초록 ▼

지난해 12월 7일 충남 태안 앞바다에서 대형 유류오염사고가 발생하였다. 허베이 스피리트호 사고는 예인선 삼성 T-5호의 예인줄이 절단되면서 크레인선 삼성 1호가 태안군 해상에서 원유운반선 허베이 스피리트호와 충돌하면서 발생하였고, 그 결과 원유 12,547㎘가 해상에 유출되었다. 허베이 스피리트호 원유유출사고(이하 허베이 스피리트호 사고)는 대형 유류오염사고가 가지는 일반적인 오염현상의 특성 외에도 사고지역의 환경·경제·사회적 특수성을 동시에 내포하고 있다. 따라서 본 사고로 인한 영향은 종합적이고도 중장기적인 시각에서 예측·평가

지난해 12월 7일 충남 태안 앞바다에서 대형 유류오염사고가 발생하였다. 허베이 스피리트호 사고는 예인선 삼성 T-5호의 예인줄이 절단되면서 크레인선 삼성 1호가 태안군 해상에서 원유운반선 허베이 스피리트호와 충돌하면서 발생하였고, 그 결과 원유 12,547㎘가 해상에 유출되었다. 허베이 스피리트호 원유유출사고(이하 허베이 스피리트호 사고)는 대형 유류오염사고가 가지는 일반적인 오염현상의 특성 외에도 사고지역의 환경·경제·사회적 특수성을 동시에 내포하고 있다. 따라서 본 사고로 인한 영향은 종합적이고도 중장기적인 시각에서 예측·평가되어야 할 것으로 생각된다. 이에 본 연구에서는 허베이 스피리트호 사고를 사례로 하여 대형 유류오염사고에 대한 효과적이고 체계적인 대응방안 마련을 위한 정책적 진단과 더불어 앞으로 중장기적으로 추진해야 할 향후과제를 도출하였다.
본 연구에서는 허베이 스피리트호 사고의 특징을 사고 책임 규명의 복잡성, 사고지역의 지형·지질적 특성 및 생태학적 특성, 사회·경제적 특성, 피해복구 과정상의 특성 등으로 구분하여 분석하였다. 한편, 해양유류오염사고에 따른 대응 절차와 요소로서 초기대응 및 긴급방제, 환경·생태 피해·영향 조사, 주민피해배상, 환경·생태복원, 사고 예방을 위한 제도개선의 다섯 분야로 나누어 각각의 현황 및 문제점 그리고 개선방향을 제시하였다.
첫째, 초기대응 및 긴급방제 분야에서는 해역별 방제능력의 중요성과 방제 매뉴얼의 현장 적용성 문제, 그리고 방제종료시점에 대한 객관적 기준 설정의 문제를 지적하였다. 또한 오염방제작업의 해양경찰청으로의 일원화 필요성과 더불어 해양오염방제 전문교육(SCAT) 프로그램의 필요성을 제시하였다.
둘째, 환경·생태 피해·영향조사 분야에서는 장기적인 관점에서 오염도의 변화를 파악하기 위해 주요 조사지점(예컨대, 특별법상의 특별해양환경복원지역)에 대한 중장기적이고도 지속적인 조사의 필요성을 강조하였다. 한편, 지금까지의 조사결과, 유류오염지역에서 유해물질 노출로 인한 영향이 나타나고 있음을 확인할 수 있는 바, 앞으로는 일정 규모 이상의 해양유류유출사고 발생 시 지역 주민 및 작업자에 대한 건강영향평가 실시를 의무화하고 평가절차와 방법을 체계화하여 제공할 필요가 있는 것으로 사료된다.
셋째, 주민피해배상과 관련해서는 환경사고 유발 시 직접적인 피해 및 복구 비용에 대한 신속한 집행을 실질적으로 보장할 수 있는 주민지원 및 방제비용 신속지원 체계가 필요하며, 이와 관련한 행정절차를 간소화하고 별도의 기금조성 등을 통하여 예산을 안정적으로 확보해 놓는 등의 방안을 고려할 필요가 있을 것이다. 또한 주민들의 피해 배상 청구를 돕기 위한 주민 지원 프로그램을 정착해야 할 것이다.
넷째, 환경·생태복원 분야에는 환경·생태적 영향을 고려한 연안, 해저, 육상 생태계에 대한 광범위하고 중장기적인 복원계획의 수립 및 이행 필요성을 강조하였다. 한편, 중장기 복원 방법의 하나로서 생물학적 복원 방법의 도입 필요성을 제시하였다.
다섯째, 사고 예방을 위한 제도개선 사항으로 현행 2011년으로 정해진 이중선체 유조선 의무화 시한을 앞당길 필요성과 더불어 오염취약지역에서의 ‘선박 에스코트’등 항행 안전관리체계 마련의 필요성을 제시하였다. 보다 근본적으로는 무한책임주의 원칙에 의거하여 사고 유발 주체에 대한 포괄적 책임 및 보상 규정을 엄격하게 강화하는 내용의 ‘환경책임배상법' 제정 또는 현행 ‘유류오염손해배상보장법'의 개정 필요성을 검토해야 할 것으로 생각된다.

(출처 : 국문 요약 4p)

Abstract ▼

The Hebei Spirit oil spill accident occurred just off the coast of Taean in Chungnam province on December 7, 2007. The oil spill was the largest in the history of Korea. The accident occurred when a Samsung T‐5 crane‐convoy boat collided with the Hebei Spirit oil tanker. It is estimated that 12,547

The Hebei Spirit oil spill accident occurred just off the coast of Taean in Chungnam province on December 7, 2007. The oil spill was the largest in the history of Korea. The accident occurred when a Samsung T‐5 crane‐convoy boat collided with the Hebei Spirit oil tanker. It is estimated that 12,547 ㎘ of crude oil spilled into the sea near Taean coast national park. The Hebei Spirit had a large impact on the Korean environment, society, and economy, not only because of the size of the spill but also because of the uniqueness of the local environment. In light of its effect, and in order to cope with the accident in an appropriate way, holistic and long‐term approaches are necessary.
In this study, the characteristics and causes of a number of major oil spill accidents were reviewed, followed by an analysis of the Hebei Spirit accident. Integrated policy measures were sought by performing diagnosis on the existing individual policy measures and listing long‐term work required in the future. Then, a road‐map on how work should proceed was proposed.
An expert forum, titled the ʹSeohae Environment Forumʹ was hosted in order to provide a basis of information sharing and discussion among the experts involved in coping with the accident. Many experts from various institutions and governmental organizations participated in the forum and shared their opinions.
The Hebei Spirit accident can be characterized by the complexity of identifying the responsible party,the enormous damage caused to valuable biological species and coastal resources, the socio‐economic characteristics, including fishing, fish farming, and tourist resources, and the social phenomena characterized by the large number of volunteers who helped during the clean‐up process.
In this study, a diagnosis of policy measures was carried outby dividing the process of coping with the oil spill accident into the following five areas:
(1) Initial response and clean‐up activity
The need for capacity building with regard to local responses to oil spill accidents was emphasized. They included enhancing the applicability of the shoreline clean‐up operation manual, setting up reasonable end‐points for clean‐up activities, providing the Korean Coast Guard with unified responsibilities, developing the SCAT program, etc.
(2) Survey on environmental and ecological damages
It is crucial to carry out long‐term surveys toassess the environmental and ecological changes caused by the accident, especially for the sites designated as ʹspecial marine environment restoration based on the Taean Special Actʹ. In addition, as distinctive health impacts to the residents and workers have been proved, it is necessary to provide a legal basis and procedural methodologies for health impact surveys in case of future large‐scale oil spills.
(3) Economic compensation for the oil spill damages
In spite of theʹTaean Special Actʹ, which was enacted to properly cope with the Hebei Spirit accident, there is a need tosupplement the procedures for ensuring immediate compensation to the residents and payment for the clean‐up workers. In addition, support programs to help residents should be built in preparation of dossiers required for economic compensation claims.
(4) Environmental and ecological restoration
A long‐term restoration plan should be made and implemented in consideration of environmental and ecological impacts posed by the accident. The plan should cover not only the restoration of the coastal environment but also the benthic and terrestrialenvironments. Biological treatment may be effective technological measures for long‐term clean‐up activities.
(5) Institutional improvement to prevent oil spill accidents
It is recommended that enforcing the use of double‐hulled tankers be shortened from 2011 to 2010. Proposals also include tanker escorts through sensitive areas. Furthermore, it would be worthwhile to enact new legislation (i.e. ʹEnvironmental Liability Actʹ) or amend the existing ʹOil Spill Damage Compensation Actʹ by defining the extensive responsibilities for damages due to oil spill accidents.

(출처 : Abstract 83p)

목차 Contents

• 표지 ... 1
• 서 언 ... 3
• 국문 요약 ... 4
• 목차 ... 6
• 표목차 ... 8
• 그림목차 ... 9
• 제1장·서 론 ... 10
• 1. 연구의 필요성 및 목적 ... 10
• 2. 연구내용 및 수행체계 ... 11
• 가. 연구내용 ... 11
• 나. 연구 수행체계 ... 12
• 제2장·해양유류오염사고의 발생 현황 및 특징 ... 14
• 1. 해양유류오염사고의 원인 및 발생 추이 ... 14
• 2. 해양유류오염사고의 일반적 특성 ... 18
• 3. 주요 해양유류오염사고 사례 ... 19
• 가. 외국 사례 ... 21
• 나. 국내 사례 ... 24
• 다. 사례분석의 시사점 ... 25
• 제3장·허베이 스피리트호 원유유출사고 개요 및 특성 ... 28
• 1. 사고 개요 ... 28
• 2. 피해 현황 ... 29
• 3. 사고의 특징 ... 30
• 4. 사고의 주요 쟁점 ... 32
• 가. 사고원인 및 예방 ... 32
• 나. 환경·생태계 영향 및 복원 ... 33
• 다. 피해 규모 및 배상 ... 34
• 제4장·해양유류오염사고 대응과정의 정책적 진단 ... 35
• 1. 해양유류오염사고의 대응단계 및 관리요소 ... 35
• 2. 허베이 스피리트호 사고 대응을 위한 분야별 정책적 진단 ... 37
• 가. 초기대응 ... 37
• 나. 피해·영향 조사 ... 50
• 다. 피해배상 ... 57
• 라. 환경·생태 복원 ... 62
• 마. 사고예방 ... 65
• 제5장·해양유류오염사고 대응을 위한 향후과제 ... 70
• 1. 향후 추진과제 도출 ... 70
• 가. 초기대응 분야 개선을 위한 추진과제 ... 74
• 나. 피해·영향조사 분야 개선을 위한 추진과제 ... 74
• 다. 피해배상 분야 개선을 위한 추진과제 ... 75
• 라. 환경·생태 복원 분야 개선을 위한 추진과제 ... 76
• 마. 사고예방 분야 개선을 위한 추진과제 ... 76
• 2. 추진 로드맵 ... 77
• 참고 문헌 ... 79
• 부 록 ... 80
• 부록 1: 서해 유류유출 환경대책포럼 포럼 일지 ... 80
• 부록 2: 전문가 워크숍 일정 및 주요내용 ... 81
• Abstract ... 83
• 끝페이지 ... 84