초록 ▼

일반적으로 경유를 사용하는 디젤엔진은 휘발유를 사용하는 가솔린엔진의 스파크플러그 점화 방식과는 달리 압축착화 방식으로, 고출력을 발생시킬 수 있어 화물 및 선박 등의 대형부문에서 널리 적용되고 있다 그러나 경유를 연소 시키는 과정에서 발생하는 배출가스에서 인체에 위해한 발암물질을 유발한다는 세계보건기구(WHO) 산하 국제암연구소의 최근 발표가 관심올 받고 있으며 각 국가에서는 이를 규제하려는 움직임이 활발해 지고 있다. 국내에서는 경유 자동차의 경우 유럽연합(EU)에서 적용하는 규제기준과 유사한 기준을 적용하고 있으며, 또한 이를

일반적으로 경유를 사용하는 디젤엔진은 휘발유를 사용하는 가솔린엔진의 스파크플러그 점화 방식과는 달리 압축착화 방식으로, 고출력을 발생시킬 수 있어 화물 및 선박 등의 대형부문에서 널리 적용되고 있다 그러나 경유를 연소 시키는 과정에서 발생하는 배출가스에서 인체에 위해한 발암물질을 유발한다는 세계보건기구(WHO) 산하 국제암연구소의 최근 발표가 관심올 받고 있으며 각 국가에서는 이를 규제하려는 움직임이 활발해 지고 있다. 국내에서는 경유 자동차의 경우 유럽연합(EU)에서 적용하는 규제기준과 유사한 기준을 적용하고 있으며, 또한 이를 단계별로 강화되고 있다.
경유를 연료로 사용하는 자동차의 배출가스 기준은 2006년 유로4 적용 이후, 2009년부터 유로5 기준이 적용되었고, 2014년부터는 유로6를 적용 중이다. 주요 배출가스인 질소산화물(NOx)과 입자상물질 (PM) 뿐만 아니라 일산화탄소(CO), 탄화수소(THC) 등도 기준이 계속적으로 강화되고 있다. 전체 대형 화물차 중 유로4 및 유로5 기준에 해당되는 차량의 점유율은 2011 년 기준으로 각각 23.0 %와 35.5% 수준이며 지속적으로 증감하고 있다.

Abstract ▼

The emission characteristics of heavy duty vehicles according to the emission standards and engine displacements were analyzed by the heavy duty chassis dynamometer and emission analyzer.
In this work, six test driving modes (NIER 1, NIER 3, NIER 7, NIER 9, NIER 10 and NIER 12) were used for diff

The emission characteristics of heavy duty vehicles according to the emission standards and engine displacements were analyzed by the heavy duty chassis dynamometer and emission analyzer.
In this work, six test driving modes (NIER 1, NIER 3, NIER 7, NIER 9, NIER 10 and NIER 12) were used for different average vehicle speed. In addition, the validation test driving mode was applied to the Worldwide Harmonized Vehicle Chassis dynamometer test (WHVC) mode. Test vehicles with cargo capacity from 5 ton to 25.5 ton selected in EURO-4 & EURO-5 trucks were investigated emission characteristics.
From these results, it is shown that the exhaust emissions(CO, NOx, PM, C02) have a increasing pattern as the cargo capacity is increasing. Also, the all exhaust emissions except CO emission in EURO-5 standard shows a decreasing trend compared to those in EURO-4. This is because SCR after-treatment device take the place of DPF(pDPF) after-treatment device from EURO-5 standard.
Based on test results, 8 types of emission factors for air pollutants(CO,
THC, NOx, PM) and 6 types of emission factors for GHGs(CO₂, CH₄, N₂O, FE) of medium duty trucks were estimated
Estimated new emissions of THC, NOx and PM were decreased by 34.9%, 18.0% and 27.7%, respectively, and that of CO was increased by 7.8% compared with exist CAPSS data.

목차 Contents

• 표지 ... 1
• 목차 ... 2
• 표목차 ... 3
• 그림 목차 ... 4
• Abstract ... 5
• I. 서 론 ... 6
• II. 연구내용 및 방법 ... 7
• 1. 이론적 배경 ... 7
• 가. 국내외 대기오염물질 및 온실가스 배출현황 ... 7
• 나. 대형화물차 배출허용기준 변화 ... 9
• 2. 실험방법 ... 11
• 가. 자동차의 상향식 배출계수 산정방법 ... 11
• 나. 대기오염물질 및 온실가스 배출특성 실험방법 ... 12
• III. 연구결과 및 고찰 ... 19
• 1. 대기오염물질 배출계수 산정결과 ... 19
• 가. WHVC 모드 대기오염물질 배출특성 ... 19
• 나. 규제연식별 대기오염물질 배출특성 ... 20
• 다. 신규배출계수식 적용에 따른 배출량 변화 예측 결과 ... 22
• 라. 규제연식별 온실가스 배출특성 ... 23
• IV. 결론 ... 25
• 참 고 문 헌 ... 26
• 부록 1. 규제기준 EURO3 배출계수 비교 (엔진, 차대) ... 27
• 부록 2. 적재율(0%, 50%, 100%) 및 에어컨 작동에 따른 결과 ... 28
• 부록 3. 시험차량 (1) ... 29
• 부록 3. 시험차량 (2) ... 30
• 끝페이지 ... 30