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문제 정의
- (1) 을 이용하여 각각의 경우 지체시간을 비교해 봄으로써 효과척도를 “초/인”으로 할 경우 버스전용차로의 효과를 평가할 수 있는지의 여부를 판단해 보고자 한다.
- 본 연구에서는 “중앙버스전용 차로가 설치된 신호교차로”의 용량분석방법과는 별개로 중앙버스전용차로의 효과를 측정하기 위해서 버스 승객에 대한 편익을 고려한 효과측정 방법론을 개발하였다.
- 본 연구에서는 신호교차로의 효과척도를 “초/인”으로 할 경우 버스전용차로의 효과를 평가할 수 있는지의 여부와 효과척도를 “초/인”으로 할 경우의 문제를 검토한 후 효과척도를 “초/대”로 하되, 버스의 재차인원을 고려 할 수 있는 방안을 마련하고자 한다.
- 본 연구에서는 이러한 필요성에 의해 중앙버스전용차로의 효과를 분석하기 위한 방법론을 개발하였다. 중앙 버스전용차로의 효과를 분석하기 위해서 “중앙버스전용 차로가 설치된 신호교차로”와 “일반신호교차로”와의 운영특성상 차이점을 파악하고 기존 용량 및 서비스수준 분석방법 검토를 통해 중앙버스전용차로의 효과 분석을 위해 필요한 요인을 도출하였다.
- 본 연구에서는 중앙버스전용차로의 편익이라 할 수 있는 버스 승객들의 지체시간감소와 버스의 재차인원을 감안한 효과분석방법을 개발하고자 한다.
- 즉, 버스전용차로의 효과는 버스 및 승용차의 교통량뿐 만 아니라 각 차종의 재차인원에 따라 크게 영향을 받을 것이다. 본 절에서는 각 차종의 재차인원은 고정시키고, 각 차종의 교통량에 따른 버스전용차로의 효과 변화를 파악하기 위하여 승용차 및 버스의 교통량을 변수로 민감도 분석을 시행하였다.
- 승용차 및 버스의 교통량은 변화가 없다고 가정하고, 시간대별로 실제 조사된 각 차종의 재차인원을 반영하여 재차인원 변화에 따른 지체시간 변화를 비교해 봄으로써 효과척도를 “초/인”으로 할 경우 중앙버스전용차로의 효과를 검증해 보고자 한다.
- 이러한 가정 하에 “일반신호교차로”와 “중앙버스전용차로가 설치된 신호교차로”에서의 효과척도 “초/대”와 “초/인”을 적용하여 각 교차로의 지체시간을 산정해 보고자 한다.
- 중앙버스전용차로의 효과분석 방법론과 관련된 연구는 극히 제한적이며 본 장에서는 버스전용차로의 운영 효율성 향상을 위한 연구 위주로 검토해 보고자 한다.
가설 설정
- 또한, 분석의 단순화를 위해 초기대기행렬은 없으며, 연동보정계수는 1.0, 분석기간 1시간으로 가정하였다. 이러한 가정 하에 “일반신호교차로”와 “중앙버스전용차로가 설치된 신호교차로”에서의 효과척도 “초/대”와 “초/인”을 적용하여 각 교차로의 지체시간을 산정해 보고자 한다.
- 포화교통류율은 기본 포화교통류율(2,200pcphgpl), 차로수 및 각종 보정계수를 이용하여 산정한다. 직진일 경우만을 고려했으므로 좌₩우회전 차로 보정계수는 1.0 이고, 차로폭 보정계수 및 경사 보정계수도 모두 이상적 인 조건인 1.0으로 가정하였다. 중차량보정계수는 버스 의 비율 약 9% (0.
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