[논문]인천항의 동북아시아 및 수도권물류 복합화 네트워크화 중심지 전략에 관한 연구

서문성

인천항의 동북아시아 및 수도권물류 복합화 네트워크화 중심지 전략에 관한 연구
A Study of the Strategy for Building Inchon Port as Hub for the Centralization of Logistics Integration and Network Building in the Region of Northern-East Asia and the Seoul Capital City Area 원문보기

한국항만경제학회지 = Journal of Korea Port Economic Association, v.27 no.4, 2011년, pp.291 - 311

초록
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항만의 기능은 갈수록 다기능 복합화 되어가고 있으며 네트워크 중심지화 되어 가고 있다. 최근의 항만은 배후지 산업이 중요하고 글로벌 물류센터로서의 역할과 주요 산업의 부품 공급 기지로서 기능이 커지고 있고, 금융 중심지 역할도 커지고 있으며, 세계주요 은행의 집적화 기능, 24시간 활용성 있는 첨단 통신 네트워크가 뒷받침 되는 비즈니스를 가능하게하며 문화와 관광명소로서의 기능도 갖춰줘야 된다. 인천항은 이러한 여러 배후 산업 기반을 경쟁력 강화를 위한 전략으로 활용하고 산업의 지역혁신 체계구축과 수도권 지역의 각 산업의 지원과 발전을 위해서 인천항의 동아시아 및 수도권 물류 복합화, 네트워크화 중심지 전략이 필요하다. 서해안 벨트 및 동해안, 남해안 후발 항만의 도약은 인천항 입장에서는 분명히 위협 요인이며, 수도권 물류의 인천항 유도는 필요요인이고, 중국의 급속한 경제성장에 따른 물동량 증가는 인천 항의 기회 강화 요인이나 인천항은 항만경쟁의 특성상 현재의 인천항의 제반 어려운 여건을 극복하고 한시적인 기간 안에 추구 할 수밖에 없다.

Abstract ▼ AI-Helper

The modern ports have become multi-functionalized and network-centralized over time. Recently the development of industry in the land behind the port area has become very important for port itself. Furthermore, the port functions as a finance center and an integrated function of the main bank of the world. It will be necessary for Inchon port to pursue the policy for building itself as a hub center for logistics integration and building network in the region of Northern-East Asia and Seoul Capital City area in order for Inchon port to support and develop various industries through utilizing each aspect of the industrial complex in these areas. By doing this, it will act as a policy for strengthening competiveness for Inchon port. The sharp increase of cargo movement from rapidly developing Industries in China will become a good opportunity for strengthening the competitiveness of Inchon port. However, considering the characteristics of the ports competitiveness, this policy must quickly overcome the difficulties of Inchon port.

주제어

AI 본문요약
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문제 정의

박노경(2007)연구는 인천공항의 공간적 네트워크 집중도 측정에서 인천공항과 외국공항들의 1992년과 2001년의 항공화물 처리량을 중심으로 Rimmer(1967)모델을 이용하여 공항의 화물 집중도를 측정하고. w;s;계수를 이용하여 집중도와 공간적 네트워크 집중도를 측정함으로써, 세계적인 공항들의 화물처리의 네트워크 집중과 분산의 정도를 파악하고자 하였다.
본 연구에서는 인천항의 이러한 여러 배후 산업 기반을 경쟁력 강화를 위한 전략으로 활용하고 산업의 지역혁신 체계구축과 수도권 지역의 각 산업의 지원과 발전을 위해서 인천항의 동아시아 및 수도권 물류 복합화, 네트워크화 중심지 전략이 필요성을 살펴보고, 이에 따른 연구를 통하여 향후 인천항의 경쟁력 구축을 도모하며, 본 연구는 문헌고찰과 방문조사를 통하여 연구 하고자 한다.
인천항의 동북아시아 및 수도권물류 복합화 네트워크 중심지 전략에 대한 연구를 위해서 인천항과 인천공항 및 해공복합운송에 관한 주요 문헌을 고찰하였으며, 관련 문헌고찰은 다음과 같다.

제안 방법

본 연구에서는 먼저 선행연구를 통하여 인천항의 여러 문제점들을 고찰하여 보았으며, 인천항과 연계된 인천공항의 역할과 부가가치 물류 창출의 가능성, 다양한 복합물류 창출의 필요성, 또한, 동아시아 항만의 네트워크의 변화와 인천항의 네트워크 강화필요성 등을 제기 하였다.
인천지역이 동북아 지역의 복합운송거점으로서의 나아가야 할 발전 방안으로 인천천진 간 해공복합운송 공동물류센터 건립 및 제도 간소화 협정 체결사업의 필요와, 인천-상해간 해륙복합운송 활성화를 위한 페리-트럭 복합운송 활성화를 위한 선박에서통관절차 수행 등의 제도 개선 사업 등을 제시 하였다.

성능/효과

서비스업 및 기타 부문의 비중은 서울(33.3%), 경기(18.8%), 부산(6.1%)등이 높았으며, 경기(18.4%→18.8%), 인천(4.6%→4.8%), 충남(3.7%→3.8%) 등은 소폭 확대 되었으며, 건설업의 비중은 경기(24.8%), 서울(14.6%), 충남(7.1%) 등이 높았으며, 경기(23.2% →24.8%), 전남(5.9%→6.7%) 등의 비중 증가에 힘입어 9개 도지역의 비중은 1.9%p화대되었다.
시·도별 증감률은 충남(12.4%), 제주(9.2%), 전북(8.1%) 등에서 전국 평균수준(3.6%)이상의 비교적 높은 증가율을 보였으나, 전남(-2.6%), 울산(-2.2), 부산(-1.2%) 등에서는 감소하였다.
인천내항의 컨테이너 운영사는 입출항, 갑문(묘박대기)의 단계 애로요인 들 중 예선의 중복사용으로 인한 서비스 질 저하, 정기적인 준설 필요, 화주에 대한 화물 입항료 부과, 대고객업무처리미흡(검역원, 식약청 등), 갑문으로 인한 선박입출항 어려움, 선박입항순서의 불합리 등으로 나타났고, 선사는 하역, 입출항 단계의 애로 요인들 중 항만노무공급체계 조속한 개편, 예선의 중복 사용으로 인한 서비스 질 저하, 정기적인 준설필요, 인천항 운영상의 적기선적의 미 이행 등으로 나타났으며, 하역, 부대(검수, 검역,라싱 등), 포워더의 애로사항은 외항과 같은 양상으로 나타났다.
인천외항의 컨테이너 운영 사는 장치·보관, 배후연계 단계의 애로요인 들 중 터미널내 장치장(CY)의 부족 및 협소, 위험물의 터미널 내 반입 복잡, 배후 물류시설의 부족, 경쟁항만 대비 Free Time 기간 상대적 짧음, 복합연계운송네트워크 미흡 등으로 분석되었고, 선사는 하역, 배후연계 단계의 애로요인들 중 항만노무공급체계 조속한 개편, 하역, 부대(검수, 검역, 라싱 등)서비스 일괄적 운영 미흡, 인천항 운영사의 적기선적의미 이행, 현대화 장비 도입에 따른 혜택 미흡, 복합연계운송네트워크 미흡 등으로 분석되었다.
인천항의 사례로 분석한 결과 인쇄 회로 등 54개 품목이 지속적으로 물동량을 창출할 수 있는 전략 품목으로 추출 되었으며, 그 중 중고의류, 승용차 등 20개가 부가가치물류 활동을 수행 할 수 있는 미래 경쟁 우위 품목으로 선정되었다.
포워더는 내륙운송단계의 애로요인 중 내륙운송업체의 컨테이너 도어 반입 시간의미 준수, 컨테이너 차량의 엄격한 중량제한과 선사의 컨테이너 내륙운송업체 선정관행, 수출입고 작업 지연 시 내륙운송업체의 운송대기료과다청구, 적정 내륙운송 화물운임체제 미비, 남항로 등 심각한 도로정체 등으로 나타났으며, 카페리선사는 내륙운송, 하역, 배후연계 단계의 애로요인 들 중 남항로 등 심각한 도로정체, 항만노무공급체계 조속한 개편, 컨테이너 차량의 엄격한 중량제한 인천항 운영사의 적기선적의 미 이행, 배후 물류시설의 부족 등 순으로 나타났다.

후속연구

따라서 상하이 푸동 공항에 비하여 지리적인 강점을 갖고 있는 인천공항은 향후에 이러한 잠재 성장요인들이 구체화 될 것으로 보여, 물류 중심의 허브 공항으로서 성장세는 지속 될 것으로 예상되며, 인천항은 인천의 동북아 관문도시로서의 특성과 허브공항의 기능과, 철도와 도로 등을 연계한 다양한 국제복합운송망의 특화와 전략적 운송모드를 특화하여야 한다.
또한 인천공항도 배후지 경제규모 및 복합연계운송 체계 면에서 유리한 조건을 갖추고 있으며 전술한 바와 같이 남북한 경제교류 재활성화와 북한지역 SOC 개발의 경우와 유럽과 동북아 지역을 연결하는 TSR과도 연결되는 위치에 있어 지리적인 우위가존재하며, 특히 중국 동북3성 지역의 산업단지를 중심으로 물동량 수요가 꾸준히 늘어날 것으로 기대된다.
인천공항의 허브 화 목표는 물량적인 목표만을 제시해 왔는데, 향후에는 효율성, 생산성, 부가가치 창출 면에서의 지표개발이 필요함을 시사 하고 있다.

질의응답

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
	최근의 항만은 어떤 기능이 요구되는가?	항만의 기능은 갈수록 다기능 복합화 되어가고 있으며 네트워크 중심지화 되어 가고 있다. 최근의 항만은 배후지 산업이 중요하고 글로벌 물류센터로서의 역할과 주요 산업의 부품 공급 기지로서 기능이 커지고 있고, 금융 중심지 역할도 커지고 있으며, 세계주요 은행의 집적화 기능, 24시간 활용성 있는 첨단 통신 네트워크가 뒷받침 되는 비즈니스를 가능하게하며 문화와 관광명소로서의 기능도 갖춰줘야 된다. 인천항은 이러한 여러 배후 산업 기반을 경쟁력 강화를 위한 전략으로 활용하고 산업의 지역혁신 체계구축과 수도권 지역의 각 산업의 지원과 발전을 위해서 인천항의 동아시아 및 수도권 물류 복합화, 네트워크화 중심지 전략이 필요하다.
	항만과 공항이 근접하여 기능을 상호 연계하여 부가가치 물류기능을 창출하는 예로 무엇이 있는가?	싱가폴항과 창이공항, 홍콩항과 책랍콕 공항, 로테르담항과 스킬폴 공항처럼 항만과 공항이 근접하여 기능을 상호 연계하여 부가가치 물류기능을 창출하고 있는데 인천항도 인천공항과 연계된 부가가치 물류 기능이 더욱 시킬 필요가 있다.
	인천항의 정기 컨테이너 항로는 어떻게 구분되는가?	인천항의 정기컨테이너 항로는 크게 동남아 항로와 한·일 항로, 한·중 항로로 구분되며, 동남아 항로는 인도네시아, 말레이시아, 태국, 자카르타, 대만 등이다.

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인천공항공사 www.airport.kr/iiac/
인천항만공사(IPA) www.icpa.or.kr

저자의 다른 논문 :

표제어: PCR

동의어: Packet Collision Rate

용어 설명 출처 목록 (6)

용어 설명: PCR은 세균 특이성이 있는 primer를 이용하여 적은 수의 세균이 있을지라도 쉽게 검출할 수 있는 유용한 방법이며, 이를 이용하여 구강 내 치면세균막이나 타액에서 직접 세균을 검출할 수 있게 되었다[8].

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