[논문]리더십이 민간항공 조종실 문화에 미치는 영향

김영길; 변순철

doi:10.12673/jant.2021.25.5.344

리더십이 민간항공 조종실 문화에 미치는 영향
The Effects of Leadership on the Cockpit Culture in Commercial Airlines 원문보기

한국항행학회논문지 = Journal of advanced navigation technology, v.25 no.5, 2021년, pp.344 - 356

김영길 (에어부산) , 변순철 (한국항공대학교 운항관리학과)

초록
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현재 국내 민간항공에서는 비행 중 기장과 부기장간에 부적절한 승무원자원관리(CRM; crew resources management)로 인한 문제가 꾸준히 발생하고 있다. 따라서 조종사 교육 시 승무원자원관리(CRM), 위협요소관리(TEM; threat & error management), 안전관리(SMS; safety management system) 및 피로위험관리(FRMS; fatigue risk management system)와 모의조종(SIM; simulator) 훈련 등을 통하여 부기장의 적극적인 역할을 강조하고 있다. 그러므로 이제는 기장의 변혁적 리더십보다는 감성적 리더십의 장점인 수평적 관계유지와 오픈 마인드(open mind), 그리고 솔선수범과 배려심 및 상호존중에 의한 반말 지양 등의 변화가 절실히 요구되고 있다. 따라서 본 논문은 민간항공의 조종실 문화 개선 방안에 대하여 기장의 변혁적 및 감성적 리더십이 부기장의 정서에 미치는 영향으로 논지를 정하고, 그에 따라 세부내용을 구성하였다.

Abstract ▼ AI-Helper

In the field of civil aviation in Korea, inappropriate crew resources management(CRM) constantly occurs between captains and first officers during flight. Therefore, the active role of first officers is emphasized in pilot training for CRM, threat & error management(TEM), safety management system(SMS), fatigue risk management system(FRMS), and training in simulators. Thus, it is urgent for captains to change their transformational leadership to emotional leadership, advantages of which include horizontal interpersonal relationship, open-mindedness, leading by example, considerateness, mutual respect, and using informal language. For the direction to improve 'the cockpit culture' in civil aviation, the key idea of the current thesis paper is the influence of captains' transformational and emotional leadership on the emotions of first officers.

주제어

표/그림 (13)

그림 그림 1. 연구 모형 Fig. 1. research model
표 표 1. 변혁적 및 감성적 리더십의 장, 단점 비교 Table 1. comparison between the advantages and disadvantages of transformational and emotional leadership
표 표 2. 설문지 구성 Table 2. composition of the questionnaire
표 표 3. 연구 참여자의 인구 통계적 특성 Table 3. demographical characteristics of the participants
표 표 4. 변혁적 리더십의 신뢰성 검증 Table 4. verification of reliability for transformational leadership
표 표 5. 가설1의 요인별 회귀분석 결과 Table 5. regression analysis on sub-factors for hypothesis 1
표 표 6. 가설1의 리더십별 회귀분석 결과 Table 6. regression analysis by leadership factors for hypothesis 1
표 표 7. 가설2의 요인별 회귀분석 결과 Table 7. regression analysis on sub-factors for hypothesis 2
표 표 8. 가설2의 리더십별 회귀분석 결과 Table 8. regression analysis by leadership factors for hypothesis 2
표 표 9. 가설3의 요인별 회귀분석 결과 Table 9. regression analyses on sub-factors for hypothesis 3
표 표 10. 가설3의 리더십별 회귀분석 결과 Table 10. regression analysis by leadership factors for hypothesis 3
표 표 11. 가설4의 요인별 회귀분석 결과 Table 11. regression analyses on sub-factors for hypothesis 4
표 표 12. 가설4의 리더십별 회귀분석 결과 Table 12. regression analysis by leadership factors for hypothesis 4

AI 본문요약
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문제 정의

따라서 본 연구에서는 부기장이 인식한 기장의 변혁적 리더십과 감성적 리더십이 부기장의 감성지능에 어떠한 영향을 미치고, 이러한 영향관계에서 부기장의 감성지능이 긍정적인 조절역할을 하는지 알아보고자 한다. 또한 변혁적 리더십과 감성적 리더십이 자기효능감과 조직성과에 어떠한 영향을 미치는지 분석한다.
이와 같은 상황에서 국내 항공사에 종사하는 민간항공 기장의 리더십이 부기장의 정서에 미치는 영향에 관한 연구는 안타깝게도 없다시피 하여 찾아보기 어려운 형편이다. 따라서 본 연구자는 국내 민간항공에 근무하고 있는 기장들이 스스로 리더십을 발휘하여 조종실 문화를 개선하고자 동참할 수 있는 분위기를 조성하는데 기여할 수 있도록 근거를 마련해야 한다는 막중한 책임감과 사명감을 가지고 기장의 리더십이 부기장의 정서에 미치는 영향에 관한 연구를 통하여 항공안전에 이바지하고자 한다.
본 연구의 목적은 현재 국내 항공사에 종사하는 기장은 비행 중 필요한 사항을 부기장에게 지시하여 관제기관으로부터 허가를 득한 후 비행을 하게 되는데, 이때 조종실에서 변혁적 리더십의 단점과 감성적 리더십의 단점에 의한 분위기를 유지하게 되는 경우 이는 사고의 잠재요인으로 작용할 수 있다는 점을 밝히고자 한다.
또한 변혁적 리더십과 감성적 리더십이 자기효능감과 조직성과에 어떠한 영향을 미치는지 분석한다. 이와 같은 일련의 분석을 통하여 변혁적 리더십과 감성적 리더십이 감성지능, 자기효능감을 향상시킬 수 있는 방안을 제시하고자 한다.

가설 설정

가설 1: 변혁적 리더십의 장점 및 감성적 리더십의 장점은 감성지능, 자기효능감, 조직성과에 정(+)의 영향을 미칠 것이다.
가설 2: 변혁적 리더십의 장점 및 감성적 리더십의 단점은 감성지능, 자기효능감, 조직성과에 유의한 영향을 미칠 것이다.
가설 3: 변혁적 리더십의 단점 및 감성적 리더십 장점은 감성지능, 자기효능감, 조직성과에 유의한 영향을 미칠 것이다.
가설 4: 변혁적 리더십의 단점 및 감성적 리더십의 단점은 감성지능, 자기효능감, 조직성과에 부(-) 의 영향을 미칠 것이다.
셋째, 부하들의 개성을 존중한다. 넷째, 개인적인 요구에 반응하는 과정이 원활하다.
부기장은 출신별, 성별, 비행경력별로 수준 및 배경이 다양하고, 또한 개인차가 있기 때문에 장점 위주로 추구하다 보면 기장의 권위가 하락하거나 감소한다는 느낌을 가질 수 있다. 둘째, 느슨한 분위기를 유발할 가능성이다. 상호존중과 수평적 관계를 유지하다보면 너무 느슨한 분위기가 조성될 수 있고, 이는 곧 불안전 요소로 작용할 수도 있다.
비행 중 각자의 임무를 수행할 시 조금이라도 의심이 가거나, 이상 징후를 느꼈을 때는 언제라도 call-out해 달라고 주문해 놓고, 또한 그 횟수도 제한이 없음을 언급하는 것이다. 둘째, 상호존중에 의한 반말 지양이다. 즉, 기장이라는 권의의식을 버리고, 서로 간에 의사를 상호 존중해주고, 반말을 지양함으로써 화기애애한 분위기를 유도해야 한다.
첫째, 지식 관리, 전문성, 문제 해결, 합의 구축 등이 드러나지 않을 수 있다. 둘째, 의사결정이 느릴 수 있다. 셋째, 위기 상황에서 전환을 꾀하고자 할 때 부적합하다.
첫째, 긴급하고 어려운 시기와 환경에 적합하다. 둘째, 효과적이고 단기성과에 유리하다. 셋째, 비전 달성을 위한 열정의 취합이 쉽다.
둘째, 잠재력을 발휘시키고, 조직을 위해 열심히 노력하도록 고무시킨다. 셋째, 부하들의 개성을 존중한다. 넷째, 개인적인 요구에 반응하는 과정이 원활하다.
상호존중과 수평적 관계를 유지하다보면 너무 느슨한 분위기가 조성될 수 있고, 이는 곧 불안전 요소로 작용할 수도 있다. 셋째, 시정사항 발생 시 지적하지 못할 수 있다. 지휘조종사(PIC)로서 상대방에게 말을 해주고 싶은 실수가 발생했을 때 지적으로 인하여 부기장의 기분이 상할까 봐 주저하게 된다.
앞서 고찰한 감성적 리더십의 단점에 대한 일반적인 개념에 대하여 항공 분야 개념을 비교하면 다음과 같다. 첫째, 기장의 권위 하락 및 감소이다. 부기장은 출신별, 성별, 비행경력별로 수준 및 배경이 다양하고, 또한 개인차가 있기 때문에 장점 위주로 추구하다 보면 기장의 권위가 하락하거나 감소한다는 느낌을 가질 수 있다.

제안 방법

따라서 본 연구에서는 부기장이 인식한 기장의 변혁적 리더십과 감성적 리더십이 부기장의 감성지능에 어떠한 영향을 미치고, 이러한 영향관계에서 부기장의 감성지능이 긍정적인 조절역할을 하는지 알아보고자 한다. 또한 변혁적 리더십과 감성적 리더십이 자기효능감과 조직성과에 어떠한 영향을 미치는지 분석한다. 이와 같은 일련의 분석을 통하여 변혁적 리더십과 감성적 리더십이 감성지능, 자기효능감을 향상시킬 수 있는 방안을 제시하고자 한다.
변혁적 리더십의 단점 및 감성적 리더십의 단점을 독립변수로 하고, 감성지능, 자기효능감, 조직성과를 종속변수로 하여 다중회귀분석을 실시하였고, 그 결과는 다음과 같다.
변혁적 리더십의 단점 및 감성적 리더십의 장점을 독립변수로 하고, 감성지능, 자기효능감, 조직성과를 종속변수로 하여 다중회귀분석을 실시하였고, 그 결과는 다음과 같다.
변혁적 리더십의 장점과 감성적 리더십의 단점을 독립변수로 하고, 감성지능, 자기효능감, 조직성과를 종속변수로 하여 다중회귀분석을 실시하였고, 그 결과는 다음과 같다.
변혁적 리더십의 장점과 감성적 리더십의 장점을 독립변수로 하고, 감성지능, 자기효능감, 조직성과 등 3가지를 종속변수로 하여 다중회귀분석을 실시하였고, 그 결과는 다음과 같다.
그리고 정현영과 전형직(2007)의 연구에서 사용된 도구를 준용하여 자기인식능력, 자기관리능력, 사회적 인식능력, 관계관리능력으로 구성하였다. 변혁적 리더십의 장점과 단점 중에 항공 측면에서 조사된 자기인식능력에 해당하는 장점 2문항, 자기관리능력에 해당하는 단점 2문항 등 총 8문항의 측정도구를 사용하였다. 설문지의 구성은 표 2와 같다.
본 연구에서는 선행연구들을 바탕으로 독립변수로는 변혁적 리더십의 장점 및 단점과 감성적 리더십의 장점 및 단점에 해당하는 요인으로 구성하고, 종속변수로는 감성지능, 자기효능감, 조직성과(하위 요인)로 구성하고 관련 가설을 설정하였다. 즉, 변혁적 리더십의 장점과 감성적 리더십의 장점이 종속변수에 미치는 영향(가설1), 변혁적 리더십의 장점과 감성적 리더십의 단점이 종속변수에 미치는 영향(가설2), 변혁적 리더십의 단점과 감성적 리더십의 장점이 종속변수에 미치는 영향(가설3), 변혁적 리더십의 단점과 감성적 리더십의 단점이 종속변수에 미치는 영향(가설4)을 검증하기 위하여 그림 1과 같이 연구모형을 설계하였다.
이를 위하여 본 연구는 변혁적 리더십과 감성적 리더십 그리고 감성지능, 자기효능감, 조직성과에 관한 문헌과 선행연구를 고찰하였으며, 이를 토대로 각 변수에 대한 연구모형과 가설을 설정하고 국내 항공사 조종사를 대상으로 한 실증조사 및 분석을 통해 검증하였다.
본 연구를 위해 구성된 설문지는 총 6개의 부분으로 구성하였다. 즉, 독립변수인 변혁적 리더십과 감성적 리더십 그리고 종속변수인 감성지능, 자기효능감, 조직성과와 인구통계학적 특성으로 구성하고, 인구통계학적 특성은 명목척도를, 그 외의 문항은 리커트 5점 척도(1=매우 그렇지 않다, 5=매우 그렇다)를 사용하여 측정하였다.
본 연구에서는 선행연구들을 바탕으로 독립변수로는 변혁적 리더십의 장점 및 단점과 감성적 리더십의 장점 및 단점에 해당하는 요인으로 구성하고, 종속변수로는 감성지능, 자기효능감, 조직성과(하위 요인)로 구성하고 관련 가설을 설정하였다. 즉, 변혁적 리더십의 장점과 감성적 리더십의 장점이 종속변수에 미치는 영향(가설1), 변혁적 리더십의 장점과 감성적 리더십의 단점이 종속변수에 미치는 영향(가설2), 변혁적 리더십의 단점과 감성적 리더십의 장점이 종속변수에 미치는 영향(가설3), 변혁적 리더십의 단점과 감성적 리더십의 단점이 종속변수에 미치는 영향(가설4)을 검증하기 위하여 그림 1과 같이 연구모형을 설계하였다.

대상 데이터

본 연구에 참여한 조종사는 총 250명이며 성별, 교육정도, 근무연수, 직위, 기종, 근무부서에 대한 빈도분석 결과는 표 3과 같다.
연구의 모집단은 국내 항공사 조종사로 설정하고, 서울에 있는 대형 항공사와 소형 항공사에 종사하는 조종사를 표본으로 하여 2018년 2월에 예비조사를 하였고, 본 조사는 조종사들의 비행 스케줄로 인하여 2018년 4월 10일부터 5월 31일까지 실시하였다. 설문에는 총 250명의 조종사가 참여하였으며, 그 중 50명은 종이 설문지에, 나머지 200명은 온라인 설문지에 응답하였다. 그리고 수집한 자료를 이용하여 실증분석을 하였다.
연구의 모집단은 국내 항공사 조종사로 설정하고, 서울에 있는 대형 항공사와 소형 항공사에 종사하는 조종사를 표본으로 하여 2018년 2월에 예비조사를 하였고, 본 조사는 조종사들의 비행 스케줄로 인하여 2018년 4월 10일부터 5월 31일까지 실시하였다. 설문에는 총 250명의 조종사가 참여하였으며, 그 중 50명은 종이 설문지에, 나머지 200명은 온라인 설문지에 응답하였다.

데이터처리

0 통계 패키지를 활용하여 분석하였다. 먼저 표본의 일반적 특성을 파악하기 위하여 빈도분석(frequency analysis)을 실시하고, 측정도구에 대한 신뢰도를 파악하기 위하여 신뢰도 분석(reliability test)을 실시하였다. 아울러 변혁적 리더십과 감성적 리더십과 감성지능, 자기효능감, 조직성과와의 관계를 검증하기 위하여 단순회귀분석과 다중회귀분석을 실시하였다.
본 연구에서는 기장의 카리스마적 리더십과 감성적 리더십 그리고 부기장의 감성지능, 자기효능감, 조직성과 간의 관계를 연구하기 위하여 각 변수별 신뢰성을 검증하고자 다변량 통계기법 중의 하나인 신뢰도 분석을 활용하였다.
수집 자료에 대한 분석방법은 통계적 방법을 적용하여 수집된 자료의 데이터 코딩과정을 거쳐 SAS와 SPSS 25.0 통계 패키지를 활용하여 분석하였다. 먼저 표본의 일반적 특성을 파악하기 위하여 빈도분석(frequency analysis)을 실시하고, 측정도구에 대한 신뢰도를 파악하기 위하여 신뢰도 분석(reliability test)을 실시하였다.
먼저 표본의 일반적 특성을 파악하기 위하여 빈도분석(frequency analysis)을 실시하고, 측정도구에 대한 신뢰도를 파악하기 위하여 신뢰도 분석(reliability test)을 실시하였다. 아울러 변혁적 리더십과 감성적 리더십과 감성지능, 자기효능감, 조직성과와의 관계를 검증하기 위하여 단순회귀분석과 다중회귀분석을 실시하였다.

이론/모형

그리고 정현영과 전형직(2007)의 연구에서 사용된 도구를 준용하여 자기인식능력, 자기관리능력, 사회적 인식능력, 관계관리능력으로 구성하였다. 변혁적 리더십의 장점과 단점 중에 항공 측면에서 조사된 자기인식능력에 해당하는 장점 2문항, 자기관리능력에 해당하는 단점 2문항 등 총 8문항의 측정도구를 사용하였다.

성능/효과

감성조절의 리더십별 자기인식능력은 각각 β=0.143, β=0.067로 정(+)의 영향을 미치는 것으로 나타났으나, 리더십별 자기관리능력은 각각 β=-0.010, β=-0.024로 통계적으로 유의미한 영향력을 미치지 못하는 것으로 분석되었다
감성활용의 리더십별 자기인식능력은 각각β=0.137, β= 0.011, 자기관리능력은 각각 β=0.141, β=0.083 순으로 정(+)의 영향을 미치는 것으로 나타났다.
셋째, 비전 달성을 위한 열정의 취합이 쉽다. 넷째, 위계질서 확립에 유리하다.
둘째, 감성지능에서 자기감성이해는 자기인식능력(β=0.307), 관계관리능력(β=0.306), 자기관리능력(β=0.138) 순으로 정(+)의 영향을 미치지만, 사회적 인식능력(β=-0.126)은 통계적으로 유의미한 영향을 미치지 못하는 것으로 나타났다.
둘째, 감성지능에서 자기감성이해의 리더십별 자기인식능력은 각각 β=0.280, β=0.269와 변혁적 자기관리능력(β=0.013) 순으로 정(+)의 영향을 미치는 것으로 나타났으나, 감성적 자기관리능력(β=-0.268)은 통계적으로 유의미한 영향력을 미치지 못하는 것으로 분석되었다
둘째, 구체적으로 살펴보면 감성지능에서 자기감성이해는 리더십별 관계관리능력 각각 β=0.308, β=0.035 순으로 정(+)의 영향을 미치는 것으로 나타났으나, 리더십별 사회적 인식능력은 각각 β=-0.229, β=-0.257로 통계적으로 유의미한 영향력을 미치지 못하는 것으로 분석되었다
둘째, 구체적으로 살펴보면 감성지능에서 자기감성이해는 자기인식능력(β=0.443), 관계관리능력 (β=0.207) 순으로 정(+)의 영향을 미치는 것으로 나타났으나, 사회적 인식능력(β=-0.101), 자기관리능력(β=-0.134)은 통계적으로 유의미한 영향력을 미치지 못하는 것으로 분석되었다
변혁적 리더십의 단점과 감성적 리더십의 단점은 감성지능, 자기효능감, 조직성과에 부(-)의 영향을 미치는 것으로 나타났다(가설 4 지지). 이를 볼 때, 변혁적 리더십의 단점과 감성적 리더십의 단점으로 인하여 비행 중 기장과 부기장 간에 승무원자원관리(CRM)와 위협요소관리(TEM) 그리고 안전관리(SMS) 및 피로위험관리(FRMS)가 제대로 이루어지지 않아 불안전요소가 상존한다고 볼 수 있다.
변혁적 리더십의 단점과 감성적 리더십의 장점은 감성지능, 자기효능감, 조직성과에 유의한 영향을 조직성과에 부분적으로 유의한 영향을 미치는 것으로 나타났다(가설 3 부분 지지). 이를 볼 때, 변혁적 리더십의 단점에 의해서 원활한 승무원자원관리(CRM)와 위협요소관리(TEM) 그리고 안전관리(SMS) 및 피로위험관리(FRMS)에 다소 미흡한 부분이 발생할 수 있다.
변혁적 리더십의 장점과 감성적 리더십의 단점은 감성지능, 자기효능감, 조직성과에 부분적으로 유의한 영향을 미치는 것으로 나타났다(가설 2 부분 지지). 이를 볼 때, 감성적 리더십의 단점에 의해서 원활한 승무원자원관리(CRM)와 위협요소관리(TEM) 그리고 안전관리(SMS) 및 피로위험관리(FRMS)에 다소 미흡한 부분이 발생할 수 있다.
변혁적 리더십의 장점과 감성적 리더십의 장점은 감성지능, 자기효능감, 조직성과에 정(+) 영향을 미치는 것으로 나타났다(가설 1 지지). 이를 볼 때, 변혁적 리더십의 장점과 감성적 리더십 장점이 혼합적으로 작용하여 두 가지 장점에 의해 조성된 조종실 분위기는 기장과 부기장 간에 좋은 승무원자원관리(CRM)와 위협요소관리(TEM) 그리고 안전관리(SMS) 및 피로위험관리(FRMS)가 원활하게 이루어져 안전한 비행을 할 수 있을 것으로 예상된다.
셋째, 감성지능에서 자기감성이해의 회귀계수에 대한 리더십별 자기인식능력 t값은 각각 3.220(p=0.002), 2.720(p=0.007) 자기관리능력은 각각 0.170(p=0.863), -2.750(p=0.006)으로 유의하였다. 타인감성이해의 회귀계수에 대한 리더십별 자기인식능력 t값은 각각 2.
둘째, 효과적이고 단기성과에 유리하다. 셋째, 비전 달성을 위한 열정의 취합이 쉽다. 넷째, 위계질서 확립에 유리하다.
자기효능감은 자기인식능력(β=0.143), 자기관리능력(β=0.119), 관계관리능력(β=0.081) 순으로 정(+)의 영향을 미치는 것으로 나타났으나, 사회적 인식능력(β=-0.066)은 통계적으로 유의미한 영향력을 미치지 못하는 것으로 분석되었다
자기효능감의 리더십별 자기인식능력은 각각 β=1.370, β=0.370, 자기관리능력은 각각 β=1.320, β=0.580 순으로 정(+)의 영향을 미치는 것으로 나타났다
조직몰입의 리더십별 자기인식능력은 각각 B=0.178, β=0.107, 자기관리능력은 각각 β=0.123, β=0.030으로 정(+)의 영향을 미치는 것으로 나타났다
조직성과에서 직무만족은 자기관리능력 (β=0.214), 사회적 인식능력(B=0.191), 관계관리능력(B=0.097) 순으로 정(+)의 영향을 미치는 것으로 나타났으나, 자기인식능력(B=-0.007)은 통계적으로 유의미한 영향력을 미치지 못하는 것으로 분석되었다
조직성과에서 직무만족의 리더십별 자기관리능력 각각 β=0.214, β=0.097과 감성적 자기인식능력(β=0.191)은 정(+)의 영향을 미치는 것으로 나타났지만, 변혁적 자기인식능력(β=-0.007)은 통계적으로 유의미한 영향력을 미치지 못하는 것으로 분석되었다
앞서 살펴본 감성적 리더십의 장점에 대한 일반적인 개념에 대하여 항공분야 개념을 비교하면 다음과 같다. 첫째, 오픈마인드이다. 비행 중 각자의 임무를 수행할 시 조금이라도 의심이 가거나, 이상 징후를 느꼈을 때는 언제라도 call-out해 달라고 주문해 놓고, 또한 그 횟수도 제한이 없음을 언급하는 것이다.
타인감성이해의 리더십별 관계관리능력은 각각 β=0.202, β=0.126 순으로 정(+)의 영향을미치는 것으로 나타났지만, 리더십별 사회적 인식능력은 각각 β=-0.108, β=-0.348로 통계적으로 유의미한 영향력을 미치지 못하는 것으로 분석되었다

후속연구

즉, 비행 중에는 항상 항공안전이 우선되어야 한다는 것이고, 그러기 위해서는 조종실에 근무하는 기장들이 변혁적 및 감성적 리더십의 장점들을 발휘 및 유지할 줄 알아야 하며, 그래야만 항공안전의 저해요소를 사전에 방지할 수 있음을 각성해야만 한다. 바라건대, 본 논문을 통한 작은 노력이 하나의 밀알이 되어 국내 항공사에 근무하는 기장들이 앞장서서 조종실 문화 개선에 동참해 주길 바라며, 아울러 항공안전에 기여할 수 있기를 기대한다.

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표제어: PCR

동의어: Packet Collision Rate

용어 설명 출처 목록 (6)

용어 설명: PCR은 세균 특이성이 있는 primer를 이용하여 적은 수의 세균이 있을지라도 쉽게 검출할 수 있는 유용한 방법이며, 이를 이용하여 구강 내 치면세균막이나 타액에서 직접 세균을 검출할 수 있게 되었다[8].

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