[논문]비 정밀 접근절차 사고사례 연구

길호성; 전제형; 송병흠

비 정밀 접근절차 사고사례 연구
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길호성 (에어부산) , 전제형 (한국항공대학교 운항관리학과 대학원) , 송병흠 (한국항공대학교 운항관리학과)

국적기의 사고 및 국내에서 발생한 사고를 분석해보면 많은 인명 피해가 발생된 사고의 유형들을 접할 수 있다. 운항중인 항공기에 특별한 결함이 없었음에도 불구하고 조종사의 잘못된 판단에 의한 사고는 선행연구들의 결과와 같이 많은 부분들을 차지하고 있다. 특히 비 정밀접근(Non Precision Approach)의 선회접근(Circling Approach) 및 시계접근(Visual Approach)절차에서 자주 발생되는 지상충돌 사례들을 과학적이고 객관적인 방법을 바탕으로 분석하여 유사사고 재발 방지를 위한 대안을 찾고자 한다. 이를 위해 조종사의 입장에서의 교육 및 절차에 관해 분석하여 비 정밀 접근 절차 수행의 기준을 제언하고자 한다.

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문제 정의

따라서 본 연구에서는 비 정밀접근(선회접근 및 시계접근 절차포함)사고사례를 바탕으로 접근 절차상 문제점 및 기술적인 부분에 대하여 분석하여 개선방향에 대하여 제언해보았다.

제안 방법

장점으로는 ILS 보다 강하각과 접근로가 다양하며, 필요에 의해서 지상에 설치해야 할 시설들에 대한 위치 선정 어려움을 극복할 수 있다. 또한 좌우상하 발사 전파 빔의 시간차를 각도로 설정하였으며, 유효통달 거리 내 진입과 동시에 각도 정보 수신이 가능하다. 곡선 접근등 운항측면에서 선택의 폭을 확대 할 수 있으며, 접근거리 단축, 곡선접근으로 특수지역 회피가 가능, 복수활주로 동시 계기접근가능, 대형항공기 후류 감소가능, 지상설치 설치용이, 산악지역 설치 등이 가능하다[5].
항공기는 계획된 항로상(En-route)에서 강하를 위한 계획을 수립한다. 목적지 공항의 기상상태를 파악한 후, 활주로별로 설정되어 있는 표준계기접근 절차에 의거하여 또는 레이더 관제를 통하여 항공기를 최초접근구간(Intial Approach Fix: IF), 중간접근구간(Inter Mediate Fix), 최종접근구간(Final Approach Fix: FAF)을 경유하여 착륙을 준비한다. 접근방법에는 크게 정밀접근(Precision Approach) 및 비 정밀접근(Non-Precision Approach)으로 나눌 수 있으며, 상황과 필요에 따라서 선회접근(Circling approach)과 시계접근방법(Visual Approach)을 수행할 수도 있다.
5kHz)의 무지향성 전파를 360deg 모든 방향으로 발사하여 항공기의 항행, 항법 및 접근절차를 유도해주는 항행안전시설. 항공기에 장착되어 있는 자동 방향 탐지 계기(Automatic Direction Finder)를 사용하여 NDB의 주파수에 맞춘 후 동조시켜서 표지 신호를 확인 한다. 지침이 표시하는 방향으로 비행하면 해당 NDB Station을 향해서 비행할 수 있게 된다.

대상 데이터

2013년 8월 미국 버밍햄 공항에 LLZ 접근 중에 발생한 UPS A300-600 사고로 조종사 2명이 사망하였다. NTSB 사고조사 결과 명백한 조종사 과실에 의한 Below Approach 사고로 기록되었다.
다음으로 1997년 8월 괌 공항에서 발생한 대한 항공 B747-300 항공기 사고 역시 악천후 속 시계가 불량한 상황에서 VOR 접근 절차를 수행하는 도중 추락했으며, 운항승무원 3명을 포함한 225명이 사망 하였다. 사고 후, NTSB(National Transportation Safety Board)에서 발표한 사고 원인은 조종사의 과실에 의한 Below Approach 로 사고의 원인이 규명되었다.
조종사에게 계기를 통해 직접적으로 접근 경로를 제공해주는 ILS의 개념과 달리, PAR은 관제사에게만 접근 경로에 대한 정보를 제공해주며, 조종사는 관제사의 음성 정보 및 지시를 통해 접근 경로를 제공 받는다는 차이가 있다. 실례로 2006년 6월9일 아시아나항공 8942편이 김포공항 접근 도중, 우박을 맞고 Windshield와 Radar Dome이 파손되었을 때 PAR과 비슷한 방식의 관제를 통하여 항공기를 착륙 시켰다[7].

이론/모형

2013년 8월 미국 버밍햄 공항에 LLZ 접근 중에 발생한 UPS A300-600 사고로 조종사 2명이 사망하였다. NTSB 사고조사 결과 명백한 조종사 과실에 의한 Below Approach 사고로 기록되었다. 조종사는 항공기가 불안정한 상태였음에도 불구하고 계속해서 접근절차를 수행하였으며, 접근 중에 항공기 고도 모니터링에 태만하였고 이로 인해 최저안전고도 이하로 강하하여 지면에 충돌한 사고였다.

성능/효과

1969년 이후, 대한민국은 순수민항 시대를 지나며 현재까지 급격한 성장을 이루고 있으며 여타 교통수단에 비해 막대한 자본의 투자와 끊임없는 연구를 통해 비약적인 발전을 거듭하였다. 항공수요의 급증으로 항공기의 수의 증가, 대형화로 인한 안전사고빈도수가 증가되었다. 그러나 항공기 기술발달로 기술적 오류로 인한 사고율은 감소하였으나 인적요인(Human Factor)로 인한 사고는 여전히 일정비율을 유지하고 있다.

후속연구

다음으로 절차수행에 문제가 없는지 복기해 보아야하며, 문제를 발생시킬 수 있다고 판단되어지는 부분들이 있다면 과감하게 개선해야 할 것이다. 이를 위해 임무를 수행하는 조종사 및 항공종사자의 의견수렴이 필요 하다.
비 정밀접근 사고를 방지하기 위해서 운항 승무원들은 항공기의 정확한 위치 파악이 필요하며 비 정밀접근 시 위험성을 인지하여 브리핑을 실시하고 접근 차트를 적극 활용하여야 한다. 또한 비 정밀 상황을 고려한 훈련 및 절차의 설계가 필요 할 것이다.
비 정밀 접근 절차 수행 시, 조종사의 잘못된 판단으로 인해 수많은 인명의 손실과 더불어 천문학적 재산상의 손해를 볼 수 있다는 사실을 다시 한 번 조종사들에게 경각심을 일깨워 주며, 비 정밀 접근 절차 수행 중 조종사의 판단력이 안전운항에 미치는 영향들에 대한 연구를 통하여, 보다 체계적이고 효과적인 절차 수행 방법들에 대한 논의가 필요하다고 할 수 있다.
향후연구과제로서 앞서 언급한 내용을 반영한 연구를 진행할 것이다.

핵심어

질문

논문에서 추출한 답변

항공기는 계획된 항로상에서 무슨 계획을 수립하는가?

항공기는 계획된 항로상(En-route)에서 강하를 위한 계획을 수립한다. 목적지 공항의 기상상태를 파악한 후, 활주로별로 설정되어 있는 표준계기접근 절차에 의거하여 또는 레이더 관제를 통하여 항공기를 최초접근구간(Intial Approach Fix: IF), 중간접근구간(Inter Mediate Fix), 최종접근구간(Final Approach Fix: FAF)을 경유하여 착륙을 준비한다.

항공수요의 급증으로 인한 문제점은?

1969년 이후, 대한민국은 순수민항 시대를 지나며 현재까지 급격한 성장을 이루고 있으며 여타 교통수단에 비해 막대한 자본의 투자와 끊임없는 연구를 통해 비약적인 발전을 거듭하였다. 항공수요의 급증으로 항공기의 수의 증가, 대형화로 인한 안전사고빈도수가 증가되었다. 그러나 항공기 기술발달로 기술적 오류로 인한 사고율은 감소하였으나 인적요인(Human Factor)로 인한 사고는 여전히 일정비율을 유지하고 있다.

강하를 위한 계획은 어떻게 되는가?

항공기는 계획된 항로상(En-route)에서 강하를 위한 계획을 수립한다. 목적지 공항의 기상상태를 파악한 후, 활주로별로 설정되어 있는 표준계기접근 절차에 의거하여 또는 레이더 관제를 통하여 항공기를 최초접근구간(Intial Approach Fix: IF), 중간접근구간(Inter Mediate Fix), 최종접근구간(Final Approach Fix: FAF)을 경유하여 착륙을 준비한다. 접근방법에는 크게 정밀접근(Precision Approach) 및 비 정밀접근(Non-Precision Approach)으로 나눌 수 있으며, 상황과 필요에 따라서 선회접근(Circling approach)과 시계접근방법(Visual Approach)을 수행할 수도 있다.

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