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제안 방법
- 곡선부 소음 측정은 곡선반경이 작고 소음이 심한 구간을 중심으로 측정하였다. 1호선의 경우 시청-종각(R=140), 2호선은 서초-방뱨R=200), 4호선은 당고개-상개(R=180)를 측정구간으로 하였으며 측정에 사용된 장비는 표 3과 같다.
- 본 연구에서는 수치해석을 통하여 차륜의 모우드별 주파수를 파악하고 실차시험을 통한 스퀼주 파수와 비교하였다. 비교결과 스퀼소음의 주파수는 차륜의 차축방향 모우드와 일치하는 것을 알 수 있었으며 스퀼소음을 줄이기 위해서는 소음원을 줄일 수 없다면 차륜의 방사소음을 줄이는 것이 효과적일 것으로 판단된다.
대상 데이터
- 차륜의 모델은 디스크가 축에 장착되어있지 않는 윤축을 해석대상으로 하였다. 그림 1은 해석에 사용된 유한요소모델로써 8절점 Solid Element(CHEXA)를 사용하였으며, 해석 모델의 요소수는 12, 528개와 절점수 14, 257개로 구성되어있다. 해석에서 사용된 물성치는 표 1과 같다.
- 진행방향 좌 . 우측 소음을 비교하기 위해서 지상구간에서 시험을 하였으며 곡선반경이 큰 당고개-상계구간(R=180)에서 측정하였다. 림 9는 상계t당고개(상행)로 진행할 때 통과소음을 측정한 결과이며 그림 10은 당고개f상계(하 행)로 진행할 때의 결과이다.
- 차륜의 모델은 디스크가 축에 장착되어있지 않는 윤축을 해석대상으로 하였다. 그림 1은 해석에 사용된 유한요소모델로써 8절점 Solid Element(CHEXA)를 사용하였으며, 해석 모델의 요소수는 12, 528개와 절점수 14, 257개로 구성되어있다.
- 1호선의 경우 시청-종각(R=140), 2호선은 서초-방뱨R=200), 4호선은 당고개-상개(R=180)를 측정구간으로 하였으며 측정에 사용된 장비는 표 3과 같다. 측정위치는 그림과 같으며 높이는 레일바닥에서 0.7m이며 지상구간은 레일에서 1.3m, 지하구간은 레일에서 1.5m 거리에서 측정하였다.
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