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문제 정의
- 따라서 본 연구에서는 지구단위에서 여러 도시설계 및 교통정책의 적용에 따른 교통량의 배정이 지구 내외부도로에 미치는 영향을 분석해보고자 하였다. 이를 위해 가상네트워크(Toy Network)를 설정하고 다양한 토지이용패턴과 교통정책을 접목한 시나리오를 가정한 후 교통분야에서 범용화 되어 있는 교통수요 예측 프로그램인 EMME3를 이용하여 통행배정량을 산정하고 비교함으로써 지구단위계획에서 토지이용과 교통을 고려한 효율적인 지구단위 설계 방법을 제시하고자 한다.
- 본 연구에서는 가상네트워크(Toy Network)를 설정하고 다양한 토지이용패턴과 교통정책을 접목한 19개의 시나리오를 가정한 후 지구단위에서 도시설계 및 교통정책의 적용에 따른 통행배정량 패턴을 살펴보았다. 그 결과 크게 네 가지의 결론을 얻을 수 있었다.
- 이러한 인식에서 본 연구는 사람을 위한 지구단위 설계기법 개발의 하나로서 도시의 가장 기초단위인 지구단위에서 토지이용패턴과 주차장 위치, 보행자 천국, 교통수요관리 등 다양한 교통정책을 접목한 시나리오를 고안하고 총통행 발생량 및 각각의 통행배정량을 추정하여 가장 적절한 지구단위 도시설계 기법을 제시하는 것이다른 연구와의 차별성이라 할 수 있다.
가설 설정
- 그럼에도 불구하고 우리의 도로에 대한 일반적인 관념은 고속도로, 국도와 같은 이동성이 최우선시 되는 고규격 도로를 머리 속에 떠올리게 되고 결국은 오히려 안전성이 최우선시 되어야 할 생활도로에까지 사고(思考)의 관성이 지속되어 도로건설 방법이 이동성을 중시하는 천편일률적 모습을 띄게 되었다.[2-4] 도시의 가장 기초 단위인 지구 단위에서의 토지이용 패턴 및 교통규제에 따른 통행량 시뮬레이션이 가능할 경우 연도주민에게 교통량 부하가 가장 적은 적정 지구단위 설계가 가능할 것이다.
- ▪ 시나리오2: 외곽도로와 접한 외곽 존만 개발하는 패턴이므로 통행량이 내부도로보다는 외곽도로에 주로 배분된다. 지구 내부도로에 배분되는 총 통행량은 9,985 대/시로 외곽도로 교통량의 24% 수준이며 내부도로 중 4차로에는 4,992대/시, 2차로 도로에는 4,993대/시가 배분되어 4차로 도로와 2차로 도로가 거의 똑같이 배분된다.
- 그 결과 그림 1과 같이 중로의 내부도로에 의해 분할되는 25개의 내부 존과 외부의 각 방향으로 연결되는 8개의 외부 존으로 설정하였다. 각각의 존에는 첨두시에 2통행씩 100통행의 승용차 통행이 생성되어, 25개 존에서 총 2,500 승용차 통행/피크시를 발생시키는 것으로 가정하였다.
- 기본 Toy Network를 구성하는 외곽도로 및 내부도로는 표 1에 나타낸 것과 같이 통행량지체함수(Volume Delay Function: VDF) 및 차로수, 도로 폭원, 자유속도를 설정하였다. 단, 시나리오 13의 경우는 도로면적을 유사하게 하기 위하여 폭 25m의 왕복 6차로 도로로 가정하였다. VDF는 한국교통연구원에서 개발한 『2008년 국가교통DB구축사업』에서 제시한 값을 원용하였으며 기본적인 개념은 식 (1)과 같다.
- 지구를 분할하는 외곽도로는 강남대로와 유사하게 폭원 50m의 왕복 8차로의 대로, 내부도로는 두 종류로서 존을 분할하는 내부도로는 폭원 25m의 왕복 4차로의 중로, 존 내부에는 폭원 12m의 왕복 2차로인 소로로 가정하였다. 이에 따라 지구의 총 면적은 1,000,000㎡, 내부도로의 총면적은 320,000㎡, 내부 도로의 총길이는 18,000m로 가정되었다.
- 기본 Toy Network는 서울시 강남구 국기원 블록과 유사한 크기인 1km×1km의 대형지구(super block)를 가상으로 설정하고 Base Map겸 시나리오 1로 하였다. 지구를 분할하는 외곽도로는 강남대로와 유사하게 폭원 50m의 왕복 8차로의 대로, 내부도로는 두 종류로서 존을 분할하는 내부도로는 폭원 25m의 왕복 4차로의 중로, 존 내부에는 폭원 12m의 왕복 2차로인 소로로 가정하였다. 이에 따라 지구의 총 면적은 1,000,000㎡, 내부도로의 총면적은 320,000㎡, 내부 도로의 총길이는 18,000m로 가정되었다.
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