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문제 정의
- 본 연구는 증가하는 비만문제와 이를 예방 및 치료하기 위한 하나의 방법으로서의 보행을 활성화하기 위하여 비만과 보행위험에의 노출이 다른 연령층에 비해 상대적으로 높은 초등학생을 대상으로 이들의 보행에 영향을 미칠 수 있는 보행환경요소를 추출하고, 이를 종합적으로 평가하기위한 방법론을 마련하고자 하였다.
- 이는 우리나라의 보행환경이 매우 열악하고 위험하다는 사실을 확연하게 보여주는 결과로, 소아청소년의 보행을 장려하기 위해서는 먼저 안전성확보를 위한 보행환경의 정비가 시급함을 역설하고 있다. 이에 본 연구는 비만과 보행에 있어 취약한 초등학생을 대상으로 이들의 보행에 영향을 미치는 보행환경요소를 추출하고 종합적으로 평가하여, 쾌적하고 안전한 보행환경의 지원을 위한 도시계획 및 정책방향결정 도구를 제시하고자 한다.
제안 방법
- 먼저 국·내외 문헌 연구를 통하여 초등학생의 보행에 영향을 미칠 수 있는 요소를 보도환경, 도로환경, 도로변 건물 및 시설, 전반적인 보행환경으로 구분하여 보도경사, 보도폭, 완충공간, 보도 내 일시적/영구적 장애물 등 총 29개 측정변수를 선정하였다. 다음으로 ArcGIS를 이용하여 조사대장지별 DB를 구축하였고, 그 결과를 활용하여 보행환경의 종합적인 평가를 실시하였다. 평가결과, 신개발 지역 및 신도시 개발계획에 의거 조성된 대단위 아파트 지역에 위치한 성주, 용호, 명서, 삼정자초등학교 구역이 종합점수 61점 이상으로 상대적으로 보행환경이 양호하였다.
- 현재 ICC값에 대한 명확한 기준은 없으나, 일반적으로 Landis and Koch(1977)의 분류가 널리 쓰이고 있어 본 연구에서도 신뢰도 검증 기준으로 사용하였다(표 2 참조). 마지막으로 ESRI사의 ArcGIS 9.2를 활용하여 조사대장지별 보행환경 평가결과 주제도를 작성하였다.
- 먼저 국·내외 문헌 연구를 통하여 초등학생의 보행에 영향을 미칠 수 있는 요소를 보도환경, 도로환경, 도로변 건물 및 시설, 전반적인 보행환경으로 구분하여 보도경사, 보도폭, 완충공간, 보도 내 일시적/영구적 장애물 등 총 29개 측정변수를 선정하였다.
- 주관적 변수에 대한 신뢰도는 모든 변수가 보통~높은 수준의 신뢰도 값을 보임으로써 평가결과에는 문제가 없는 것으로 나타났다(표 3 참조). 보행환경 평가를 위한 현장조사는 초등학교별 도로선분단위로 실시하였고, 조사항목별 주제도 작성결과는 그림 2와 같다. 조사결과를 요약하면, 보도환경의 경우 영구적 장애물과 차량 진·출입로 항목이 연구대상지 전체에 걸쳐 상대적으로 매우 불량한 수준을 보였고, 도로환경은 교통조절장치, 횡단보조물, 도로 관리상태 항목이, 도로변 건물 및 시설은 외부가 보이는 창문수와 조명 및 휴게시설 항목이, 그리고 전반적인 보행환경에서는 녹음량과 녹지량이 상대적으로 많이 불량한 것으로 나타났다.
- 연구대상지의 보행환경을 평가하기 위한 측정변수는 보행환경요소를 보도와 도로, 도로변 건물 및 시설, 전반적인 보행환경으로 구분한 후, 초등학생의 도보통학과 관련된 국내문헌(서울특별시, 2005); 김안희, 2007; 김승남과 안건혁, 2010)과 국외문헌(Braza et al., 2004; Zhu and Lee, 2008; Mitra et al., 2010)을 검토하여 선정하였으며,변수별 평가점수는 여러 번의 연구를 통해 이미 검증된 바 있는 Clifton et al.(2007)의 PEDS(Pedestrian Environment Data Scan)을 참조하여 설정하였다(표 1 참조).
대상 데이터
- 연구대상지는 2010년 7월 1일 창원, 마산, 진해시가 통합되기 전 창원시 도심지역으로 초등학교가 위치한 지리적 공간 상의 토지이용과 개발시기 등을 고려하여 최종적으로 20개 초등학교로 조사범위를 한정하였다(그림 1참조). 분석단위는 2009년 기준 창원시 초등학교 통학구역이며, 총면적은 14.49km2이다. 창원시는 우리나라 최초의 계획도시이나 다른 타 도시들과 같이 경제성장과 산업발달을 목표로 물질적인 발전이 이루어져 보행보다는 차량우선의 도시구조를 갖추고 있으며, 보행자가 아름다운 경관 및 문화를 느끼며 편안하고 안전하게 걸을 수 있는 거리 및 기반시설이 매우 부족한 실정이다.
- 연구대상지는 2010년 7월 1일 창원, 마산, 진해시가 통합되기 전 창원시 도심지역으로 초등학교가 위치한 지리적 공간 상의 토지이용과 개발시기 등을 고려하여 최종적으로 20개 초등학교로 조사범위를 한정하였다(그림 1참조). 분석단위는 2009년 기준 창원시 초등학교 통학구역이며, 총면적은 14.
- 창원시 도심지역에 위치한 20개 초등학교를 대상으로 사례연구를 수행한 결과를 요약하면 다음과 같다. 먼저 국·내외 문헌 연구를 통하여 초등학생의 보행에 영향을 미칠 수 있는 요소를 보도환경, 도로환경, 도로변 건물 및 시설, 전반적인 보행환경으로 구분하여 보도경사, 보도폭, 완충공간, 보도 내 일시적/영구적 장애물 등 총 29개 측정변수를 선정하였다.
- (2007)의 PEDS(Pedestrian Environment Data Scan)을 참조하여 설정하였다(표 1 참조). 현장조사는 학교부지의 중심점에서 300m이내에 위치한 가로를 도로선분(road segment)을 기준으로 선정하여 실시하였고, 조사기간은 2010년 10월 14일부터 11월 9일까지로 등교시간대에 조사방법을 숙지한 3명의 조사원에 의해 동시에 실시되었다. 이때 주관적인 변수평가는 독립적으로 실시하였고, 평가자간 신뢰도는 평균측도 급내상관계수(Intraclass Correlation Coefficient: ICC)로 검증하였으며, 최종분석에는 조사원 3명의 평점을 평균한 값을 사용하였다.
데이터처리
- 현장조사는 학교부지의 중심점에서 300m이내에 위치한 가로를 도로선분(road segment)을 기준으로 선정하여 실시하였고, 조사기간은 2010년 10월 14일부터 11월 9일까지로 등교시간대에 조사방법을 숙지한 3명의 조사원에 의해 동시에 실시되었다. 이때 주관적인 변수평가는 독립적으로 실시하였고, 평가자간 신뢰도는 평균측도 급내상관계수(Intraclass Correlation Coefficient: ICC)로 검증하였으며, 최종분석에는 조사원 3명의 평점을 평균한 값을 사용하였다. 현재 ICC값에 대한 명확한 기준은 없으나, 일반적으로 Landis and Koch(1977)의 분류가 널리 쓰이고 있어 본 연구에서도 신뢰도 검증 기준으로 사용하였다(표 2 참조).
이론/모형
- , 2010)을 검토하여 선정하였으며,변수별 평가점수는 여러 번의 연구를 통해 이미 검증된 바 있는 Clifton et al.(2007)의 PEDS(Pedestrian Environment Data Scan)을 참조하여 설정하였다(표 1 참조). 현장조사는 학교부지의 중심점에서 300m이내에 위치한 가로를 도로선분(road segment)을 기준으로 선정하여 실시하였고, 조사기간은 2010년 10월 14일부터 11월 9일까지로 등교시간대에 조사방법을 숙지한 3명의 조사원에 의해 동시에 실시되었다.
- 이때 주관적인 변수평가는 독립적으로 실시하였고, 평가자간 신뢰도는 평균측도 급내상관계수(Intraclass Correlation Coefficient: ICC)로 검증하였으며, 최종분석에는 조사원 3명의 평점을 평균한 값을 사용하였다. 현재 ICC값에 대한 명확한 기준은 없으나, 일반적으로 Landis and Koch(1977)의 분류가 널리 쓰이고 있어 본 연구에서도 신뢰도 검증 기준으로 사용하였다(표 2 참조). 마지막으로 ESRI사의 ArcGIS 9.
성능/효과
- 이는 대부분의 단독주택 주거지역의 경우 조기 형성되었기 때문에 상당량의 도시기반시설이 노후화된 상태이기 때문이라 판단되며, 특히 보도 포장재의 파손과 맨홀뚜겅 등의 요인에 의해 보도의 요철의 강도가 심했고, 생활쓰레기나 고물상, 전신주 등의 일시적/영구적 장애물이 보도를 대부분 점유하고 있었다. 또한 보도와 도로 모두에서 불법 주차된 차량을 쉽게 볼 수 있었고, 차량통행이 비교적 많은 도로에 보행자 신호등이 부재된 채 횡단보도가 설치된 경우도 있었으며, 심할 경우 보도가 설치되어 있지 않은 곳도 있었다.
- 이들 구역은 신개발지역 및 신도시 개발계획에 의거 조성된 대단위 아파트 지역으로 건물외관이 깨끗하고 학교주변의 보도와 도로가 잘 정비되어 있으며, 불법 주차된 차량을 거의 찾아볼 수 없었다. 또한 학교 가까이에 공원과 휴식공간이 마련되어 있어 보행의 편리성, 안전성, 쾌적성, 매력도의 점수가 다른 대상지에 비해 상대적으로 높게 나타났다. 반면에 가장 낮은 보행환경 점수를 획득한 곳은 유목초등학교(46.
- 이는 보도 및 도로 관리상태가 양호하였고 보차구분이 명확하게 되어 있어 불법주차량의 보도 및 도로 점유율이 낮았으며, 학교 가까이에 공원 등의 놀이 및 휴식공간이 마련되어 있기 때문인 것으로 사료된다. 반면에 단독주택이 밀집된 주거지역에 위치한 유목, 토월, 봉림, 명곡초등학교 구역에서는 보행환경이 상대적으로 매우 불량한 것으로 평가되었다. 이는 대부분의 단독주택 주거지역의 경우 조기 형성되었기 때문에 상당량의 도시기반시설이 노후화된 상태이기 때문이라 판단되며, 특히 보도 포장재의 파손과 맨홀뚜겅 등의 요인에 의해 보도의 요철의 강도가 심했고, 생활쓰레기나 고물상, 전신주 등의 일시적/영구적 장애물이 보도를 대부분 점유하고 있었다.
- 조사결과를 요약하면, 보도환경의 경우 영구적 장애물과 차량 진·출입로 항목이 연구대상지 전체에 걸쳐 상대적으로 매우 불량한 수준을 보였고, 도로환경은 교통조절장치, 횡단보조물, 도로 관리상태 항목이, 도로변 건물 및 시설은 외부가 보이는 창문수와 조명 및 휴게시설 항목이, 그리고 전반적인 보행환경에서는 녹음량과 녹지량이 상대적으로 많이 불량한 것으로 나타났다.
- 주관적 변수에 대한 신뢰도는 모든 변수가 보통~높은 수준의 신뢰도 값을 보임으로써 평가결과에는 문제가 없는 것으로 나타났다(표 3 참조). 보행환경 평가를 위한 현장조사는 초등학교별 도로선분단위로 실시하였고, 조사항목별 주제도 작성결과는 그림 2와 같다.
- 다음으로 ArcGIS를 이용하여 조사대장지별 DB를 구축하였고, 그 결과를 활용하여 보행환경의 종합적인 평가를 실시하였다. 평가결과, 신개발 지역 및 신도시 개발계획에 의거 조성된 대단위 아파트 지역에 위치한 성주, 용호, 명서, 삼정자초등학교 구역이 종합점수 61점 이상으로 상대적으로 보행환경이 양호하였다. 이는 보도 및 도로 관리상태가 양호하였고 보차구분이 명확하게 되어 있어 불법주차량의 보도 및 도로 점유율이 낮았으며, 학교 가까이에 공원 등의 놀이 및 휴식공간이 마련되어 있기 때문인 것으로 사료된다.
후속연구
- 본 연구결과를 통하여 우리는 어느 초등학교 구역의 보행환경이 양호한지 또는 불량한지를 살펴볼 수 있었으며, 이는 보행환경개선사업을 추진함에 있어 우선적으로 개선이 행해져야 되는 곳이 어디인지 그리고 어떠한 보행환경의 질이 열악한지를 판단하는 도구로서 의미 있게 활용될 수 있을 것으로 기대된다.
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