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문제 정의
- 본 연구는 불법주차를 선택하는 최적의 영향요인을 도출하여 불법주차에 관한 해결책을 제시하는것이 목적이다. 이에 따라 최적의 영향요인을 도출하고 데이터가 범주형인 것을 고려하여 Exhaustive CHAID 분석을 선택하여 실시하였다.
- 본 연구에서는 대전광역시에 거주하며 불법주차를 경험해 본 사람을 대상으로 주차 실태조사를 실시하였으며 이를 통해 불법주차를 선택하는 영향요인을 도출하였다.
- 본 연구에서는 전체 주차방식 결정자 표본 중 불법주차 결정이 50.0%이상인 집단을 분석하고자 한다.
- 이에 본 연구에서는 불법주차에 대한 원론적인 문제를 파악하기 위해 운전자들의 주차행위에 있어 불법주차를 선택하는 과정과 그에 따른 영향요인을 고급통계기법인 데이터마이닝을 활용하여 불법주차의 원인분석 및 개선방안을 도출하고자 한다.
- 이에 본 연구에서는 불법주차에 대한 원론적인 문제를 파악하기 위해 운전자들의 주차행위에 있어 불법주차를 선택하는 과정과 그에 따른 영향요인을 분석하여 불법주차의 원인을 파악하고 해결방안을 제시하고자 한다.
제안 방법
- 불법주차 선택에 따른 영향요인 분석결과 거리, 단속경험, 직업, 이용시간대 순으로 나타났으며 예측모형으로는 6개의 경로가 확인되었다. 6개의 경로 중 불법주차 응답 50.0% 이상인 노드 9, 6, 8, 10경로 4가지를 최종결론으로 분석하였다.
- 임동일(2013)은 계획으로 조성된 단독주택지구의 주차부족은 현실을 고려하지 못한 토지이용계획에 있음 제기하고 에이 대한 개선방안을 제시하였다. 개선방안으로 토지이용 변화 예측을 고려한 적절한 토지이용계획 및 주차장 확보계획, 주차수요의 변화를 반영한 토지이용관리를 제시하였다. [3]
- 본 연구에서는 불법주차 영향요인을 도출하고자 불법주차 관련논문을 검토하여 결과변수 주차방식(주차장 주차, 불법주차)에 영향을 미칠 것으로 예상되는 설문항목을 예측변수로 선정하여 의 변수와 같이 설문항목을 작성하였다.
- 설문조사결과 개인속성으로는 성별, 연령, 직업, 수입으로 4가지 변수에 따라 빈도분석을 시행하였다.
- 연구의 방법은 불법주차 관련한 선행연구와 의사결정나무모형을 통한 선행연구를 고찰하였다.
- 위와 같이 영향요인을 도출하여 현재 실정에 맞는 불법주차 개선방안을 제시하였다.
- 본 연구는 불법주차를 선택하는 최적의 영향요인을 도출하여 불법주차에 관한 해결책을 제시하는것이 목적이다. 이에 따라 최적의 영향요인을 도출하고 데이터가 범주형인 것을 고려하여 Exhaustive CHAID 분석을 선택하여 실시하였다.
- 그 중 불법주차에 미치는 영향에 관한 선행연구로 정기수(2010)는 주차장의 유료 또는 무료 운영이 주차장 이용행태에 미치는 영향을 분석하였다. 주차시간은 유료주차장 이용행태에 미치는 영향을 분석하였다. 주차시간은 유료주차장이 무료주차장에 비해 단시간이었다.
- 주차이용실태로는 주차방식, 이용빈도, 이용목적, 이용시간대, 주차시간, 거리, 주차형태의 7가지 항목에 대하여 분석하였다.
- 최상일(2011)은 주택의 최대소비계층이자 주거문화의 변화를 선도해 온 베이비붐세대가 향후 노년기의 주거유형 선택에 어떤 변화를 보일 것인지를 예측하는 모형을 연구하고자 하였으며 연구모형으로는 기존연구에서 쓰인 판별분석이나 로지스틱회귀분석에 추가적으로 최적의 예측모형을 도출하기 위해서 의사결정 나무모형 CART분석을 실시하였다.[7]
대상 데이터
- 본 연구의 공간적·시간적 범위는 승용차 수단분담률이 58%(국토부, 2009)로 다른 광역권에 비해 가장 높음에도 불구하고 불법주차 단속 및 건수가 감소하고 있는 대전광역시를 대상으로 실시하였으며 불법주차 실태에 대한 설문조사는 2013년 11월~12월로 2개월 동안 실시하였다.
- 본 연구의 자료를 수집하기 위해 대전광역시에 주차(불법주차 또는 주차장주차)를 해본 경험이 있는 승용차 운전자를 대상으로 실시하였으며, 설문기간은 2013년 11월 11일 ~ 2013년 12월 29일, 설문장소는 불법주차 문제가 심각한 원도심(중구 대흥동, 은행동)과 업무지역이 위치한 신도심(서구 둔산동, 탄방동)을 대상으로 조사하여 설문부수는 420부를 설문하였으나 불성실한 응답 및 데이터가 누락된 20부를 제외하고 총 400부(95.2%)의 유효설문이이루어졌다.
데이터처리
- exhaustive CHAID분석을 통한 모형에서 의사결정규칙의 분리 및 병합 기준 a값은 0.05로 설정하였고 부모마디의 수는 50명, 자식마디의 수는 20명으로 제한하였고 모형의 타당성 평가는 10-fold 교차 타당성 검정을 이용하여 검증하였다.
- 본 연구에서는 불법주차 선택에 대한 영향요인을 도출하고자 데이터를 SPSS 18.0프로그램을 사용하여 분석하였고, 의사결정나무모형의 exhaustive CHAID분석을 통해 결과를 분류하였다.
이론/모형
- [13] 신경망모형의 경우 의사결정나무의 단점을 보완해주는 분석방법이나 해석하고 이해하는 것이 상당히 어렵다.[14] 본 연구는 불특정다수의 이해와 참여를 도모하고자 이해가 쉬운 의사결정나무 모형을 분석 기법으로 선정하였다. 의사결정나무를 형성하는 알고리즘으로 널리 사용되는 CHAID는 이산형 반응 변수일 경우에는 카이제곱 검정, 연속형 반응변수일 경우에는 F검정을 이용하여 다지분리를 수행한다.
성능/효과
- 노드 10은 주차장과 목적지의 거리가 가깝고 단속경험이 없는 집단이 점심시간(11-13시)에 불법주차를 선택하는 것으로 보아 주차장이 가깝더라고 무료인 식당 전용 주차장을 이용하려 하므로 주차장까지 이동하지 않고 우리나라의 직장인들 식사시간은 평균 15분 미만(취업포털 인크루트 조사결과)으로 점심식사시 주차시간이 매우 짧으며 점심시간에는 불법주차 단속을 하지 않을 거라는 인식이 자리 잡고 있기에 불법주차를 선택하는 것으로 분석되었다.
- 노드 8은 주차장과 목적지의 거리가 멀고 단속경험이 있으며 직업이 자영업, 서비스업, 학생인 집단이 불법주차를 선택하는 것으로 보아 노드 9와 노드 6의 공통적인 원인으로 주차장 및 주차공간, 조업주차공간 부족이 불법주차를 선택하는 것으로 분석되었다. 학생의 경우 단속경험이 있음에도 불구하고 불법주차를 선택하는 것으로 보아 불법주차단속에 대한 인식이 매우 낮은 것으로 분석되었다.
- 노드 9는 불법주차를 선택하는 기본적인 패턴으로 주차장과 목적지의 거리가 멀어 목적지와 가까운 장소에 불법주차를 하고 단속경험이 없으며 이용시간대가 점심시간(11-13시)을 제외한 모든 시간대에 불법주차를 선택하는 것으로 보아 주차장 및주차공간이 부족하고 현재 불법주차 단속이 실정에 맞지 않고 단속에 대한 시민들의 인식이 낮아 불법주차를 선택하는 것으로 분석되었다.
- 다음으로 거리가 가까운 경우 직업이, 거리가 먼 경우에는 단속경험이 관여하는 분류요인이였으며 마지막으로 거리가 멀고 단속경험이 있을 때 직업이, 거리가 멀고 단속경험이 없을 때 이용시간대가 의사결정에 관여하는 분류요인으로 분석되었다.
- 다음으로 의사결정나무모형 분석방법을 검토하여 본 연구에 최적인 연구모형을 도출한 결과 exhaustive CHAID분석을 통해 불법주차를 선택하는데 영향을 미치는 요인을 도출하였다.
- 둘째, 생계유지 및 조업차량의 주차공간을 확보 해줘야 한다. 분석결과 불법주차를 선택하는 두 번째 요인으로 자영업 및 서비스직 집단이 도출되었다. 이는 택배나 화물차량, 상업·업무지역의 조업차량의 경우 불법주차를 선택하는 것이 여건상 불가피한 것으로 분석되었으며 해결방안으로는 조업차량운전자가 시청에 차량 주차시간, 차주명, 차량번호 등을 등록하게 하여 불법주차 단속시 등록된 정보에 따라 유동적으로 단속하거나 이러한 차량들의 주차공간을 주차장 외에 다른 장소에 제공해주어야 할 것이다.
- 불법주차 선택에 따른 영향요인 분석결과 거리, 단속경험, 직업, 이용시간대 순으로 나타났으며 예측모형으로는 6개의 경로가 확인되었다. 6개의 경로 중 불법주차 응답 50.
- 불법주차 선택요인을 exhaustive CHAID 분석결과 분류모델의 최대 트리깊이는 3, 노드 수는 11, 터미널 노드 수는 6으로 나타났으며 타당성 및 안정성을 알아보기 위한 10-fold 교차타당성 검정결과 위험지수 0.31이었으며 분류의 정확도는 71.5%로 나타났다.
- 셋째, 불법주차 단속강화 및 캠페인으로 인한 불법주차 금지에 대한 시민의식을 높여야 한다. 불법주차를 선택하는 경로를 살펴보면 단속경험에 따른불법주차 선택률이 단속경험이 있을 때 41.5%, 단속경험이 없을 때 79.2%로 단속경험이 없을 때 불법주차를 많이 하는 것으로 나타났으며 이용시간대에 따른 불법주차 선택률은 시간에 상관없이 불법주차를 선택하는 것으로 나타났다.
- 셋째, 불법주차 단속강화 및 캠페인으로 인한 불법주차 금지에 대한 시민의식을 높여야 한다. 불법주차를 선택하는 경로를 살펴보면 단속경험에 따른불법주차 선택률이 단속경험이 있을 때 41.
- 주차방식 불법주차 선택에 유의한 영향을 미치는 요인는 거리, 단속경험, 직업, 이용시간대로 나타났으며 가장 우선적으로 관여하는 분류요인은 거리였다.
- 주차장 이용시 적정 주차요금에 대한 분석결과 1시간 기준 1500원이 200명(50.0%), 2000원 140명 (35.0%), 기타 56명(14.0%), 2500원 4명(1.0%)으로 나타났으며 기타의견으로는 1300원 현황 요금의 이하를 선호하는 것으로 나타났다.
- 노드 8은 주차장과 목적지의 거리가 멀고 단속경험이 있으며 직업이 자영업, 서비스업, 학생인 집단이 불법주차를 선택하는 것으로 보아 노드 9와 노드 6의 공통적인 원인으로 주차장 및 주차공간, 조업주차공간 부족이 불법주차를 선택하는 것으로 분석되었다. 학생의 경우 단속경험이 있음에도 불구하고 불법주차를 선택하는 것으로 보아 불법주차단속에 대한 인식이 매우 낮은 것으로 분석되었다.
후속연구
- 그러므로 대전광역시에서는 원도심 뿐만 아니라 불법주차가 빈번한 지역, 중심상업·업무지역, 관광지 등에 공영주차장을 추가 설치하여 운전자들이 불법주차를 선택하지 않는 환경을 제공해 주어야 할 것이다.
- 본 연구는 대전광역시에 거주하는 시민을 대상으로 개인속성 변수만을 영향요인으로 하여 자료를 수집·분석함으로써 대전광역시에서 운영중인 정책에 대한 변수들의 영향력을 분석하는데 한계가 있었고, 대전광역시로 국한된 분석이 지역적 특성에 따른 영향이 반영되지 못한 한계가 있다.
- 첫째, 주차장 확대 설치가 필요하다. 분석결과 주차장과 목적지와의 거리가 불법주차를 선택하게 되는 가장 큰 요인으로 도출되었으므로 불법주차가 빈번한 지역에 공영주차장을 확대 설치해야 할 것이다. 그러나 대전광역시에서는 하상도로 철거로 인한 천변주차장 폐쇄를 실시하였으며 이로 인해 운전자 및 상인들이 원도심 이용에 문제를 제기하고 있고 불법주차가 증가하고 있다.
- 이는 택배나 화물차량, 상업·업무지역의 조업차량의 경우 불법주차를 선택하는 것이 여건상 불가피한 것으로 분석되었으며 해결방안으로는 조업차량운전자가 시청에 차량 주차시간, 차주명, 차량번호 등을 등록하게 하여 불법주차 단속시 등록된 정보에 따라 유동적으로 단속하거나 이러한 차량들의 주차공간을 주차장 외에 다른 장소에 제공해주어야 할 것이다.
- 향후 주차시설 확충 및 주차요금에 대한 연구가 이루어져야 하고, 지역적 특성을 고려한 지역간 비교 연구가 수행되어야 할 것으로 판단된다.
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