초록 ▼

본 고안은 차량용 현가계의 스테빌라이저(Stabilizer) 구조 개선을 통해 차량 후륜의 롤 강성(Rool Stiffness)을 변화시켜 핸들을 꺽는 각도에 비해 차체가 덜 도는 특성(Understeer)을 강화하고, 고속 선회시에는 도로에서 튀어나가는 현상(Spinout)을 방지하여 차량 안정성을 꾀할 수 있게 한 것이다.본 고안은 차량용 현가장치에 있어서, 양쪽 차륜(21,22)이 고정되는 차축(31,32)에 2개의 스테빌라이저(40,40)를 나란하게 배치하여 평상시에는 2개의 스테빌라이저(40,40) 모두를 활성화시키고, 필

본 고안은 차량용 현가계의 스테빌라이저(Stabilizer) 구조 개선을 통해 차량 후륜의 롤 강성(Rool Stiffness)을 변화시켜 핸들을 꺽는 각도에 비해 차체가 덜 도는 특성(Understeer)을 강화하고, 고속 선회시에는 도로에서 튀어나가는 현상(Spinout)을 방지하여 차량 안정성을 꾀할 수 있게 한 것이다.본 고안은 차량용 현가장치에 있어서, 양쪽 차륜(21,22)이 고정되는 차축(31,32)에 2개의 스테빌라이저(40,40)를 나란하게 배치하여 평상시에는 2개의 스테빌라이저(40,40) 모두를 활성화시키고, 필요시에는 2개의 스테빌라이저(40,40) 중 한쪽 스테빌라이저(40)가 분리되어지며 후륜의 롤 강성을 줄일 수 있도록 된 가변형으로 되고, 상기 스테빌라이저(40)는 차체(50)에 회동 가능하도록 핀축(60)으로 고정되는 고정구(70)에 지지 고정되고, 상기 고정구(70)는 조향각센서(81) 및 가속도센서(82)가 연결되는 ECU(80)와 연결되어 상기 ECU(80)에 의해 회동되어지며 한쪽 스테빌라이저(40)를 고정구(70)로부터 분리 또는 고정되는 구성으로 된 것임.

대표청구항

차량용 현가장치에 있어서, 양쪽 차륜(21,22)이 고정되는 차축(31,32)에 2개의 스테빌라이저(40,40)를 나란하게 배치하여 평상시에는 2개의 스테빌라이저(40,40) 모두를 활성화시키고, 필요시에는 2개의 스테빌라이저(40,40) 중 한쪽 스테빌라이저(40)가 분리되어지며 후륜의 롤 강성을 줄일 수 있도록 된 가변형으로 구성됨을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저.

차량용 현가장치에 있어서, 양쪽 차륜(21,22)이 고정되는 차축(31,32)에 2개의 스테빌라이저(40,40)를 나란하게 배치하여 평상시에는 2개의 스테빌라이저(40,40) 모두를 활성화시키고, 필요시에는 2개의 스테빌라이저(40,40) 중 한쪽 스테빌라이저(40)가 분리되어지며 후륜의 롤 강성을 줄일 수 있도록 된 가변형으로 구성됨을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저.