[논문]압축도시 계획요소가 지역주민들의 쇼핑통행에 미치는 영향 -서울시를 대상으로

고은정; 이경환

doi:10.5762/kais.2013.14.8.4077

[국내논문] 압축도시 계획요소가 지역주민들의 쇼핑통행에 미치는 영향 -서울시를 대상으로
Effects of Compact City Development on Residents' Shopping Trips -A Case study of Seoul 원문보기

한국산학기술학회논문지 = Journal of the Korea Academia-Industrial cooperation Society, v.14 no.8, 2013년, pp.4077 - 4085

고은정 (서울대학교 건설환경공학부) , 이경환 (공주대학교 건설환경공학부 도시.교통전공)

초록
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본 연구는 서울시를 대상으로 압축도시 계획요소가 지역주민들의 쇼핑통행에 어떤 영향을 미치는지 분석하는데 연구의 목적이 있다. 이를 위해 본 연구에서는 압축도시 계획요소를 토지이용특성와 교통환경특성으로 구분하고 서울시 가구통행실태조사 데이터를 이용하여 분석을 수행하였으며, 분석방법은 임의절편로짓모형을 이용하였다. 분석결과 주거밀도가 높을수록 근린 내 쇼핑통행이 많아지는 것으로 나타났다. 또한 주거밀도와 토지이용혼합도가 높을수록 쇼핑통행수단 선택에서 승용차보다 대중교통, 보행, 자전거를 이용할 확률이 높은 것으로 나타났으며 대중교통시설의 접근성이 높을수록 승용차보다 대중교통을 이용할 확률이 높아지는 것으로 나타났다. 따라서 고밀 복합용도 개발을 유도하고 대중교통시설 접근성을 높이는 압축도시 개발정책은 쇼핑목적의 자동차이용을 줄이고 대중교통이용과 자전거, 보행활동을 활성화하는데 있어 긍정적인 영향을 미칠 것으로 판단된다.

Abstract ▼ AI-Helper

The purpose of this study is to analyze relationships between compact city development and residents' shopping trips in Seoul. Compact city planning factors are classified into land use and traffic environment. The main data source used for this research is 2006 Household Travel Survey data, then a statistic analysis was carried out by applying random intercept logit model. Analysis shows that a high level of residential density increases residents' local shopping. Also, a high level of residential density and land use mix results in more uses of public transportation, bicycle and walking for shopping. Also, more access to public transportation leads to more use of public transportation for shopping. Therefore, compact city development will have a positive impact on activating the use of public transportation, bicycle and walking for shopping.

주제어

AI 본문요약
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문제 정의

본 연구는 서울시를 대상으로 압축도시 계획요소가 지역주민들의 쇼핑통행에 어떤 영향을 미치는지 분석하기 위해 다음과 같은 연구문제들을 설정하였다.
본 연구는 최근 그 논의가 활발히 진행되고 있는 압축도시 계획이론을 토대로 연구문제를 설정하고 서울시를 대상으로 압축도시 계획이론에서 주장하는 고밀개발, 용도혼합, 대중교통시설 접근성과 같은 계획요소들이 실제 주민들의 쇼핑통행에 영향을 미치는지 분석하였다.
즉, 도시의 토지이용, 도시형태와 같은 도시의 건조환경은 지역주민들의 통행패턴에 영향을 미치지만 통행자의 통행수단 선택은 근본적으로 통행자의 나이, 성별, 소득, 직업 등의 영향을 받게 되며 따라서 개인의 사회경제적 특성은 쇼핑통행행태를 결정하는데 있어 중요한 요인이 된다[16]. 이에 본 연구에서는 개인의 사회경제적 특성이 쇼핑통행에 미치는 영향을 실증적으로 분석한다.
앞에서 살펴본 바와 같이 압축도시 조성을 통해 대중교통이용을 활성화하기 위해서는 고밀·복합개발과 함께 대중교통서비스의 공급이 함께 이루어져야 하며 대중교통서비스가 제대로 공급되지 않을 경우 오히려 자동차이용이 증가할 수 있다는 주장이 제기되고 있다. 이에 본 연구에서는 근린의 토지이용특성과 함께 대중교통접근성이 지역주민들의 쇼핑통행에 어떤 영향을 미치는지 분석한다.
앞에서 살펴본 바와 같이 압축도시 개발을 옹호하는 학자들은 고밀·복합개발을 통해 통행거리가 줄어 근린내 통행이 늘어나고 통행수단 선택에 있어서도 자동차 이용 대신 대중교통과 보행, 자전거 이용이 늘어난다고 주장하지만 이에 대해서는 반론도 존재한다. 이에 본 연구에서는 서울시를 대상으로 압축도시 개발의 중요한 계획요소에 해당하는 주거밀도, 토지이용혼합과 같은 지표들이 실제 지역주민들의 쇼핑통행에 영향을 미치는지 분석한다.
그러나 대부분의 연구들이 주로 통근통행에 초점이 맞추어져 있을뿐 쇼핑통행에 대한 연구는 거의 진행되지 않고 있으며, 특히 압축도시 계획요소와 쇼핑통행의 상관관계에 대한 이론적 논의와 실증적인 연구결과는 미비한 실정이다. 이에 본 연구에서는 서울시를 대상으로 압축도시 계획요소가 지역주민들의 쇼핑통행에 어떤 영향을 미치는지 분석하고자 하며 이를 토대로 보다 지속가능한 토지이용 및 도시형태 계획을 위한 도시계획적 함의를 도출하고자 한다.

제안 방법

둘째, 고밀개발, 토지이용혼합과 같은 압축도시 계획 요소가 지역주민들의 쇼핑통행에 미치는 영향을 분석한다. 앞에서 살펴본 바와 같이 압축도시 개발을 옹호하는 학자들은 고밀·복합개발을 통해 통행거리가 줄어 근린내 통행이 늘어나고 통행수단 선택에 있어서도 자동차 이용 대신 대중교통과 보행, 자전거 이용이 늘어난다고 주장하지만 이에 대해서는 반론도 존재한다.
이어서 두번째 모형은 비차량통행(보행 및 자전거)와 승용차에 대한 분석으로 종속변수는 쇼핑통행수단 선택에서 승용차에 비해 보행이나 자전거를 이용할 확률을 나타낸다. 마지막으로 세번째 모형은 비차량통행(보행 및 자전거)와 대중교통에 대한 분석으로 종속변수는 쇼핑통행수단 선택에서 대중교통에 비해 보행이나 자전거를 이용할 확률을 나타낸다.
먼저 개인의 사회경제적 특성을 나타내는 변수로는 성별, 나이, 소득수준, 직업, 차량소유 여부, 주거유형의 6개 변수를 이용하였다. 이 중에서 직업은 직업분류표를 기준으로 전문직/관리직, 판매직/서비스직, 일반노무자, 학생, 전업주부/무직/기타로 구분하였다.
셋째, 대중교통시설 접근성과 같은 교통환경특성이 지역주민들의 쇼핑통행에 미치는 영향을 분석한다. 앞에서 살펴본 바와 같이 압축도시 조성을 통해 대중교통이용을 활성화하기 위해서는 고밀·복합개발과 함께 대중교통서비스의 공급이 함께 이루어져야 하며 대중교통서비스가 제대로 공급되지 않을 경우 오히려 자동차이용이 증가할 수 있다는 주장이 제기되고 있다.
첫째, 개인의 사회경제적 특성이 쇼핑통행에 미치는 영향을 분석한다. 이와 관련하여 기존의 많은 연구들은 통행수단 선택에 있어 핵심적인 요인은 통행자의 사회경제적 특성임을 밝히고 있다.

대상 데이터

이 중 본 연구에서는 서울시로 연구범위를 한정하였으며 그 중에서도 쇼핑통행만을 분석범위로 정하였다. 또한 본 연구에서는 통행의 출발지와 도착지가 모두 서울시인 경우로 연구범위를 한정하였으며, 522개 행정동 중에서 2006년 당시 재건축이 진행중이었거나 결측값이 발생한 경우를 제외한 518개 동의 데이터만 분석에 사용하였다. 이 중 일정한 변수에 응답하지 않은 응답자를 제외하고 13,953명의 쇼핑통행 자료를 최종자료로 사용하였다.
본 연구에서는 서울시를 대상으로 압축도시 계획요소가 지역주민들의 쇼핑통행에 어떤 영향을 미치는지 분석하기 위해 2006년 가구통행실태조사 자료를 이용하였다. 2006년 가구통행실태조사는 2006년 10월 28~29일, 그리고 11월 1일에 서울, 경기, 인천을 대상으로 이루어졌으며 2005년 인구주택총조사 자료를 모집단으로 2% 이상의 유효 표본을 얻을 수 있도록 설계되었다.
이 중 본 연구에서는 서울시로 연구범위를 한정하였으며 그 중에서도 쇼핑통행만을 분석범위로 정하였다. 또한 본 연구에서는 통행의 출발지와 도착지가 모두 서울시인 경우로 연구범위를 한정하였으며, 522개 행정동 중에서 2006년 당시 재건축이 진행중이었거나 결측값이 발생한 경우를 제외한 518개 동의 데이터만 분석에 사용하였다.
또한 본 연구에서는 통행의 출발지와 도착지가 모두 서울시인 경우로 연구범위를 한정하였으며, 522개 행정동 중에서 2006년 당시 재건축이 진행중이었거나 결측값이 발생한 경우를 제외한 518개 동의 데이터만 분석에 사용하였다. 이 중 일정한 변수에 응답하지 않은 응답자를 제외하고 13,953명의 쇼핑통행 자료를 최종자료로 사용하였다.
이이서 압축도시 계획요소는 심교언(2001), 김승남(2008), 이경환 외 2인(2008), 이경환(2010) 등의 연구를 참고하여 구성하였으며, 주거밀도와 함께 토지이용혼합도, 대중교통접근성, 도로밀도, 간선도로비율, 가구당 주차면수를 이용하였다. 해당 자료 구축을 위해서는 서울시 과세대장(2004)과 서울시 통계연보(2006) 등을 이용하였으며 이 중에서 도로밀도, 간선도로비율, 가구당 주차면수의 경우 관련 통계자료가 행정동이 아닌 구단위로 제공되기 때문에 자치구 자료를 이용하여 구축하였다. 토지 이용혼합도는 엔트로피 지수를 이용하여 구축하였다.

데이터처리

본 연구에서는 종속변수가 이항(binary)으로 구성되기 때문에 임의절편모형 중 임의절편로짓모형(Random Intercept Logit Model)을 이용하였다. 또한 실제 모형 측정을 위해서는 HLM 7.0판을 이용하였으며 최소 유의수준을 10% 정하고 분석을 수행하였다.

이론/모형

본 연구에서는 개인수준의 통행수단 선택에 영향을 미치는 독립변수로 개인특성변수와 지역특성변수를 동시에 고려하면서 분석을 수행하기 위해 다수준분석(Multilevel Analysis)을 이용하였으며 구체적으로는 임의절편모형(Random Intercept Model)을 이용하였다. 임의절편모형은 위계선형모형 중 가장 단순한 형태의 모형으로서 오직 절편만이 무작위적인 것으로 간주하는 것이다.
본 연구에서는 종속변수가 이항(binary)으로 구성되기 때문에 임의절편모형 중 임의절편로짓모형(Random Intercept Logit Model)을 이용하였다. 또한 실제 모형 측정을 위해서는 HLM 7.
이이서 압축도시 계획요소는 심교언(2001), 김승남(2008), 이경환 외 2인(2008), 이경환(2010) 등의 연구를 참고하여 구성하였으며, 주거밀도와 함께 토지이용혼합도, 대중교통접근성, 도로밀도, 간선도로비율, 가구당 주차면수를 이용하였다. 해당 자료 구축을 위해서는 서울시 과세대장(2004)과 서울시 통계연보(2006) 등을 이용하였으며 이 중에서 도로밀도, 간선도로비율, 가구당 주차면수의 경우 관련 통계자료가 행정동이 아닌 구단위로 제공되기 때문에 자치구 자료를 이용하여 구축하였다.
해당 자료 구축을 위해서는 서울시 과세대장(2004)과 서울시 통계연보(2006) 등을 이용하였으며 이 중에서 도로밀도, 간선도로비율, 가구당 주차면수의 경우 관련 통계자료가 행정동이 아닌 구단위로 제공되기 때문에 자치구 자료를 이용하여 구축하였다. 토지 이용혼합도는 엔트로피 지수를 이용하여 구축하였다.

성능/효과

이는 기존 연구들에서 언급한 바와 같이 쇼핑통행수단 선택에 있어서도 핵심적인 요인은 통행자의 사회경제적 특성임을 보여준다. 둘째, 토지이용특성을 나타내는 변수들 중에서는 주거밀도와 토지이용혼합도가 높을수록 쇼핑통행수단 선택에서 승용차보다 대중교통이나 보행, 자전거를 이용할 확률이 높은 것으로 나타났다. 이는 선행연구 결과들과도 일치하는 것으로 밀도와 토지이용혼합 정도가 높아질수록 이동거리가 감소되는 효과가 나타나고 또한 근린 내 보행이나 자전거이용을 유발하는 시설들이 많아짐에 따라 쇼핑통행수단 선택에 있어서도 승용차보다 대중교통, 보행, 자전거를 이용할 가능성이 높아지는 것으로 생각된다.
또한 주거밀도가 높고 토지이용혼합도가 높을수록 쇼핑통행수단 선택에서 승용차에 비해 보행이나 자전거를 이용할 확률이 높은 것으로 나타나며, 대중교통에 비해서도 보행이나 자전거를 이용할 확률이 높은 것으로 나타난다. 또한 가구당 주차면수는 모형 1, 2에서 모두 통계적으로 유의미한 변수로 나타나는데 이를 통해 주차여건이 자동차를 이용한 쇼핑통행에 있어 중요한 요소임을 확인할 수 있다.
또한 차량을 소유하고 있으며 아파트에 거주하는 경우 승용차이용을 선호하는 것으로 나타났다. 또한 모형 3에 제시된 바와 같이 여성이며 소득수준이 낮을수록 쇼핑통행에서 대중교통보다 보행, 자전거이용을 선호하는 것으로 나타났다.
이는 통근통행 뿐만 아니라 쇼핑통행에 있어서도 고밀·복합개발과 함께 대중교통서비스 공급을 통해 자동차 이용을 줄이고 대중교통이용을 활성화 할 수 있음을 보여준다. 또한 주거밀도가 높고 토지이용혼합도가 높을수록 쇼핑통행수단 선택에서 승용차에 비해 보행이나 자전거를 이용할 확률이 높은 것으로 나타나며, 대중교통에 비해서도 보행이나 자전거를 이용할 확률이 높은 것으로 나타난다. 또한 가구당 주차면수는 모형 1, 2에서 모두 통계적으로 유의미한 변수로 나타나는데 이를 통해 주차여건이 자동차를 이용한 쇼핑통행에 있어 중요한 요소임을 확인할 수 있다.
즉, 나이가 많고 여성이며 소득수준이 낮을수록 쇼핑통행에서 승용차보다는 대중교통과 보행, 자전거 이용을 선호하며 직업에 있어서는 전문직/관리직, 판매직/서비스직에 종사하는 주민들은 승용차를 선호하는 반면 학생은 승용차에 비해 대중교통과 보행, 자전거이용을 선호하는 것으로 나타났다. 또한 차량을 소유하고 있으며 아파트에 거주하는 경우 승용차이용을 선호하는 것으로 나타났다. 또한 모형 3에 제시된 바와 같이 여성이며 소득수준이 낮을수록 쇼핑통행에서 대중교통보다 보행, 자전거이용을 선호하는 것으로 나타났다.
먼저 개인의 사회경제적 특성들 중에서는 나이, 성별, 소득수준이 근린 내 쇼핑통행에 영향을 미치는 것으로 나타나는데 이는 나이가 적고 여성이며 소득수준이 낮을수록 근린 내 쇼핑통행이 많다는 것을 보여준다. 이어서 토지이용특성이 근린 내 쇼핑통행에 미치는 영향을 살펴보면 근린의 주거밀도가 높을수록 근린 내 쇼핑통행이 많은 것을 알 수 있다.
먼저 근린 내 쇼핑통행에 영향을 미치는 요인을 분석한 결과 근린의 주거밀도 수준이 높을수록 근린 내 쇼핑통행이 많아지는 것으로 나타났다. 이는 기존 연구결과들과도 일치하는 것으로 근린 내 주거밀도가 높아질 경우 근거리에 쇼핑을 유발하는 시설들이 밀집되는 효과가 있기 때문에 근린 내 쇼핑통행이 많아지는 것으로 판단된다.
따라서 고밀·복합용도 개발을 유도하는 정책은 서울과 같은 고밀도시에서도 쇼핑 목적의 자동차이용을 줄이는데 있어서 긍정적인 영향을 미칠 수 있다고 판단된다. 셋째, 교통환경특성을 나타내는 변수들 중에서는 대중교통시설 접근성이 높을수록 쇼핑통행수단 선택에서 승용차보다 대중교통을 이용할 확률이 높아지는 것으로 나타났는데, 이와 같은 결과는 쇼핑통행에 있어서도 대중교통 이용을 늘리기 위해서는 먼저 대중교통시설에 대한 접근성이 개선되어야 함을 보여준다. 따라서 쇼핑통행에 있어 자동차이용을 줄이고 대중교통이용을 늘리기 위해서는 고밀·복합용도 개발과 함께 대중교통서비스 시설에 대한 투자가 함께 이루어져야 할 필요가 있다.
이어서 토지이용특성과 교통환경특성이 쇼핑통행수단 선택에 미치는 영향을 살펴보면 주거밀도와 토지이용혼합도가 높고 대중교통시설 접근성이 높을수록 승용차보다 대중교통을 이용할 확률이 높은 것으로 나타난다. 이는 통근통행 뿐만 아니라 쇼핑통행에 있어서도 고밀·복합개발과 함께 대중교통서비스 공급을 통해 자동차 이용을 줄이고 대중교통이용을 활성화 할 수 있음을 보여준다.
먼저 개인의 사회경제적 특성이 쇼핑통행수단 선택에 미치는 영향을 살펴보면 모형 1,2의 경우 거의 대부분의 변수에서 통행수단 선택의 차이가 나타났다. 즉, 나이가 많고 여성이며 소득수준이 낮을수록 쇼핑통행에서 승용차보다는 대중교통과 보행, 자전거 이용을 선호하며 직업에 있어서는 전문직/관리직, 판매직/서비스직에 종사하는 주민들은 승용차를 선호하는 반면 학생은 승용차에 비해 대중교통과 보행, 자전거이용을 선호하는 것으로 나타났다. 또한 차량을 소유하고 있으며 아파트에 거주하는 경우 승용차이용을 선호하는 것으로 나타났다.
이어서 지역주민들의 쇼핑통행수단 선택에 영향을 미치는 요인을 분석한 결과를 요약하면 다음과 같다. 첫째, 개인의 사회경제적 특성이 쇼핑통행수단선택에 미치는 영향을 분석한 결과 대부분의 변수들이 쇼핑통행수단 선택에 영향을 미치는 것으로 나타났다. 이는 기존 연구들에서 언급한 바와 같이 쇼핑통행수단 선택에 있어서도 핵심적인 요인은 통행자의 사회경제적 특성임을 보여준다.

후속연구

본 연구는 그 동안 국내에서 많이 다루어지지 않은 근린환경특성과 쇼핑통행의 상관관계를 실증적으로 분석했다는 측면에서 의미를 가지며 향후 자동차이용을 줄이고 대중교통이용과 보행, 자전거이용을 활성화하기 위한 도시정책을 수립하는 과정에서 본 연구의 결과가 활용될 수 있기를 기대한다.

질의응답

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
	도시계획분야에서도 지속가능한 도시형태에 대한 다양한 연구들이 진행되는 이유는?	전세계적으로 도시확산으로 인한 환경파괴, 그리고 자동차통행 증가로 인한 대기오염과 에너지고갈 등이 사회 문제로 대두됨에 따라 도시계획분야에서도 지속가능한 도시형태에 대한 다양한 연구들이 진행되고 있다. 이와 같은 노력의 일환으로 압축도시(Compact City)에 대한 연구가 활발히 진행되고 있는데 압축도시 계획의 기본적인 아이디어는 도시계획 과정에서 고밀개발과 토지이용 혼합을 유도하고 양질의 대중교통서비스를 제공해줌으로써 자동차이용을 줄이고 대중교통 이용과 자전거, 보행활동을 활성화하는데 있다고 할 수 있다[1].
	압축도시 개발을 통해 교통에너지 소비를 줄일 수 있다는 것에 대한 반론은 무엇인가?	즉, 압축도시 개발을 통해 교통의 필요성이 줄어들고 이를 통해 연료의 소비와 오염물질 배출을 줄일 수 있다는 주장으로 특히 도시의 밀도수준이 높을수록 교통에너지 소비가 줄어든다는 연구결과는 여러 학자들을 통해 발표되었으며, 국내에서도 안건혁(2000), 심교언(2001), 김승남(2008) 등의 연구를 통해 보고된 바 있다[2,3,5]. 그러나 이에 대해서는 반론도 존재하는데 이들의 주장은 고밀이 되었을 경우 혼잡으로 인해 오히려 교통에너지 소비가 늘어날 수도 있다는 것이다[3]. 하지만 이에 대해서는 지금까지 실증적인 연구결과가 발표되고 있지 않으며 아직까지 압축도시 개발을 통해 교통에너지 소비를 줄일 수 있는지에 대해서는 명확히 입증되지 않고 있다.
	압축도시 계획의 기본적인 아이디어는 무엇인가?	전세계적으로 도시확산으로 인한 환경파괴, 그리고 자동차통행 증가로 인한 대기오염과 에너지고갈 등이 사회 문제로 대두됨에 따라 도시계획분야에서도 지속가능한 도시형태에 대한 다양한 연구들이 진행되고 있다. 이와 같은 노력의 일환으로 압축도시(Compact City)에 대한 연구가 활발히 진행되고 있는데 압축도시 계획의 기본적인 아이디어는 도시계획 과정에서 고밀개발과 토지이용 혼합을 유도하고 양질의 대중교통서비스를 제공해줌으로써 자동차이용을 줄이고 대중교통 이용과 자전거, 보행활동을 활성화하는데 있다고 할 수 있다[1].

참고문헌 (17)

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S. N. Kim, "The Effects of Compact City Development on Transportation Energy Consumption and Air Quality - Focusing on the Small and Medium-Sized Cities in Korea", A dissertation for the degree of master, Seoul National University, 2008
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H. J. Lim, "A Study on the Analysis of Neo-Traditional Planning for Making Sustainable city - Centered on Improvement and Survey for Urban Development Techniques of Korea", The Korea Spatial Planning Review 32, pp.96-111, 2001
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J. H. Hong, "The Influence of Compact and Mixed Land Use on the Transit Modal Choice", A dissertation for the degree of master, Seoul National University, 2007
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L. D. Frank, G. Pivo, "Relationships Between Land Use and Travel Behavior in the Puget Sound Region, Washington State Department of Transportation, pp.9-37, 1994
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상세보기
D. S. Yun, K. H. Kim, K. S. Kim, "Modelling the Choice Behavior of Shopping Destination and Travel Mode", Journal of the Korean Planners Association 31(5), pp.253-267, 1996
H. G. Sung, K. S. Shin, J. H. Rho, "Impacts of the Type and Location of Shopping and Leisure Facilities on Travel Mode Choice", Journal of the Korean Planners Association 43(5), pp.107-121, 2008
K. M. Park, C. G. Choi, "Influence of Neighborhood Land Use on Residents' Choices of Shopping and Leisure Facilities", Journal of the Korean Planners Association 47(3), pp.249-263, 2012
K. H. Lee, K. H. Ahn, "An Empirical Analysis of Neighborhood Environment Affecting Residents' Walking-A Case study of 12 Areas in Seoul", Journal of the Architectural Institute of Korea : Planning & design 24(6), pp.293-302, 2008
K. H. Lee, S. N. Kim, K. H. Ahn, "Effects of Land Use and Urban Form on Bicycle Commuting in Small and Medium-sized Cites", Journal of the Korean Planners Association 43(5), pp.49-61, 2008b
K. H. Lee, "Effects of Neighborhood Environment on Residents' Walking Time and Health - A Case Study of 40 Areas in Seoul", A dissertation for the degree of doctor, Seoul National University, 2008

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표제어: PCR

동의어: Packet Collision Rate

용어 설명 출처 목록 (6)

용어 설명: PCR은 세균 특이성이 있는 primer를 이용하여 적은 수의 세균이 있을지라도 쉽게 검출할 수 있는 유용한 방법이며, 이를 이용하여 구강 내 치면세균막이나 타액에서 직접 세균을 검출할 수 있게 되었다[8].

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