초록 ▼

1990년대 중반 이후 어린이보호구역 등의 개선사업으로 학교 주변의 안전과 보행 및 자전거 환경개선을 위한 많은 노력이 있었다. 그러나 어린이 통학 시의 주요 이동경로가 되는 통학로 위주로 확대되지 못하여 그 효과가 크지 않았다고 볼 수 있다. 그리고 어린이보호구역의 개선 주체가 이용자가 아닌 중앙정부와 지방정부에 의하여 추진됨에 따라 이용자에게 실질적인 효과가 반영되는 정책이 되지 못하는 한계가 있어 왔다.
미국, 영국, 캐나다 등에서는 안전한 통학로(Safe Routes to School) 프로그램을 시행하고 있으며, 이

1990년대 중반 이후 어린이보호구역 등의 개선사업으로 학교 주변의 안전과 보행 및 자전거 환경개선을 위한 많은 노력이 있었다. 그러나 어린이 통학 시의 주요 이동경로가 되는 통학로 위주로 확대되지 못하여 그 효과가 크지 않았다고 볼 수 있다. 그리고 어린이보호구역의 개선 주체가 이용자가 아닌 중앙정부와 지방정부에 의하여 추진됨에 따라 이용자에게 실질적인 효과가 반영되는 정책이 되지 못하는 한계가 있어 왔다.
미국, 영국, 캐나다 등에서는 안전한 통학로(Safe Routes to School) 프로그램을 시행하고 있으며, 이 프로그램을 통하여 어린이의 통학안전과 환경개선을 효과적으로 달성하고 있다고 평가되고 있다. 그리고 이 프로그램에서는 중앙정부와 지방정부가 재정을 지원하지만 실질적인 프로그램의 설계, 운영등은 학부모, 교사, 학생이 주도하여 추진하고 있다. 따라서 국내 어린이 통학로 관련 유사사업과 제도에 대한 현황과 문제점을 분석하고, 미국을 비롯한 선진 외국의 구체적인 추진 내용을 파악함으로써 국내에 적용할 수 있는 방안을 모색할 필요가 있다.

Abstract ▼

This study is aimed at reviewing walking-and bicycling-oriented safe routes to school programs which have popularly applied in western countries in order to protect school-age children from traffic accidents as well as enhancing their health through the use of active commuting modes. It is said that

This study is aimed at reviewing walking-and bicycling-oriented safe routes to school programs which have popularly applied in western countries in order to protect school-age children from traffic accidents as well as enhancing their health through the use of active commuting modes. It is said that, in the United States as well as other western countries, the program has been successfully effective in achieving the two purposes. In this country, one of the biggest reason of death rate amon children is traffic accident, although the children protection district around school has been introduced to keep them safe to school since the middle of 1990s. Therefore, the study has focused on investigating alternative approaches by reviewing the SRTS (Safe Route To School) programs in foreign countries and then suggesting introduction of the program system which is applicable in Korea.
The study suggest 5Es for its application to Korea : Environment, Education, Enforcement, Encouragement, and Evaluation like the cases of the United States. First, the SRTS program needs to more emphasize the improvement of physical environment around schools where most children live, play, and commute to school. Second, all of stakeholder should be educated to protect the safety of children from traffic accident and crime. It should includes merchants and residents as well as parents, teachers and children. The former can play an important role in watching children safely play and commute to school. Third, physical facilities and non-pedestrian travel behavior on school routes should be consistently and continuously either managed or controled by both public officers and policemen. Fourth, diverse cultural and educational events like car-free day and walking day should be encouraged to keep children walk and bicycle to school in urban environment where they feel safe whatever they do. Fifth, all of programs which have been conducted for it need to be evaluated to identify improvement points to build safer environment to children.