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문제 정의
- 기밀차량 또는 비기밀차량이 운행되느냐에 따라 터널 단면크기 결정이 달라지나 본 연구에서는 주어진 터널 단면적에서 준기밀차량과 비기밀차량의 승객 쾌적도 영향을 분석하기로 한다. 어떤 특정노선에서 비기밀 차량만 운행된다면 터널 단면적은 매우 커져야 하고, 기밀차량이 운행된다면 터널 단면적은 작게 설계될 수 있다.
- 준기밀 차량의 경우는 향후 철도청에서 차량 기밀도를 개선할 계획에 따른 선행 분석수행으로서, 준기밀 차량을 투입할 경우는 열차운행속도 200 km/h에서 10 ~ 20 km/h 정도 초과한 속도향상이 가능하다. 또한 본 연구는 터널내의 최대 압력변동량을 산출하여 차량 차체 및 터널내벽 라이닝 구조해석의 입력 데이터로 활용할 수 있도록 하였다.
- 본 연구는 그림 1과 같은 철도 이설 복선전철 건설공사 터널설 계에 대해서 수치해석적 방법에 의해 터널내 공기압 변동, 객실내 숭객이 느끼는 이명감, 선로보수 원의 안전문제와 관련된 터널내 의 열차풍, 터널 라이닝에 미치는 풍하중둥의 영향을 검토하는 것이다. 궤도는 표준궤간이며, 복선 의 궤도중심간격은 4.
- km/h이다. 본 연구에서는 공기압 검토에서 가장 열악한 상황인 10량 1편성일 경우 각각의 터널에서 열차 교행시의 공기압 변동을 분석한다. 터널의 설계속도 적정성을 판단하고, 추후 경춘선 속도향상시 가능한 속도향상을 분별할 수 있다.
가설 설정
- 본 연구는 그림 1과 같은 철도 이설 복선전철 건설공사 터널설 계에 대해서 수치해석적 방법에 의해 터널내 공기압 변동, 객실내 숭객이 느끼는 이명감, 선로보수 원의 안전문제와 관련된 터널내 의 열차풍, 터널 라이닝에 미치는 풍하중둥의 영향을 검토하는 것이다. 궤도는 표준궤간이며, 복선 의 궤도중심간격은 4.3 이이고 시 설갱은 공사가 끝난 뒤 입구를 막는다는 가정으로 수치해석에 고려치 않았다.
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