낚시선박 실선을 대상으로 GZ 곡선에 의한 복원성을 조사하였다. 그 결과 Table 2와 Fig.

따라서, 본 논문에서는 기존선형과 개발 대상선형을 적용하여 GM 계산의 전통적인 방법인 경사시험, 자유횡요시험 그리고 복원성 평가를 위한 GZ 곡선 해석을 통해 대상선형을 가지는 낚시선박의 복원성과 승선감에 대해 논의하고자 하였다. 또한 자유횡요시험 시 비접촉식 6자유도 운동계측기(Rodym DMM)와 무선 경사계에 의한 계측을 함께 수행함으로서 선형변화에 의한 횡요감쇠효과에 관하여 분석하였다(Lee, 2000, 2002).

시험에 사용된 낚시선박은 국내에서 많이 사용되는 총톤수 7.9톤 소형 낚시선박으로서 경사시험과 자유횡요시험의 두 가지 모형시험에 대해 실시하였다. Table 1에 주요제원을 정리하였고 Fig.

그리고 무선 경사계에 의한 계측은 총 70초(0.1초간격) 700개의 데이터 해석으로 이루어졌다(Fig.3

자유횡요시험은 Rodym 계측에 의해 전체 약 14초(0.01초간격)간 1400개의 데이터 중 유효한 범위 10초내 약 1000개의 데이터를 통해 해석되었다(Fig.3

0717m로 계산되었다. 그 오차는 약 2.1%로서 대상선형이 기존선형보다 GM이 증가하는 것으로 나타났다.

우선, 모형선의 경사시험을 통한 GM계산 결과 기존선형보다 개선된 형태의 대상선형의 메타센타 높이(GM)가 2% 정도 높게 나타나며, 이것은 중심의 하방향 이동을 의미함으로 복원성이 향상된 것으로 나타났다. 그리고 자유횡요시험을 통하여 시간에 따른 진폭변화를 선형변화에 따라 비교한 결과 상당한 저감효과가 나타남을 볼 수 있으며, 주기도 약 2-3%의 증가함을 나타냄으로서 낚시 승객의 승선감을 고려하였을 때 다소 개선되었음을 알 수 있다. 따라서 본 논문에서는 모형시험 결과를 통하여 개선된 대상선형이 횡요저감효과가 발생하며 평균주기가 길어짐으로서 승선감과 안전성이 개선됨을 확인할 수 있었다.

그리고 자유횡요시험을 통하여 시간에 따른 진폭변화를 선형변화에 따라 비교한 결과 상당한 저감효과가 나타남을 볼 수 있으며, 주기도 약 2-3%의 증가함을 나타냄으로서 낚시 승객의 승선감을 고려하였을 때 다소 개선되었음을 알 수 있다. 따라서 본 논문에서는 모형시험 결과를 통하여 개선된 대상선형이 횡요저감효과가 발생하며 평균주기가 길어짐으로서 승선감과 안전성이 개선됨을 확인할 수 있었다.

본 논문에서는 다양한 모형시험을 통하여 선형에 따른 복원성 검토와 승선감에 관하여 조사하였다. 우선, 모형선의 경사시험을 통한 GM계산 결과 기존선형보다 개선된 형태의 대상선형의 메타센타 높이(GM)가 2% 정도 높게 나타나며, 이것은 중심의 하방향 이동을 의미함으로 복원성이 향상된 것으로 나타났다. 그리고 자유횡요시험을 통하여 시간에 따른 진폭변화를 선형변화에 따라 비교한 결과 상당한 저감효과가 나타남을 볼 수 있으며, 주기도 약 2-3%의 증가함을 나타냄으로서 낚시 승객의 승선감을 고려하였을 때 다소 개선되었음을 알 수 있다.