[논문]항공 탄소 배출 감소를 위한 운영 개선 방안 연구

김은미; 임상훈; 황호원; 김성미

doi:10.12673/jant.2023.27.1.119

항공 탄소 배출 감소를 위한 운영 개선 방안 연구
A Study on Operational Improvements for Reducing Carbon Emissions from Aviation 원문보기

한국항행학회논문지 = Journal of advanced navigation technology, v.27 no.1, 2023년, pp.119 - 125

김은미 (한국항공대학교 항공우주법전공) , 임상훈 (한국항공대학교 항공우주법전공) , 황호원 (한국항공대학교 교통물류학부) , 김성미 (한국항공대학교 항공우주법전공)

초록
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항공 산업의 지속 가능한 발전을 위해서는 항공에서 발생하는 온실가스(이산화탄소)를 줄여야 한다. 운영 개선으로 항공부문의 탄소 감축에 크게 기여할 수는 없지만, 단시간 내에 실질적으로 배출을 감소할 수 있다. ICAO는 글로벌 항공 교통 관리와 운영 절차를 최적화하기 위해 GANP와 ASBU를 개발하였고, 각국은 이를 이행하기 위해 인프라 확충과 기술 개발에 노력을 기울여야 한다. 운영 개선의 합법적 장벽은 시카고 협약의 영공주권개념으로 국가는 국경에 기반한 비효율적인 관제를 하거나, 자국 영공의 통과를 제한하거나 금지할 수 있어 항공기 우회경로 운항으로 탄소 배출이 증가한다. 그러나 시카고 협약은 체약국에 영공의 자유를 무제한 부여하지 않으며, 영공 주권개념을 시대 흐름에 맞추어 해석한다면 원활한 항공 운영 개선을 이룰 수 있을 것이다.

Abstract ▼ AI-Helper

It is necessary to reduce aviation GHG(CO2) emission to ensure aviation sustainable development. Operational improvements may not contribute significantly to carbon reduction but it can sustatially reduce emission in a short term. ICAO has developed GANP and ASBU to optimize operations and countries are making efforts to expand infrastructure and develop technology. The legal barriers to operational improvement are based on the notion of state sovereignty under the Chicago Convention which allows countries to control inefficiencies based on borders or limit or prohibit the passage of aircraft. Chicago Convention does not grant unlimited freedom of air sovereignty and if the concept of state sovereignty is interpreted according to the times it is possible to achieve smooth operational improvement.

주제어

표/그림 (3)

그림 그림 1. IATA 항공 탄소 중립 2050 달성 전략 Fig. 1. IATA strategy toward net zero by 2050
그림 그림 2. 러시아 영공통과 직접 노선과 우회 노선 Fig. 2. Direct and bypass routes of Russian sovereignty passage
그림 그림 3. 군사구역 영공의 유연한 사용 Fig. 3. Flexible use of military airspace

AI 본문요약
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문제 정의

따라서 본 논문은 운영 개선을 가속하기 위해 현재 이루어지고 있는 노력을 살펴보고, 운영 개선을 방해하는 걸림돌이 무엇인지 파악한 후 그것을 극복하려는 방안에 대하여 논의하고자 한다.

성능/효과

두 번째 운영 개선에 대한 합법적 장애물은 시카고협약에 명시된 영토 위 영공에 대한 완전하고 배타적인 주권개념이다. 이 원칙으로 영공의 교통관제가 글로벌하고 원활한 항공 교통흐름이 아닌 국경에 기반한 비효율적인 방식으로 이루어져 더 많은 항공 탄소 배출이 야기된다.
5도 아래로 유지하자는 2015년 파리협정의 목표를 달성하려면 인간 활동으로 인해 발생하는 모든 밀리그램의 온실가스를 줄여야 한다. 둘째, 단일 조치만으로는 항공 탄소 중립 2050 목표를 달성할 수 없다. 셋째, 탄소 감축률 65%인 대체연료(SAF), 13%인 전기·수소 항공기의 개발은 기술 면에서는 가능하나 경제적인 상용화까지 오랜 시간이 걸리고, 19%의 탄소 상쇄는 ‘그린워싱(위장환경주의)’에 불과하다는 지적이 제기되는 가운데[2], 운영 개선은 단시간에 실질적으로 탄소를 감축할 수 있다는 점에서 그 중요성은 실제로 크다고 할 수 있다.
셋째, 탄소 감축률 65%인 대체연료(SAF), 13%인 전기·수소 항공기의 개발은 기술 면에서는 가능하나 경제적인 상용화까지 오랜 시간이 걸리고, 19%의 탄소 상쇄는 ‘그린워싱(위장환경주의)’에 불과하다는 지적이 제기되는 가운데[2], 운영 개선은 단시간에 실질적으로 탄소를 감축할 수 있다는 점에서 그 중요성은 실제로 크다고 할 수 있다.
그럼에도 불구하고 이 환경 조치는 몇 가지 이유로 간과해서는 안 된다. 첫째, 지구 평균 온도 상승을 1.5도 아래로 유지하자는 2015년 파리협정의 목표를 달성하려면 인간 활동으로 인해 발생하는 모든 밀리그램의 온실가스를 줄여야 한다. 둘째, 단일 조치만으로는 항공 탄소 중립 2050 목표를 달성할 수 없다.

후속연구

항공이 환경에 미치는 영향을 줄이기 위하여 운항 개선은 계속되어야 하고, 이를 위한 새로운 접근 방식은 기술적으로뿐만 아니라 법적으로도 지속적인 개발이 이루어져야한다.
운항 개선을 위해서 주권 행사에 대한 새로운 방식의 이해가 이루어져야 한다. 환경 보호는 현시대를 이끄는 큰 힘이고, 항공탄소배출 감소 문제를 수용하여 영공 주권을 해석한다면 시카고협약의 개정 없이도 원활한 항공 운영 개선을 이룰 수 있을 것이다.

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표제어: PCR

동의어: Packet Collision Rate

용어 설명 출처 목록 (6)

용어 설명: PCR은 세균 특이성이 있는 primer를 이용하여 적은 수의 세균이 있을지라도 쉽게 검출할 수 있는 유용한 방법이며, 이를 이용하여 구강 내 치면세균막이나 타액에서 직접 세균을 검출할 수 있게 되었다[8].

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