다.
(4) 에멀젼 연료에 함유된 수분이 연소실 내에서 100℃ 이상에서 기화하면서, 부피가 폭발적으로 증가하면서 미세폭발을 일으켜, 수분을 감싸고 있던 MDO 연료를 미립자화 시켜 산소공급을 활발하게 하여 매연을 감소시키는 것으로 나타났다. 그러나 10%의 낮은 부하 영역에서는 MDO-16과 MDO-20인 경우 오히려 연소온도를 일정 수준 이하로 낮추어 매연이 증가하는 것으로 나타났다.
(5) 에멀젼 연료 속에 함유된 수분이 연소실 내에서 100℃ 이상에서 기화하면서 기화잠열을 빼앗아 연소실 내부의 온도를 낮추어 질소산화물의 배출을 억제하는 것으로 나타났다. 그리고, 수분 함량이 높은 에멀젼 연료일수록 질소산화물의 배출이 감소하였다.
(6) 에멀젼 연료에 함유된 수분의 함유량이 증가하면 전체 발열량이 줄어들게 되므로, 엔진의 출력은 수분 함유량이 증가할수록 감소하였다.
MDO 만을 사용했을 때 보다 에멀젼 연료를 사용하였을 경우 출력 저감이 나타났는데, 수분 함량이 높은 에멀젼 연료를 사용할수록 출력 저감이 증가하였다. 이것은 수분 함량이 많아질수록 Table 2에서 보는 것과 같이 연료의 칼로리가 낮아져 출력이 감소한 것으로 판단된다.
에멀젼 연료의 분산 안정성은 MDO-10 > MDO-13 > MDO-16 > MDO-20순서로 안정한 것으로 나타났다. MDO-16과 MDO-20의 안정성은 시간이 지남에 따라 차이가 줄어드는 것으로 나타났다.
MDO만을 사용한 연료 대비하여 에멀젼 연료를 사용하였을 경우 질소산화물이 적게 배출되었는데, 낮은 부하 영역인 10%, 25% 부하에서는 NOx 배출량이 높은 감소율을 보여주고 있다. 그러나 50% 이상의 높은 부하 영역에서는 NOx 배출량의 감소율이 상대적으로 줄어드는 것으로 나타났다. 10% 및 25% 부하의 낮은 부하 영역에서는 인 이것은 낮은 부하 영역인 10%, 25%부하에서는 NOx 배출량 감소율은 높지만 NOx 배출량 자체가 작으므로 전체 주행거리 면에서는 작은 영향을 차지할 것으로 보인다.
이것은 에멀젼 연료 중에 유중수적형으로 포함된 수분이 연소실내에서 100℃ 이상에서 기화하면서 부피가 급격히 팽창하여 미세폭발을 함으로써 물을 감싸고 있는 MDO 입자를 잘게 쪼개어 주어 미립자로 만들어서 산소공급이 원할하게 일어나 연소를 활발하게 도와주기 때문에 매연 발생량이 줄어든 것으로 판단된다[4-7]. 그러나 MDO-10에멀젼 연료는 부하가 증가함에 따라 매연 감소율이 줄어드는 것으로 나타났는데, 일정 함량 이상의 수분이 함유된 에멀젼 연료가 매연 발생 감소에 효과적임을 보여 준다고 할 수 있다.
MDO-10인 경우에는 부하가 증가함에 따라 부하가 50%와 부하 75% 영역에서는 매연 발생량이 모두 감소하였다. 그리고 MDO-16과 MDO-20을 연료로 사용했을 때 25% 부하 이상의 영역에서 매연 감소율이 점진적으로 증가하는 것으로 나타났다. 이것은 에멀젼 연료 중에 유중수적형으로 포함된 수분이 연소실내에서 100℃ 이상에서 기화하면서 부피가 급격히 팽창하여 미세폭발을 함으로써 물을 감싸고 있는 MDO 입자를 잘게 쪼개어 주어 미립자로 만들어서 산소공급이 원할하게 일어나 연소를 활발하게 도와주기 때문에 매연 발생량이 줄어든 것으로 판단된다[4-7].
그리고 물의 함량이 높은 에멀젼 연료일수록 60℃에서 close packing 이 증가하는 것으로 나타났다. 에멀젼 연료에서는 물의 함량이 중요한데, 물 함량이 증가할수록 출력이 저감하게 되나 배출가스는 감소하는 경향을 보인다.
부하 10%와 20%의 낮은 부하일 경우 에멀젼 연료 모두 높은 질소산화물 저감 효율을 나타내었다. 그리고 수분 함량이 높은 에멀젼 연료일수록 질소산화물 저감 효율은 상대적으로 더 크게 나타났다. MDO만을 사용한 연료 대비하여 에멀젼 연료를 사용하였을 경우 질소산화물이 적게 배출되었는데, 낮은 부하 영역인 10%, 25% 부하에서는 NOx 배출량이 높은 감소율을 보여주고 있다.
그리고 수분 함량이 높은 에멀젼 연료일수록 질소산화물 저감 효율은 상대적으로 더 크게 나타났다. 그리고, 수분 함량이 높은 에멀젼 연료 순으로 질소산화물 저감 효율이 높은 것으로 나타났다.
(5) 에멀젼 연료 속에 함유된 수분이 연소실 내에서 100℃ 이상에서 기화하면서 기화잠열을 빼앗아 연소실 내부의 온도를 낮추어 질소산화물의 배출을 억제하는 것으로 나타났다. 그리고, 수분 함량이 높은 에멀젼 연료일수록 질소산화물의 배출이 감소하였다.
따라서 45℃ 에서의 실험에서도 에멀젼 연료의 응집은 일어나지 않은 것으로 판단된다. 따라서 30℃ 의 실험에서와 마찬가지로 45℃ 에서의 실험에서도 제조된 에멀젼 연료는 물과 오일의 비중 차이 때문에 유중수적형 입자가 연속상인 MDO 보다 무거워 서서히 침강하면서, 침전 현상에 의해서만 분산 안정성이 감소하는 것으로 나타났다.
8의 그래프 모두에서 중단 (Middle) 부분에서 후면산란(Back scattering)(%)의 변화가 없이 모두 중첩되기 때문에 에멀젼 연료의 응집은 일어나지 않은 것으로 판단된다. 따라서 본 실험에서 제조된 에멀젼 연료는 물과 오일의 비중 차이 때문에 유중수적형 입자가 연속상인 MDO 보다 무거워 서서히 침강하면서, 침전 현상에 의해서만 분산 안정성이 감소하는 것으로 나타났다. 그리고 이것은 유중수적형 입자가 형태를 그대로 유지하면서 침전되었다는 것을 나타내준다.
15에는 1,500rpm에서 부하 변동에 따른 각 에멀젼 연료들의 매연 저감율을 나타내었다. 물 함량이 10%인 MDO-10인 경우에 10% 낮은 부하 영역에서 매연이 감소하였으나, 물 함량이 16%인 MDO-16과 MDO-20 인 경우에 오히려 매연 발생이 늘어난 것으로 나타났다. 이것은 부하가 낮은 영역에서는 엔진 내부의 연소온도가 낮은데, 물 함량이 일정 수준 이상 많은 에멀젼 연료가 들어가면 연소 온도가 더 낮아져서 완전 연소에 방해가 되는 것으로 판단된다.
시간이 지남에 따라서 그래프에서 보는 바와 같이 분산 안정성이 떨어지는 것으로 나타났다. 수분의 함량이 10%에서 13%, 16%, 20%로 높아질수록 Tubiscan stability index가 높게 나와 분산 안정성이 순차적으로 떨어지는 것으로 나타났다. 에멀젼 연료의 분산 안정성은 MDO-10 > MDO-13 > MDO-16 > MDO-20순서로 안정한 것으로 나타났다.
에멀젼 연료의 분산 안정성은 MDO-10 > MDO-13 > MDO-16 > MDO-20순서로 안정한 것으로 나타났다.
일반적으로 일정한 온도에서 액상의 분산 안정성이 시간에 따라 저하되는 이유를 살펴보면 다음과 같다. 첫째, 분산상인 입자들의 이동으로 인하여 크리밍(Creaming)과 침전(Sedimentation)을 포함한 입자이동(Particle migration) 현상이 있다. 여기서 creaming은 분산상인 입자가 상부로 떠오르는 것을 말하며, 침전은 분산상인 입자가 하부로 가라앉는 것을 말한다.

후속연구

이상의 결과들을 종합하면, 선박에서 배출되는 매연과 질소산화물을 줄이기 위하여 에멀젼 연료를 사용하는 것도 하나의 대안이 될 것으로 기대 된다.

질의응답

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
	Turbiscan의 장점은 무엇인가?	Turbiscan의 분석원리는 입사된 빛이 분산된 여러개의 입자들과 산란을 일으키기 때문에 다중산란투과(Multiple light scattering transmission) 또는 후면산란(Back scattering)을 일으킨 후 측정된 광투과도 또는 후면산란(%) 되는 빛의 세기는 시료 내에서 산란을 일으키는 동안 광자(Photon)의 평균이동경로에 따라 달라지며 이러한 물리적인 값들은 분산된 입자의 크기 d 와 농도 Φ 에 의존한다. 한편 Turbiscan은 투과도 및 후면산란(%)를 동시에 측정하므로 농도가 낮은 시료에서부터 농도가 짙은 시료까지 다양한 액상을 희석하지 않고 실제 농도에서 분산 안정성의 변화를 측정할 수 있다. 아래 식으로부터 후면산란 % (BS %)를 구할 수 있다.
	일반적으로 선박의 디젤엔진에서 배출되는 유해가스를 저감하는 방법은 어떠한가?	일반적으로 선박에는 디젤엔진을 사용하는데, 이때 엔진에서 배출되는 유해가스를 저감하는 방법은 다음과 같다. 선박에서 배출되는 유해가스는 매연과 황산화물 및 질소산화물로 나눠지는데, 매연과 황산화물은 스크러버로 제거하고 질소산화물은 SCR(Selective Catalytic Reduction) 촉매탑을 사용하여 제거한다. 한편 본 실험에서 사용하는 것과 같이 사용 연료를 에멀젼 연료를 사용하여 매연과 질소산화물을 줄이는 시도를 하고 있다.
	일정한 온도에서 액상의 분산 안정성이 시간에 따라 저하되는 이유는 일반적으로 어떠한가?	일반적으로 일정한 온도에서 액상의 분산 안정성이 시간에 따라 저하되는 이유를 살펴보면 다음과 같다. 첫째, 분산상인 입자들의 이동으로 인하여 크리밍(Creaming)과 침전(Sedimentation)을 포함한 입자이동(Particle migration) 현상이 있다. 여기서 creaming은 분산상인 입자가 상부로 떠오르는 것을 말하며, 침전은 분산상인 입자가 하부로 가라앉는 것을 말한다. 입자의 이동에 의해 분산 안정성이 저하된 경우는 시료의 상층부와 하층부에 농도 구배가 생겨난 것을 의미한다. 두 번째는 분산상인 입자들이 응집하여 응집(Flocculation)이나 colaescence 현상으로 입자의 크기에 변화가 생기게 된다. 여기서 응집은 입자가 여러 개가 각각의 크기 및 형태를 유지한 채 서로 뭉쳐있는 것이며, colaescence 현상은 입자끼리 서로 결합하여 큰 입자를 형성하는 것을 말한다. 이렇게 입자의 크기 변화에 의해 분산 안정성이 저하된 경우는 시료 전체의 높이에 따라 입자의 크기가 변화되어 있다는 것을 의미한다.

참고문헌 (18)

U.S. Environmental Protection Agency, Assessments and Standard Division, "In-Use Testing Program for Heavy-Duty Diesel Engine and Vehicles-Technical Support Document; EPA 420-R-05-006," U.S. Environmental Protection Agency, p.26-30, (2005).
Herdzik, J., "Emissions from marine engines versus IMO certification and requirements of Tier 3," J. KONES, Vol.18, pp.161-167, (2011).
Andrea, B., Renxian, L., Konstantinos, B., "Influence of Water-Diesel Fuel Emulsions and EGR on Combustion and Exhaust Emissions of Heavy Duty Diesel Engines Equipped with Common-Rail Injection System," p.3146, Elsevier, (2003).
S. Hironori, U. Koji, "Feasibility Study on the Utilization of Water-in-Oil Type Emulsified Fuels to Small DI Diesel Engines," pp.9602, Elsevier, (2011).
M. Kim, "A Study of Emulsion Fuel of Cellulosic Biomass Oil," J. Korean Oil Chem. Soc., Vol.33, No.4, December, pp.836-847, (2016).
M. Kim, J. Oh, C. Lee, "Study on Combustion and Emission Characteristics of Marine Diesel Oil and Water-In-Oil Emulsified Marine Diesel Oil," Energies, Vol.11, No.7, pp.1830-1846, (2018).

상세보기
S. M. Oh, "low-emission Diesel Engines using Fuel Emulsion Technology," Machinery and Material, 12th ed., Vol.2, pp.47-50, (2000).
P. Becher, "Encyclopedia of Emulsion Technology," M. Dekker Inc, Vol.1, pp.94-127, (1983).
J. Kim and H. Kim, "Emulsion Viscosity with Oil Polarity and Interpretation by Organic Conceptual Diagram," J. Korean Oil Chem. Soc., Vol.31, No.4, December, pp.623-627, (2014).
A.U. Zaman, "Comparative Study of Municipal Solid Waste Treatment Technologies Using Life Cycle Assessment Methods," Int. J. Environ. Sci. Tech., Springer, Vol.7, No.2, pp.225-234, (2010).
V. Suresh, K. S. Amirthagadeswaran, "Combustion and Performance Characteristics of Water-in-diesel Emulsion Fuel", Energy Sources, Part A, Vol. 37, pp.2020-2028, (2015).
M. Koebel, M. Elsener, M. Kleemann, "Urea-SCR: A promising technique to reduce NOx emissions from automotive diesel engines." Catal. Today, Vol.59, pp.335-346, (2000).

상세보기
F. Birkhold, U. Meingast, P. Wassermann, O, Deutschmann, "Analysis of the Injectionof Urea-Water-Solution for Automotive SCR DeNOx-System; Modeling of Two-Phase Flow and Spray/Wall-Interaction," J. of Fuels and Lubricants, Vol. 115, pp.252-262, (2006).
F. Birkhold, U. Meingast, P. Wassermann, O. Deutschmann, "Modeling and simulation of the injection of urea-water-solution for automotive SCR DeNOx-system," Appl. Catal. B, Vol.70, pp.119-127, (2007).
A. Lif, K. Holmberg, "Water-in-diesel emulsions and related systems," Adv. Colloid Interface Sci., Vol.1, pp.123-126, (2006).
W.B. Fu, I. Y. Hou, L. Wang, F. A. Ma, "A unified model for the micro-explosion of emulsified droplets of oil and water," Fuel Process. Technol., Vol.79, pp.107-119, (2002).

상세보기
H. Watanabe, Y. Matsushita, H. Aoki, T. Miura, "Numerical simulation of emulsified fuel spray combustion with puffing and micro-explosion," Combust. Flame, Vol.1, pp.839-852, (2010).
P. Scajev, S. Miasojedovas, and S. Jursenas, "A carrier density dependent diffusion coefficient, recombination rate and diffusion length under one and two photon excitatiions," J. Material Chemistry C, Vol.8, pp.10290-10310,(2020).

저자의 다른 논문 :

표제어: PCR

동의어: Packet Collision Rate

용어 설명 출처 목록 (6)

용어 설명: PCR은 세균 특이성이 있는 primer를 이용하여 적은 수의 세균이 있을지라도 쉽게 검출할 수 있는 유용한 방법이며, 이를 이용하여 구강 내 치면세균막이나 타액에서 직접 세균을 검출할 수 있게 되었다[8].

내보내기 구분	파일저장 인쇄 메일전송
구성항목	기본정보 상세정보 관리번호, 논문명, 저널/프로시딩명, 저자 , 발행년, 권, 호, 시작페이지, 끝페이지, 발행기관 관리번호, 논문명, 대등논문명, 저자 , 저널/프로시딩명, 발행기관, 발행년, 발행언어, 권, 호, 시작페이지, 끝페이지, ISBN, ISSN, 주제분야, 키워드, 초록(한글), 초록(영문), 저자(소속기관)
저장형식	Text(ASCII format) Excel format RefWorks Direct Export RIS format (for Reference Manager, ProCite, EndNote), Scholar's Aids, Mendeley
메일정보	받는사람 (필수) @ 보내는사람 (선택) @ 제목 내용 KISTI 검색결과 이메일 서비스
안내	총 건의 자료가 검색되었습니다. 다운받으실 자료의 인덱스를 입력하세요. (1-10,000) 검색결과의 순서대로 최대 10,000건 까지 다운로드가 가능합니다. 데이타가 많을 경우 속도가 느려질 수 있습니다.(최대 2~3분 소요) 다운로드 파일은 UTF-8 형태로 저장됩니다. 파일의 내용이 제대로 보이지 않을실 때는 웹브라우저 상단의 보기 -> 인코딩 -> 자동선택 여부를 확인하십시오. ~ Text(ASCII format) Excel format

연합인증