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회전익 항공기 사고예방을 위한 인적요인 향상에 관한 연구
A Research on the Improvement of Human Factors for the Prevention of the Helicopter Accidents 원문보기

한국항공운항학회 2016년도 춘계학술대회, 2016 May 13, 2016년, pp.79 - 83  

최진국 (극동대학교) ,  유태정 (한국방송공사)

초록
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1990년부터 14년간 총 65건의 회전익 사고가 발생하여 연 평균 4.6건의 사고가 발생하였다. 항공대국으로 안전한 수준에 이르기 위하여 회전익 항공기 사고의 잠재적 조건 선행 분석자료 및 연구결과 등을 활용하여 회전익 항공기 항공안전대책을 살펴보았다. 소방항공의 경우 인적요인이 사고 발생원인의 57%로 주 요인으로 나타났으며, 국가기관에서도 2000년 이후 사고 중에서 인적요인이 주 요인으로 인적요인이 중요한 개선대상으로 밝혀졌다. 항공안전 전문가들과 인터뷰를 실시하여 회전익 항공기의 잠재 조건에 대해 논의하였다.

AI 본문요약
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문제 정의

  • 조종사 실수는 사고로 이어질 수 있는 가능성을 높으므로 항공안전에 위협을 가하기 때문에 인적요인에 대한 경각심이 높아지고 있다. 본 연구에서는 인적요인분류 체계의 핵심요소인 잠재적 조건에 대하여 살펴보고 기존 연구결과를 활용하여 위험관리를 할 수 있는 방안을 살펴보고 시사점을 찾고자 한다.
  • 본 연구에서는 항공전문가 인터뷰를 통하여 아래와 같이 회전익 항공기의 잠재적 조건에 대해 살펴보았다.

가설 설정

  • 1. 적극적인 지형지물관리가 요구된다.
  • 3. CRM훈련이 요구된다.
  • 4. 안전문화의 정착이 요구된다.
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질의응답

핵심어 질문 논문에서 추출한 답변
HFACS에 의한 59건의 국내 항공 준사고 분석 결과는 어떠한가? HFACS에 의한 59건의 국내 항공 준사고 분석 결과에 의하면, 불안전한 행위가 72%, 불안전 행위의 전제조건 20%, 불안전한 감독 6%, 조직의 영향이 1%로 나타났다[9]. 미국의 사고조사위원회(NTSB)에서 실시한 119건의 사고조사보고서 분석한 결과에 따르면, 불안전 행위의 전제조건 29%, 불안전한 감독요인은 정기 항공사는 2%, 부정기 항공사는 9%이며, 조직의 영향은 정기 항공사 21%, 부정기 항공사는 4%로 나타났다[10].
국내 회전익 항공기 사고율에서 사망사고율은 외국의 몇배에 달하는가? 국내 회전익 항공기 사고율에서 사망사고율이 외국의 5배에 달하여 개선이 시급한 상황이다. HFACS체서 제시하는 잠재적 조건은 조직영향, 불안전한 감독, 불안전 행위에 대한 전제조건을 의미한다.
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