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문제 정의
- 연구는 보고되고 있지 않다. 따라서 본 연구에서는 서울지방경찰청에서 운영 중인 온라인 교통량 시스템을 이용하여 수집된 교통량자료를 기반으로 중앙버스전용차로 시행 전후 중앙버스전용차로구간 및 인접 우회도로교통량 변화와 자동차 통행행태의 적응 및 안정 단계를 오차 분석기법과 통계적 기법으로 분석하도록 한다.
- 따라서 본 연구에서는 서울지방경찰청에서 운영 중인 온라인 교통량조사시스템으로 수집된 교통량자료와 통계적 기법을 이용하여 중앙버스전용차로의 시행 전후 중앙버스전용차로 구간 및 인접 우회도로 교통량 변화와 자동차 통행행태(통행 적응 및 안정 단계)의 변화를 거시적으로 밝히고자 한다.
- 본 연구에서는 중앙버스전용차로구간 및 인접우회도로 구간의 교통량 변화를 통한 자동차 통행량의 변화를 분석하였다.
제안 방법
- 교통량자료의 구축을 위한 자료의 수집 및 정리는 자료수집, 필터 링, 자료취합의 과정을 통하여 구축되었다.
- 구축된 교통량자료를 비교.분석하기 위하여 오차 분석 및 통계적 검증기법을 이용하였다.
- 자료수집의 현실적인 한계를 고려하여 자료를 수집, 정 리하여 분석 자료를 구축하였다. 구축된 자료를 분석하기 위하여 분석지표 및 분석 시나리오를 설정한 후 결과를 도출.분석하도록 한다.
- 둘째, 수집된 지점별 평일 시간대별 자료 중 누락자료 및 이상치가 포함된 자료는 필터링과정을 거쳐 삭제하였다.
- 둘째, 중앙버스전용차로구간과 우회도로구간의 통행 속도 , V/C 등의 설명변수를 고려하지 않고 교통량만을 이용하여 원인분석 보다는 결과론적 분석을 수행하였다. 셋째, 버스체계개편 이전의 버스승객자료, 다년간에 걸친 지하철 승객자료와 교통량조사지 점 의 자동차 교통량자료 부족으로 인하여 수단 간의 미시적인 분석이 수행되지 못 하였다.
- 적응단계는 중앙버스전용차로 개통 전후의 분석으로서 2003년과 2004년 11월 평일 평균 교통량(대/시)을 비교.분석하게 되며, 안정 단계는 개통 후와 개통 후 1년의 분석으로서 2004년과 2005년의 교통 수요를 비교.분석하도록 한다.
- 시간적 범위는 중앙버스전용차로 개통 전과 후, 개통 후와 개통 후 1년의 비교.분석이 가능 하고, 공휴일의 영향이 없는 2003~2005년 3개 년도의 매년 11월의 평일로 설정하였다.
- 연구의 과정은과 같이, 기존연구의 고찰을 통하여 기존연구의 한계를 도출하고 연구의 방향 및 범위를 설정하였다.
- 분석하기 위하여 오차 분석 및 통계적 검증기법을 이용하였다. 오차분석기법으로는 평균절대 값백분율오차 (MAPE ; Mean Absolute Percentage Error), 그리고 산포도와 EC (Estimated Correlation)을 이용하여 n년과 n+1년의 교통량 시계열 자료를 시각적 그리고 수치적으로 비교.분석하도록 한다.
- 설정하였다. 자료수집의 현실적인 한계를 고려하여 자료를 수집, 정 리하여 분석 자료를 구축하였다. 구축된 자료를 분석하기 위하여 분석지표 및 분석 시나리오를 설정한 후 결과를 도출.
- 분석 시나리오는 적응단계 및 안정 단계의 2단계로 구성하였다. 적응단계는 중앙버스전용차로 개통 전후의 분석으로서 2003년과 2004년 11월 평일 평균 교통량(대/시)을 비교.분석하게 되며, 안정 단계는 개통 후와 개통 후 1년의 분석으로서 2004년과 2005년의 교통 수요를 비교.
- 중앙 버스 전용차로구간과 우회도로구간에 대한 자동차 교통량 수요의 거시적 행태변화에 분석은 설정된 지표와과 같이 설정된 분석 시나리오에 따라 분석을 수행하도록 한다.
- 차지한다. 특히, 시행정책에 대한 통행자의 적응단계, 안정단계 등에 대한 지속적인 사후 모니터링을 통하여 정책의 수정. 보완하고 정책의 효율성을 극대화하여야 한다
대상 데이터
- 교통량자료의 수집 및 정리를 위한 선행 작업으로와 같이 3개 중앙버스전용차로 구간 및 우회도로 구간의 교통량조사지점을 선정하였다.
- 개통 후 1년의 비교.분석이 가능 하고, 공휴일의 영향이 없는 2003~2005년 3개 년도의 매년 11월의 평일로 설정하였다. 공간적 범위는 2004년 7월 중앙버스전용차로가 개통되어 운영 중인 강남대로, 도봉-미아로, 수색.
- 선정된 교통량 조사지점은 서울지방경찰청에서 운영 중인 온라인 교통량조사시스템의 루프검지기가 설치된 121개 지점 중에서 선정하였으며, 조사지점별 세부내용은과 같이 중앙버스전용차로 구간 6개 지점, 우회도로구간 8개 지점이다.
- 공간적 범위는 2004년 7월 중앙버스전용차로가 개통되어 운영 중인 강남대로, 도봉-미아로, 수색.성산로 그리고 3개 중앙버스전용차로구간에 인접한 우회도로구간으로 선정하였디1 선정된 3개 구간은 개통 후 약 2년 가깝게 운영되고 있는 구간으로서 시간적 범위를 만족한다.
- 첫째, 선정된 14개의 조사지점에 대하여 11월 평일 (월~금요일)의 자료를 2003~2005년 3개 년도에 걸쳐 시간대별로 수집하였다.
데이터처리
- n년과 n+1 년의 교통량 시계열자료의 변화에 대한 동일 집단 여부를 검증하기 위하여 쌍체검증(Paired T- test)을 이용하였으며, 적용된 쌍체검증의 통계적 가설은 다음과 같으며, 유의수준은 ±5%이다.
- 구축된 교통량자료를 비교.분석하기 위하여 오차 분석 및 통계적 검증기법을 이용하였다. 오차분석기법으로는 평균절대 값백분율오차 (MAPE ; Mean Absolute Percentage Error), 그리고 산포도와 EC (Estimated Correlation)을 이용하여 n년과 n+1년의 교통량 시계열 자료를 시각적 그리고 수치적으로 비교.
성능/효과
- 있다. 3개 분석대상 중앙버스전용차로 구간의 경우 개통 전에 비하여 개통 후 교통량이 급격히 감소(-26.7%~-22.8 %)하였으며, 개통 후와 개통 후 1년의 일 교통량은 -3.03%~0.24%로 거의 유사하게 나타났다.
- 29%)하였다. 개통 후와 개통 후 1년의 일 교통량은 강남대로 우회도로 구간을 제외하면 -3.72%~-2.68%로 다소 감소하였으며, 강남대로 우회도로 구간의 교통량 증가는 경부고속도로의 교통량증가로 판단된다.
- 교통량은 다양한 교통정책, 사회 및 교통여건의 변화등에 대한 최종적인 결과물이다. 따라서, 본 연구에서의 결과가 중앙버스전용차로의 효과만으로 결론지을 수 없으나, 주된 영향을 미쳤음을 확인할 수 있었다. 향후 다양한 교통행태변수들에 대한 자료가 확보되면 중앙버스전용차로의 교통 수요에 대한 효과분석을 수행할 수 있을 것이다.
- 분석결과 중앙버스전용차로 구간의 교통량은 중앙버스전용차로 개통 후 (2003년 11월 대비 2004년 11월) 24.7%감소하였으며, 개통 후 1년(2004년 11월 대비 2005년 11월) 1.4%로 미비하게 증가하는 것으로 분석되었으며, 인접 우회도로 교통량은 개통 후 (2003년 11월 대비 2004년 11월) 2.9% 감소, 개통 후 1년(2004년 11월 대비 2005년 11월) 0.3%로 미비하게 증가하였다. 통행행태변화는 중앙버스전용차로구간의 경우 개통 후 적응단계, 개통 후 1년은 안정단계 그리고 인접 우회도로의 경우 개통 후에도 개통전과 동일한 집단으로 분석되거나 교통량은 감소한 것으로 분석되었다.
- 셋째, 필터링 과정을 통하여 선정된 평일 시간대별 교통량은 다음과 같이 평 일 평균 시간대별 교통량( Vt, 대/시)로 취합하였다.
- 쌍체검증 결과, 2003년 대비 2004년의 교통량 시계열 자료는 유의수준 5%에서 서로 다른 집단으로 2004년 대비 2005년 교통량은 동일집단으로 분석되어 2004년 전환점으로 하여 2005년에는 중앙버스전용차로의 시행에 따른 자동차 통행의 안정단계에 도달한 것으로 판단된다.
- 이상의 분석결과 중앙버스전용차로 개통으로 인한 우회도로의 교통량이 증가할 것이라는 예상과는 달리 우회도로 구간의 교통량은 증가하지 않았으며 , 감소한 것으로 분석되었다.
- 이상의 분석결과, 중앙버스전용차로 구간의 경우 중앙버스전용차로 구간을 이용할 수 없는 자동차 교통량은 용량감소로 인한 통행시간증가로 인하여 대폭감소 후 안정화된 것으로 판단된다. 그리고 인접 우회도로 구간의 교통량은 예상과는 달리 감소하고 있거나 감소한 것으로 분석되었으며, 이를 자동차 통행의 기.
- 버스 이용자의 28%가 승용차로부터 전환수요이며, 버스는 전체 통행량의 55%를 수송하고 출퇴근 통행량의 약 70%를 수송하고 있다. 콜롬비아의 보고타시는 BRT 도입으로 전체 도시 통행시간의 약 32%가 감소하는 효과를 거두었다. 캐나다의 벤쿠버시는 2000년부터 BRT를 도입하여 버스 이용자의 약 20%는 승용차로부터 전환과 통행비용의 절감 효과( 50~95%)를 거두었다.
- 3%로 미비하게 증가하였다. 통행행태변화는 중앙버스전용차로구간의 경우 개통 후 적응단계, 개통 후 1년은 안정단계 그리고 인접 우회도로의 경우 개통 후에도 개통전과 동일한 집단으로 분석되거나 교통량은 감소한 것으로 분석되었다.
후속연구
- 향후 다양한 교통행태변수들에 대한 자료가 확보되면 중앙버스전용차로의 교통 수요에 대한 효과분석을 수행할 수 있을 것이다. 또한 지속적이고 일관성 있는 분석과 활용을 위해서는 중앙버스전용차로와 인접 가로망의 교통량 조사지점을 확충하고 교통량을 이용한 모니터 링 기법의 개발에 관한 연구를 수행하므로서 온라인으로 수집된 교통량자료를 이용하여 중앙버스전용차로의 운영효과에 대한 지속적이고 신속한 모니터링이 가능할 것이다.
- 본 연구의 한계연구로는 첫째, 교통량조사지점의 부족으로 중앙버스전용차로의 정류장간 교통량을 이용하지 못하고 선정된 우회도로 교통량조사지점의 경우 대표성을 가정하여 거시적 분석을 수행하였다. 둘째, 중앙버스전용차로구간과 우회도로구간의 통행 속도 , V/C 등의 설명변수를 고려하지 않고 교통량만을 이용하여 원인분석 보다는 결과론적 분석을 수행하였다.
- 둘째, 중앙버스전용차로구간과 우회도로구간의 통행 속도 , V/C 등의 설명변수를 고려하지 않고 교통량만을 이용하여 원인분석 보다는 결과론적 분석을 수행하였다. 셋째, 버스체계개편 이전의 버스승객자료, 다년간에 걸친 지하철 승객자료와 교통량조사지 점 의 자동차 교통량자료 부족으로 인하여 수단 간의 미시적인 분석이 수행되지 못 하였다.
- 따라서, 본 연구에서의 결과가 중앙버스전용차로의 효과만으로 결론지을 수 없으나, 주된 영향을 미쳤음을 확인할 수 있었다. 향후 다양한 교통행태변수들에 대한 자료가 확보되면 중앙버스전용차로의 교통 수요에 대한 효과분석을 수행할 수 있을 것이다. 또한 지속적이고 일관성 있는 분석과 활용을 위해서는 중앙버스전용차로와 인접 가로망의 교통량 조사지점을 확충하고 교통량을 이용한 모니터 링 기법의 개발에 관한 연구를 수행하므로서 온라인으로 수집된 교통량자료를 이용하여 중앙버스전용차로의 운영효과에 대한 지속적이고 신속한 모니터링이 가능할 것이다.
- 향후연구로는 교통량조사지 점 의 확충과 보완조사를 수행하여 교통량자료를 확충하고 도로구간별 통행속도, V/C 등 설명변수와 버스 및 지하철의 승객수에 대한 다년간의 누적자료가 확보된다면 보다 미시적이고 복합적인 분석이 가능할 것이다. 교통량은 다양한 교통정책, 사회 및 교통여건의 변화등에 대한 최종적인 결과물이다.
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