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문제 정의
- 입체교차로 설계지침 1)에는 다이아몬드 인터체인지를 부도로의 설계속도와 기하구조에 따라 대형, 보통형, 소형으로 구분하고 각각의 좌회전 교통량과 그에 따른 적정 좌회전 차로의 길이를 제시하고 있지만 그 길이가 현실적인 측면에서 일반적인 다이아몬드 인터체인지의 규모를 참고해보았을 때 과다하게 산정된 면이 있어서2) 지침으로서의 기능이 부족하다고 여겨진다. 따라서 본 연구에서는 2점형 다이아몬드 인터체인지를 설계함에 있어 현실성 있고 보편적인 기준을 세우는데 도움을 주고 좌회전 교통량 비율에 따른 적정 현시를 제시하여 2점형 다이아몬드 인터체인지 부도로의 운영 효율화를 도모하였다.
- 본 연구에서는 다이아몬드 인터체인지의 부도로에 존재하는 두 평면교차로의 방향별 회전교통량의 수준을 고려하여 부도로에서 주도로로 진입하는 좌회전 교통량 비율을 변화시켜가면서 신호현시를 고려한 좌회전 대기차로의 적정길이를 산정하고 또한 방향별 교통량의 변화에 따른 효율적인 신호운영 방안을 검토해보았다. 그 결과 좌회전 교통량 비율이 30% 미만일 경우에는 양방향 직진 신호가 포함된 현시1의 평균지체시간이 더 적은 것으로 분석되었고 좌회전 교통량 비율이 30% 이상인 경우에는 직좌 동시신호를 사용한 현시2의 평균 지체 시간이 더 적은 것으로 분석 되었다.
가설 설정
- AADT는 입체교차로 설계지침에서 제시한 43000대/일(양방향)을 사용하여 FDDHV(첨두설계시간교통량)을 구했으며 설계시간계수 K 값은 도시부 도로의 평균값인 0.13)을 적용하였고, 중방향 교통량 비는 양쪽의 접근교통량이 같다고 가정하여 0.5를 사용하고 PHF는 0.95로 가정하여 FDDHV는 2264대/시 로 산정되었다. 각각의 대안에 FDDHV 값을 곱하여 대안 별실 적용 교통량을 구했고 각 값을 입력하여 교차로 현시의 최적화 작업을 수행하였다.
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