본 연구에서는 최근 남북간에 합의되거나 정부에서 수립한 북한도로 관련 사업이 효율적이고 체계적으로 추진되고, 아울러 과거 남한이 겪어야했던 시행착오를 사전에 예방할 수 있도록 북한의 사회경제 여건과 향후 북한 개발에 따른 경제 규모를 감안한 북한 고속도로망의 단계별 구축방안을 연구하였다. 남북분단 이후 북한의 도로는 철도의 보조적인 역할을 하고 있어 남한의 도로와 양적ㆍ질적인 측면에서 큰 차이를 보이고 있는데, 이와 같은 북한의 열악한 도로시설 확충을 위해 장래 북한의 필요도로 연장을 추정하였다. 이를 위해 북한과 가장 유사한 정치ㆍ경제적 특성을 갖는 중국의 동북3성 지역을 ...
본 연구에서는 최근 남북간에 합의되거나 정부에서 수립한 북한도로 관련 사업이 효율적이고 체계적으로 추진되고, 아울러 과거 남한이 겪어야했던 시행착오를 사전에 예방할 수 있도록 북한의 사회경제 여건과 향후 북한 개발에 따른 경제 규모를 감안한 북한 고속도로망의 단계별 구축방안을 연구하였다. 남북분단 이후 북한의 도로는 철도의 보조적인 역할을 하고 있어 남한의 도로와 양적ㆍ질적인 측면에서 큰 차이를 보이고 있는데, 이와 같은 북한의 열악한 도로시설 확충을 위해 장래 북한의 필요도로 연장을 추정하였다. 이를 위해 북한과 가장 유사한 정치ㆍ경제적 특성을 갖는 중국의 동북3성 지역을 참조모델을 설정하여 장래 북한의 개혁ㆍ개방에 따른 경제여건을 예측하였고, 남한의 경제지표에 따른 고속도로망 구축실적 회귀분석모형을 이용하여 장래 북한의 필요도로 연장을 추정한 결과, 단기(2020년)에는 1,037km, 중기(2030년)에는 1,428km,장기(2040년)에는 2,606km의 고속도로가 필요한 것으로 분석되었다. 이를 바탕으로 북한의 고속도로망 단계별 구축방안을 제시하기 기존연구에서 제시된 북한 고속도로망 우선순위 등을 종합적으로 검토한 결과, 남북간 협력초기에는 개성~평양간 고속도로 개보수와 같이 정치적 합의사업 위주로 기존 고속도로를 개보수하고, 단기 기반구축기에는 중국과의 연결을 위한 평양~안주~신의주간 고속도로의 개보수 및 건설, 중기 협력활성화시기에는 북한의 자원개발과 중ㆍ러 도로망 연결을 고려한 원산~나진간 고속도로를 우선 구축하고, 장기 경제통합시기에는 서해안축 및 북부내륙축 고속도로를 추가적으로 구축하며, 잔여 고속도로는 향후 북한의 경제발전 추세를 반영하여 구축해나가야 할 것으로 검토되었다. 북한 고속도로망의 추가적인 구축은 남북교류활성화 및 북한의 경제성장에 대비하여 불가피할 것으로 보이며, 본 연구는 기존 연구에서 수행되었던 북한지역에 대한 개괄적이고 총괄적인 개발계획에서 더 나아가 단계별 추진계획과 같이 세부추진계획을 포함한 구체적인 연구라는 점에서 의미를 둘 수 있다.
본 연구에서는 최근 남북간에 합의되거나 정부에서 수립한 북한도로 관련 사업이 효율적이고 체계적으로 추진되고, 아울러 과거 남한이 겪어야했던 시행착오를 사전에 예방할 수 있도록 북한의 사회경제 여건과 향후 북한 개발에 따른 경제 규모를 감안한 북한 고속도로망의 단계별 구축방안을 연구하였다. 남북분단 이후 북한의 도로는 철도의 보조적인 역할을 하고 있어 남한의 도로와 양적ㆍ질적인 측면에서 큰 차이를 보이고 있는데, 이와 같은 북한의 열악한 도로시설 확충을 위해 장래 북한의 필요도로 연장을 추정하였다. 이를 위해 북한과 가장 유사한 정치ㆍ경제적 특성을 갖는 중국의 동북3성 지역을 참조모델을 설정하여 장래 북한의 개혁ㆍ개방에 따른 경제여건을 예측하였고, 남한의 경제지표에 따른 고속도로망 구축실적 회귀분석모형을 이용하여 장래 북한의 필요도로 연장을 추정한 결과, 단기(2020년)에는 1,037km, 중기(2030년)에는 1,428km,장기(2040년)에는 2,606km의 고속도로가 필요한 것으로 분석되었다. 이를 바탕으로 북한의 고속도로망 단계별 구축방안을 제시하기 기존연구에서 제시된 북한 고속도로망 우선순위 등을 종합적으로 검토한 결과, 남북간 협력초기에는 개성~평양간 고속도로 개보수와 같이 정치적 합의사업 위주로 기존 고속도로를 개보수하고, 단기 기반구축기에는 중국과의 연결을 위한 평양~안주~신의주간 고속도로의 개보수 및 건설, 중기 협력활성화시기에는 북한의 자원개발과 중ㆍ러 도로망 연결을 고려한 원산~나진간 고속도로를 우선 구축하고, 장기 경제통합시기에는 서해안축 및 북부내륙축 고속도로를 추가적으로 구축하며, 잔여 고속도로는 향후 북한의 경제발전 추세를 반영하여 구축해나가야 할 것으로 검토되었다. 북한 고속도로망의 추가적인 구축은 남북교류활성화 및 북한의 경제성장에 대비하여 불가피할 것으로 보이며, 본 연구는 기존 연구에서 수행되었던 북한지역에 대한 개괄적이고 총괄적인 개발계획에서 더 나아가 단계별 추진계획과 같이 세부추진계획을 포함한 구체적인 연구라는 점에서 의미를 둘 수 있다.
The purpose of this study was to examine the stepwise construction strategy of highway network in North Korea according to the socioeconomic condition and future development-oriented economic scale of North Korea, in order to efficiently and systematically execute the road-related business in North ...
The purpose of this study was to examine the stepwise construction strategy of highway network in North Korea according to the socioeconomic condition and future development-oriented economic scale of North Korea, in order to efficiently and systematically execute the road-related business in North Korea that recently came to agreement by South Korea and North Korea or that was planned by South Korean government, and prevent the trial and error South Korea experienced in the past. After the division of Korea into north and south, the road in North Korea has played a supplementary role for the railroad and therefore it presents a big difference from that of South Korea quantitatively and qualitatively. In order to expand vulnerable roads in North Korea, this study estimated necessary roads in North Korea in the future. For this, three northeastern provinces in China, which had similar political and economical characteristics to North Korea, were established as a reference model and then predicted innovation and opening-oriented economic conditions in North Korea in the future. In addition, using a regression analysis model of actual construction of highway network according to the economical index of South Korea, the extension of necessary roads in North Korea in the future was estimated. Study findings showed that the length of necessary highway roads was 1,037 km in the short-term (by 2020), 1,428 km in the middle-term (by 2030), and 2,606 km in the long-term (by 2040) respectively. Based on these findings, the investigator comprehensively considered the priority of highway network in North Korea, presented in preceding studies, in order to work out a stepwise construction strategy of highway network in North Korea. In the initial period of cooperation between South and North, it is necessary to renovate the existing highways, such as the renovation of the highway between Gaeseong and Pyeongyang, focusing on politically agreed businesses. In the short-term construction of infrastructure, it is necessary to renovate and construct a highway between Pyeongyang~Anju~Sinuiju in order to connect with China. In the middle-term activation of cooperation, it is necessary to construct a highway between Wonsan and Najin above all, in consideration of connecting North Korea's resource development to the road network in China and Russia. In the long-term integration of economy, it is necessary to additionally construct a highway for the west coast axis and the northern inland axis. As for other highways, it is necessary to construct by reflecting the trend of economic development in North Korea in the future. The additional construction of highway network in North Korea seems to be inevitable for the preparation of activated exchange between South and North and economic development in North Korea. This study seems to be meaningful in that it concretely examined not the general and all-inclusive plan of development, dealt in the preceding studies, but a detailed plan of implementation, such as a stepwise plan of implementation.
The purpose of this study was to examine the stepwise construction strategy of highway network in North Korea according to the socioeconomic condition and future development-oriented economic scale of North Korea, in order to efficiently and systematically execute the road-related business in North Korea that recently came to agreement by South Korea and North Korea or that was planned by South Korean government, and prevent the trial and error South Korea experienced in the past. After the division of Korea into north and south, the road in North Korea has played a supplementary role for the railroad and therefore it presents a big difference from that of South Korea quantitatively and qualitatively. In order to expand vulnerable roads in North Korea, this study estimated necessary roads in North Korea in the future. For this, three northeastern provinces in China, which had similar political and economical characteristics to North Korea, were established as a reference model and then predicted innovation and opening-oriented economic conditions in North Korea in the future. In addition, using a regression analysis model of actual construction of highway network according to the economical index of South Korea, the extension of necessary roads in North Korea in the future was estimated. Study findings showed that the length of necessary highway roads was 1,037 km in the short-term (by 2020), 1,428 km in the middle-term (by 2030), and 2,606 km in the long-term (by 2040) respectively. Based on these findings, the investigator comprehensively considered the priority of highway network in North Korea, presented in preceding studies, in order to work out a stepwise construction strategy of highway network in North Korea. In the initial period of cooperation between South and North, it is necessary to renovate the existing highways, such as the renovation of the highway between Gaeseong and Pyeongyang, focusing on politically agreed businesses. In the short-term construction of infrastructure, it is necessary to renovate and construct a highway between Pyeongyang~Anju~Sinuiju in order to connect with China. In the middle-term activation of cooperation, it is necessary to construct a highway between Wonsan and Najin above all, in consideration of connecting North Korea's resource development to the road network in China and Russia. In the long-term integration of economy, it is necessary to additionally construct a highway for the west coast axis and the northern inland axis. As for other highways, it is necessary to construct by reflecting the trend of economic development in North Korea in the future. The additional construction of highway network in North Korea seems to be inevitable for the preparation of activated exchange between South and North and economic development in North Korea. This study seems to be meaningful in that it concretely examined not the general and all-inclusive plan of development, dealt in the preceding studies, but a detailed plan of implementation, such as a stepwise plan of implementation.
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