초록

집전성능을 판단하는 가장 결정적인 기준은 팬터그래프와 전차선간의 접촉력이다. 접촉력은 임의로 주어지는 정적 접촉력과 전차선과 팬터그래프 사이의 진동특성 및 차량속도와 관련한 동적접촉력으로 구성된다. 접촉력이 너무 작으면 이선이 일어날 가능성이 많은데 대부분의 국가에서는 보통 운영속도에서 팬터그래프와 전차선 사이의 이선율을 1% 이하로 규정하고 있다. 본 연구에서는 집전성능 판단기준에 대한 기술적 검토와 전차선로 시스템 동특성 해석을 위한 모델링 및 시뮬레이션 기법에 대하여 다루었다.

Abstract ▼

The decisive criteria to determine collection performance is the contact force between pantograph and catenary. The contact force consists of a static force and dynamic force related to vibration characteristics, train speed and etc. The low contact force leads to the loss of contact, and most count

The decisive criteria to determine collection performance is the contact force between pantograph and catenary. The contact force consists of a static force and dynamic force related to vibration characteristics, train speed and etc. The low contact force leads to the loss of contact, and most countries regulate it below 1% at operation speed. This study presents a technical overview of criteria for collection performance and modeling and simulation methods to analyze dynamic characteristics of catenary.

목차 Contents

• 제 1 장 서 론...26
• 제 2 장 전차선로 집전특성 분석...28
• 2.1 전차선의 파동전파속도...28
• 2.2 가선과 팬터그래프의 공진현상...35
• 2.3 고속집전의 조건분석...42
• 2.4 가선설계 파라메터가 고속운행에 미치는 영향...58
• 제 3 장 가선/팬터그래프 동특성 해석...83
• 3.1 집전성능 평가...84
• 3.2 가선시스템 동특성 해석을 위한 모델링 및 시뮬레이션...87
• 3.3 모델링기법 사례연구...97
• 제 4 장 터널진입시 가선시스템 동특성 분석...110
• 4.1 유동해석...111
• 4.2 집전성능 해석...115
• 4.3 접촉력 계산결과...122
• 4.4 전차선 변위 계산결과...123
• 4.5 팬터그래프 변위 계산결과...127
• 4.6 결과종합...129
• 제 5 장 결 론...131
• 제 6 장 향후 연구계획...135
• 참고문헌...136