[논문]도시부 도로상의 진출입부 접속형태 결정에 관한 연구

이형무; 권성대; 오석진

doi:10.12652/ksce.2023.43.2.0219

[국내논문] 도시부 도로상의 진출입부 접속형태 결정에 관한 연구
Determination on Connection Type of Entrance/Exit on Urban Roads 원문보기

KSCE Journal of Civil and Environmental Engineering Research = 대한토목학회논문집, v.43 no.2, 2023년, pp.219 - 230

이형무 (광주광역시청 교통정책과) , 권성대 (광주광역시청 교통정책과) , 오석진 (호남대학교 토목환경공학과)

초록
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도시의 토지이용은 지속적으로 고도화, 광역화 추세로 도로와 접한 주변 토지들은 다양한 용도의 시설물 건설과 함께 진출입부 접속도 증가하고 있다. 그러나 구체적인 진출입부 설치 기준이 없는 상황에서 부적절한 접속위치와 접속형태, 그리고 운영방식은 기존 가로 및 교차로의 교통 서비스수준을 악화시키고 있다. 이에 본 연구는 도시부 보조간선도로와 집산도로에 접속되는 진출입부의 교통상의 영향 최소화를 위해 첫째, 진출입부와 접한 도로·교통 환경을 고려하여 상·하류부 교차로의 대기행렬 길이와 진출입부에서 교차로간 차로변경에 필요한 소요길이를 재정립하여 기존 상·하류 교차로 사이에서 물리적으로 접속 가능한 진출입부 접속위치 및 접속형태 결정 기준을 제시하였다. 둘째, 진출입부 접속형태(신호교차로, 단순접속교차로)에 따른 좌회전차로와 가·감속차로의 교통시설 설치 비용과 진출입부 설치 전·후의 교통 비용의 차이인 부(-)의 사회적 비용을 통해 사업지 임계유발량을 산정한 후 주변 교차로 서비스수준과의 관계로부터 진출입부 운영방식을 정량적으로 결정할 수 있음을 제시하였다.

Abstract ▼ AI-Helper

Cities are continued to be highly advanced and metropolitanized. Lands adjacent to road make entry/exit connection increase along with construction of facilities for various purposes. However, in the absence of specific installation standards of entry and exit connection, inappropriate access location, types of access, and operation methods are deteriorating the level of traffic services at existing roads and intersections. Therefore, in order to minimize the traffic impact from entrances connected to minor arterial roads and colletor roads, first, this study re-established the waiting length in the intersection of upstream and downstream and length required for changing lanes and between entrance/exit and connection, considering the road and traffic environment in contact with the entrance. Second, it is suggested that the operation method depending on the connection type and whether to install left turn lane and acceleration and deceleration lane can be determined quantitatively by relation with the service level of nearby intersection after calculating the threshold amount of business site through negative social cost, which is the difference between the installation cost of the left turn lane and the acceleration and deceleration lane according to the type of access to the entrance and exit.

Keyword

표/그림 (16)

그림 Fig. 1. Flowchart
표 Table 1. Setting the Scope of Analysis of the Study
그림 Fig. 2. Calculation of the Queue Length at the Intersection between Upstream and Downstream
그림 Fig. 3. Type of the Queue Growth at the Signalized Intersection
그림 Fig. 4. Calculation of the Lane Change Distance from Entrance/Exit to Downstream Intersection
그림 Fig. 5. Determination Process of Connection Iocation and Type Considering Traffic Flow
표 Table 2. Calculation of the Unit Amount of Land Compensation
표 Table 3. Calculation of the Unit Amount of Building Compensation
표 Table 4. Calculation of Installation Area of Left Turn Lane and Acc/Deceleration Lane
표 Table 5. Calculation of the Installation Cost of Transportation Facilities by Operation Method (unit:100 million won)
표 Table 6. Result of Calculating the Social Cost at the Signalized Intersection (unit:100 million won)
표 Table 7. Result of Calculating the Social Cost at the Right Turn On-Off Intersection (unit:100 million won)
표 Table 8. Critical Volume at the Site by Connection Type and Intersection LOS (unit:veh/day)
그림 Fig. 6. Graph of Calculating the Critical Volume of a Site (V=60 km/h, N=4 Lanes, Distance between the Intersections 300 m, LOS "D")
그림 Fig. 7. Determination Graph of Operation Method at the Entrance/Exit (V=60 km/h, N=4 Lanes, Distance between the Intersections 300 m)
그림 Fig. 8. Determination Process of Entrance/Exit Connection Type in Urban Area

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