초록 ▼

I. 서론

자동차 대기오염물질 배출계수는 주행거리 활동도와 함께 배출량 산정의 핵심 기본 정보이다. 배출계수는 시험실 내에서의 측정결과를 바탕으로 산정된다. 이때 실내온도, 주행패턴 등의 시험조건은 표준 조건으로 유지된다.

최근 여러 연구를 통해 소형 경유차의 실제 주행시 NOx 배출량이 인증기준 대비 3~10배 많다는 등의 경유차 NOx 과다배출 문제가 확인되고 있다. 우리 정부는 이를 개선하기 위해 실제 도로상의 배출가스 측정결과를 일정수준 이하로 규제하는 법령을 신설하여 2017년 9월 시행을 앞두고

I. 서론

자동차 대기오염물질 배출계수는 주행거리 활동도와 함께 배출량 산정의 핵심 기본 정보이다. 배출계수는 시험실 내에서의 측정결과를 바탕으로 산정된다. 이때 실내온도, 주행패턴 등의 시험조건은 표준 조건으로 유지된다.

최근 여러 연구를 통해 소형 경유차의 실제 주행시 NOx 배출량이 인증기준 대비 3~10배 많다는 등의 경유차 NOx 과다배출 문제가 확인되고 있다. 우리 정부는 이를 개선하기 위해 실제 도로상의 배출가스 측정결과를 일정수준 이하로 규제하는 법령을 신설하여 2017년 9월 시행을 앞두고 있다.

배출계수 측면에서 본다면 이는 경유차 배출계수와 실제 배출특성 사이에 다소간의 괴리가 존재함을 나타내는 것이며, 실제 배출특성을 반영하지 못한 배출계수를 사용할 경우 NOx 배출량의 과소평가가 불가피 함을 의미하는 결과라 할 수 있다. 이를 개선하기 위해서는 실제 도로상에서 측정된 배출가스 결과를 배출계수에 반영하는 것이 가장 바람직하나, 현재까지는 이를 배출계수로 환산하기 위한 방법론이 마련되어 있지 않은 상황이다. 아울러, 현재의 배출계수 개발 방법론은 2001년 이후 큰 변화없이 유지된 바, 교통환경 여건 반영을 위한 다각도의 발전방안 고찰이 필요한 상황이라 할 수 있다.

본 연구는 실제 도로 주행중의 배출가스 측정결과를 활용한 자동차 대기오염물질 배출계수 산정 방법론을 구축하고, 이를 통해 중소형 및 대형 경유차 배출계수를 개발하는 것을 목표로 진행되었다. 이와 함께 직접분사식 휘발유 차량의 PM 배출, NIER 표준주행패턴의 타당성 검증 등과 같이 현행 배출량 산정체계인 CAPSS(Clean Air Policy Support System)에 새롭게 고려되어야 할 항목들을 점검하는 한편, 현행 배출계수의 개발ㆍ개정 이력을 집대성한 Fact Sheet를 마련함으로써 실효적인 배출량 산정체계 개선이 이루어질 수 있도록 하였다.

(출처:본문 I. 서론 p.6)

Abstract ▼

Vehicle emission factors are one of the crucial information to estimate the pollutant emission inventories of on-road mobile emission sources. The objectives of this study is to develop emission factors of diesel vehicles that meet the latest emission regulations, which are Euro-5/6 for light duty v

Vehicle emission factors are one of the crucial information to estimate the pollutant emission inventories of on-road mobile emission sources. The objectives of this study is to develop emission factors of diesel vehicles that meet the latest emission regulations, which are Euro-5/6 for light duty vehicles, and Euro-VI for heavy duty ones. New data managing protocol has been proposed in order to convert instantaneous second-by-second on-road emission measurement data to distance-specific emission factors. This approach allows us to incorporate real-world emission characteristics into emission factors, and to enhance their representativeness, which is particularly important for light duty diesel vehicles that identified for excessive on-road NOx emissions. Developed emission factors show reasonable trend in terms of the amount of emissions and the relationship between emission and vehicle speed. The particulate matter (PM) emissions from so-called ‘Gasoline direct injection (GDI)’ engine are should be involved in emission inventory because the average PM emission of current GDI vehicles is shown as much as 1 mg/km, which is comparable to PM emissions of Euro-5 light duty diesel vehicles. Development strategies for GDI PM emission factor has been proposed, together with a practical short-term plan.

(출처 : Abstract 5p)

목차 Contents

• 표지 ... 1
• 목차 ... 2
• 표목차 ... 3
• 그림목차 ... 4
• Abstract ... 5
• Ⅰ. 서론 ... 6
• Ⅱ. 연구내용 및 방법 ... 7
• 1. 실도로 측정결과의 배출계수 환산 방법론 개발 ... 7
• 2. 新방법론을 활용한 배출계수 신규 개발 ... 8
• 3. 최근 이슈를 반영한 CAPSS 개선방안 도출 ... 13
• 가. 휘발유 직접분사식 엔진의 입자상물질 배출 (GDI PM) ... 13
• 나. NIER 주행모드의 타당성 분석 ... 13
• 4. 이동오염원 배출계수 Fact Sheet 마련 ... 14
• Ⅲ. 연구결과 및 고찰 ... 15
• 1. 실도로 측정결과의 배출계수 환산 방법론 개발 ... 15
• 2. 新방법론을 활용한 배출계수 신규 개발 ... 20
• 가. Euro-VI 대형 경유차 배출계수 ... 20
• 나. Euro-5/6 소형 경유차 배출계수 ... 23
• 3. 최근 이슈를 반영한 CAPSS 개선방안 도출 ... 28
• 가. 휘발유 직접분사식 엔진의 입자상물질 배출 (GDI PM) ... 28
• 나. NIER 주행모드의 타당성 분석 ... 29
• 4. 이동오염원 배출계수 Fact Sheet 마련 ... 31
• Ⅳ. 결론 및 건의 ... 32
• 참고문헌 ... 33
• 끝페이지 ... 34