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문제 정의
- 그리고 독립변수의 탄력성은 독립변수별 사고건수에 대한 영향을 알아보기 위해 분석되었다. 탄력성이란 독립변수(Xijk - 시간j의 구간i에서의 k번째 독립변수)가 1%변화할 때의 사고건수(λij)의 변화%로 해석할 수 있으며, 다음과 같이 정의된다.
- 사용된 자료는 미국 워싱턴 주에 위치한 7개의 고속도로에서 9년 동안(1999-2007년) 발생한 사고자료 및 기하구조 자료이며, 이 연구에서는 두 가지 모형(SFM과 VSM)을 추정하여 비교 분석함으로써 사고모형이 앞으로 지향해야 할 방향을 제시하고자 한다. 그리고 변수별 탄력성 분석을 통하여 각 기하구조에 따른 변수가 사고에 미치는 영향을 수량적으로 제시하고자 한다.
- 두 모형의 비교·분석 및 사용된 독립변수별 탄력성분석을 통해 기하구조별 설치형태가 사고발생에 미치는 영향을 제시하고자 한다.
- 따라서 이 연구에서는 이러한 문제들을 고려하여 교통사고건수자료 및 기하구조 자료를 바탕으로 두 가지 형태의 모형을 개발하고자 한다. 첫 번째 모형은 기존의 연구에서 사용하는 기하구조별 변수가 통합된 형태(Standard Free Model, 이하 SFM)이며, 두 번째 모형은 기하구조가 통합된 형태가 아닌 기하구조별 변수가 6가지의 세부변수로 나뉘어 적용된 모형(Varying Standard Model, 이하 VSM)이다.
- 또한, 변수별 탄력성 값을 도출함으로써 각 변수가 사고발생에 미치는 영향을 분석하고자 한다.
- 모형은 포아송모형과 음이항모형 모두 구축이 되었으나, 앞서 설명한 바와 같이, 도출된 분산계수값이 통계적으로 유의함에 따라 음이항모형이 더욱 적합한 것으로 나타나 음이항 모형에 의한 결과만을 제시하고자 한다.
- 미국 워싱턴 주에 위치하고 있는 7개의 고속도로에서 9년 동안 발생한 사고자료 및 기하구조자료를 바탕으로 SFM과 VSM모형을 추정하고자 한다. 사고 자료를 종속변수로 하여, SFM모형에는 기존 연구에서 주로 사용되는 기하구조가 통합된 형태의 독립변수가, VSM모형에서는 통합된 형태가 아닌 기하구조별 세부변수가 독립변수로 사용되었다.
- 사용된 자료는 미국 워싱턴 주에 위치한 7개의 고속도로에서 9년 동안(1999-2007년) 발생한 사고자료 및 기하구조 자료이며, 이 연구에서는 두 가지 모형(SFM과 VSM)을 추정하여 비교 분석함으로써 사고모형이 앞으로 지향해야 할 방향을 제시하고자 한다. 그리고 변수별 탄력성 분석을 통하여 각 기하구조에 따른 변수가 사고에 미치는 영향을 수량적으로 제시하고자 한다.
- 이 연구에서는 기존의 사고모형이 가지는 문제점을 세분화된 자료를 적용함으로써 보완하고자 시도하였다. 기존의 통합된 자료를 바탕으로 도출된 모형에서 밝혀내지 못했던 사실을 밝혀낸 것에 큰 의의가 있었다고 볼 수 있다.
- 독립변수가 로그값의 형태인 경우(ln(y) = lnβx)에는 β값 자체가 탄력성이 된다. 이상의 음이항 모형과 변수별 탄력성분석을 통해 기하구조가 교통사고에 미치는 효과를 알아보고자 한다.
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