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NTIS 바로가기한국항만경제학회지 = Journal of Korea Port Economic Association, v.27 no.4, 2011년, pp.291 - 311
The modern ports have become multi-functionalized and network-centralized over time. Recently the development of industry in the land behind the port area has become very important for port itself. Furthermore, the port functions as a finance center and an integrated function of the main bank of the...
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핵심어 | 질문 | 논문에서 추출한 답변 |
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최근의 항만은 어떤 기능이 요구되는가? | 항만의 기능은 갈수록 다기능 복합화 되어가고 있으며 네트워크 중심지화 되어 가고 있다. 최근의 항만은 배후지 산업이 중요하고 글로벌 물류센터로서의 역할과 주요 산업의 부품 공급 기지로서 기능이 커지고 있고, 금융 중심지 역할도 커지고 있으며, 세계주요 은행의 집적화 기능, 24시간 활용성 있는 첨단 통신 네트워크가 뒷받침 되는 비즈니스를 가능하게하며 문화와 관광명소로서의 기능도 갖춰줘야 된다. 인천항은 이러한 여러 배후 산업 기반을 경쟁력 강화를 위한 전략으로 활용하고 산업의 지역혁신 체계구축과 수도권 지역의 각 산업의 지원과 발전을 위해서 인천항의 동아시아 및 수도권 물류 복합화, 네트워크화 중심지 전략이 필요하다. | |
항만과 공항이 근접하여 기능을 상호 연계하여 부가가치 물류기능을 창출하는 예로 무엇이 있는가? | 싱가폴항과 창이공항, 홍콩항과 책랍콕 공항, 로테르담항과 스킬폴 공항처럼 항만과 공항이 근접하여 기능을 상호 연계하여 부가가치 물류기능을 창출하고 있는데 인천항도 인천공항과 연계된 부가가치 물류 기능이 더욱 시킬 필요가 있다. | |
인천항의 정기 컨테이너 항로는 어떻게 구분되는가? | 인천항의 정기컨테이너 항로는 크게 동남아 항로와 한·일 항로, 한·중 항로로 구분되며, 동남아 항로는 인도네시아, 말레이시아, 태국, 자카르타, 대만 등이다. |
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인천항만공사(IPA) www.icpa.or.kr
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