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NTIS 바로가기소성가공 = Transactions of materials processing : Journal of the Korean society for technology of plastics, v.20 no.2, 2011년, pp.124 - 131
서영호 (부산대학교 항공우주공학과 대학원) , 허성찬 (부산대학교 항공우주공학과 대학원) , 강범수 (부산대학교 항공우주공학과) , 김정 (부산대학교 항공우주공학과)
A flexible stretch forming process is useful for small quantity batch production because various shape changes of the flexible die can be achieved conveniently. In this study, the design variables, namely, the punch size, curvature radius and elastic pad thickness, were quantitatively evaluated to u...
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핵심어 | 질문 | 논문에서 추출한 답변 |
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항공기 및 철도차량의 외피는 주로 무엇으로 구성되는가? | 항공기 및 철도차량의 외피는 주로 곡률을 가지는 박판으로 구성되며, 큰 곡률 반경을 가지는 곡판의 경우 탄성회복을 억제하기 위하여 스트레치 성형공정을 이용한다[1, 2]. 이는 판재가 받는 변형상태를 소성영역까지 확장하는 공정으로 박판금속을 양 끝단에 인장력을 부여함과 동시에 금형을 밀어올려 성형하는 방법이다. | |
가변금형의 특징은 무엇인가? | 가변금형은 기존의 단일금형을 여러 개의 펀치로 분할하여 펀치와 판재의 접촉점에 따라 그 높이를 조절함으로써 3차원 곡면을 다양하게 구현할 수 있다[3]. 하지만 가변금형의 특성상 금형과 판재는 불연속적인 국부접촉을 하게 되며, 이는 성형오차 및 소재의 표면에 스크래치를 남기는 성형결함의 근본적인 원인이다. | |
스트레치 성형공정이란 무엇인가? | 항공기 및 철도차량의 외피는 주로 곡률을 가지는 박판으로 구성되며, 큰 곡률 반경을 가지는 곡판의 경우 탄성회복을 억제하기 위하여 스트레치 성형공정을 이용한다[1, 2]. 이는 판재가 받는 변형상태를 소성영역까지 확장하는 공정으로 박판금속을 양 끝단에 인장력을 부여함과 동시에 금형을 밀어올려 성형하는 방법이다. 지금까지의 스트레치 성형공정에서는 금형의 형상이 일정하여 최종제품의 형상에 따라 금형을 제작해야 한다. |
B. S. Kang, J. Y. Lim, J. Y. Bae, 1997, Process sequence design of the inner skin of landing gear using stretch forming process, Trans. Mater. Process., Vol. 6, No. 4, pp. 291-299.
S. H. Park, J. W. Kim, 2010, Modern design of experiments using MINITAB, Min-young, Seoul, pp. 9-26.
H. S. Lee, J. H. Lim, 2008, Statistical package for the social sciences SPSS 14.0 manual, Bobmunsa, Paju, pp. 258-315.
Z. Y. Cai, S. H. Wang, X. D. Xu, M. Z. Li, 2009, Numerical simulation for the multi-point stretch forming process of sheet metal, J. Mater. Process. Technol., Vol. 209, pp. 396-407.
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