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우리나라의 중요한 교통수단이었던 철도가 고속도로의 개통과 자동차의 증가로 이용객수가 줄어들고 점점쇠퇴의 조짐을 보이고 있으나 철도역은 도시 구조를 공간적으로 변화시키고 지역거점의 역할을 유지하면서 도시의 중심축으로서 도시발전의 수단으로 활용되어 왔다. 용인 경전철의 도입 배경은 대규모 택지공급 및 주택단지 개발로 인한 급격한 인구증가로 인구가 100만명이 도래한 시점에서 자동차 이외의 근본적인 교통문제의 해소를 위하여 쾌적한 대중교통 수단을 확보하려는 목표로 적극 추진된 사항이다. 2012. 12. 1일 부로 기흥역～망포역까지의 분당선 개통 되고 2013년 4월 용인 경전철 개통이 예정되면서 도시공간에서의 역은 교통의 ...

우리나라의 중요한 교통수단이었던 철도가 고속도로의 개통과 자동차의 증가로 이용객수가 줄어들고 점점쇠퇴의 조짐을 보이고 있으나 철도역은 도시 구조를 공간적으로 변화시키고 지역거점의 역할을 유지하면서 도시의 중심축으로서 도시발전의 수단으로 활용되어 왔다. 용인 경전철의 도입 배경은 대규모 택지공급 및 주택단지 개발로 인한 급격한 인구증가로 인구가 100만명이 도래한 시점에서 자동차 이외의 근본적인 교통문제의 해소를 위하여 쾌적한 대중교통 수단을 확보하려는 목표로 적극 추진된 사항이다. 2012. 12. 1일 부로 기흥역～망포역까지의 분당선 개통 되고 2013년 4월 용인 경전철 개통이 예정되면서 도시공간에서의 역은 교통의 결절점으로 주거, 상업, 교통 등에 많은 영향을 미치고 있으며, 역을 중심으로 한 역세권 개발은 꾸준히 개발이 진행되고 있다. 철도역세권 개발은 그 동안 민자역사의 단일건물 개발을 위주로 수도권 등 상업중심지에 소규모로 추진되어 왔으나, 대부분의 역세권은 도시환경이 불량하고 낙후된 토지이용을 보이고 있어 도시정비 및 기능 활성화, 역시설 환경개선 등을 위해 역세권개발이 시급히 요청되고 있다. 앞으로 도시철도는 단순히 이동수단을 연결하는 물리적 장소에서 교역과 정보교환을 위한 사회적 공간으로서의 역할을 넘어 도시의 공공시설, 지역사회의 중심 역할을 통하여 도시와의 조화를 도모할 것이며, 이에 따른 역사주변에 대한 종합적인 역세권개발 계획의 중요성이 강조되고 있다. 본 연구의 목적은 역세권에 대한 이론적 고찰과 국내‧외의 철도 역세권 개발 사례를 조사하고 용인 경전철 역세권 환승역 사례를 중심으로 역세권 개발사업에 대한 쟁점사항들을 살펴보고 역세권 개발방향의 효율적인 방안을 도출하여 경전철 역세권 개발사업 활성화에 합리적인 방안을 제시하고자 한다.

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