[논문]운행 자동차에 대한 정적 및 동적 제동력 검사 시스템의 제동력 특성 비교

오상엽

doi:10.7467/ksae.2015.23.3.344

운행 자동차에 대한 정적 및 동적 제동력 검사 시스템의 제동력 특성 비교
Comparison in Braking Force Characteristics for the Static and Dynamic Braking Force Inspection System about Vehicles in Service 원문보기

한국자동차공학회논문집 = Transactions of the Korean Society of Automotive Engineers, v.23 no.3, 2015년, pp.344 - 351

Abstract ▼ AI-Helper

Braking force inspection of vehicles in service is certainly one of the most important characteristics that affect vehicle safety. Up to now, in domestic country, the regular safety inspection of vehicles in service has been tested with a roller type brake test (a static braking force inspection system). But, in EU and USA etc. in recent years, it has been tested with a plate type brake test (a dynamic braking force inspection system). In this study, to compare the characteristics of above two test systems, the correlations for the results of braking force are evaluated statistically. As the results, in the case of main braking force, the range of the $R^2$ of the deviation for the left and right side is 0.5386 ~ 0.6231 in the rear axle and 0.0032 ~ 0.0052 in the front axle respectively, then the $R^2$ in the front axle is lower than that in the rear axle and the total variation is unexplained by the least-squares regression line statistically. Also, the p-value for the deviation of the left and right in the front axle is 0.4839 ~ 0.5755, then it has nonsignificant in the front axle. Therefore, the static braking force inspection system can not reflect the inertia force that there is a load transfer from the rear axle to the front axle during braking. Accordingly, it is necessary to adopt the dynamic braking force inspection system which can reflect the inertia force on the regular vehicle safety inspection in domestic country.

주제어

AI 본문요약
AI-Helper

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문제 정의

따라서 본 연구에서는 운행 자동차에 대한 제동력 비교시험을 통하여, 독일의 동적 제동력 검사 장비와 국내의 정적 제동력 검사 장비와의 상관관계를 통계학적으로 비교하는 데 있다. 또한 동적 제동력 검사장비의 특성 및 문제점을 분석하고, 국내 정기 자동차안전 검사에 적용 가능성을 파악하는 기초자료를 제공하는데 있다.
따라서 본 연구에서는 운행 자동차에 대한 제동력 비교시험을 통하여, 독일의 동적 제동력 검사 장비와 국내의 정적 제동력 검사 장비와의 상관관계를 통계학적으로 비교하는 데 있다. 또한 동적 제동력 검사장비의 특성 및 문제점을 분석하고, 국내 정기 자동차안전 검사에 적용 가능성을 파악하는 기초자료를 제공하는데 있다.
본 연구에서는 운행 자동차에 대한 안전 검사를 하는데 있어서, 현재 국내에서 사용하고 있는 정적 제동력 검사 장비(roller type)와 유럽연합 등에서 사용하고 있는 동적 제동력 검사 장비(plate type)의 비교시험을 수행하였다. 이 제동력 검사 시험결과의 상관성 및 검사 장비의 특성을 분석한 결과로서 다음과같다.

제안 방법

10) 여기서 각각의 제동력 검사 결과에 대한 상관관계를 비교하였다. 또한 동적 제동력 검사장비의 특성을 조사하였다.
¹⁰⁾ 여기서 각각의 제동력 검사 결과에 대한 상관관계를 비교하였다. 또한 동적 제동력 검사장비의 특성을 조사하였다. 시험에 사용된 자동차는운행자동차중에서 승용, 화물 및 승합 자동차를 임의로 100대를 선정해서 Table 1, Table 2의 검사기준 및 산출방식에 따라 주제동력 및 주차제동력의 비교시험을 수행하였다.
상기의 정적 및 동적 제동력 검사 장비를 교통안전공단전용시험장에각각구성하여비교시험을수행하였다.¹⁰⁾ 여기서 각각의 제동력 검사 결과에 대한 상관관계를 비교하였다.
12에는 좌우 주차제동력 편차에 대한 추정회귀 직선 및 결정계수를 나타내었다. 여기에는 정적 제동력 검사 장비로는 이를 측정할 수 없기 때문에 동적 제동력 검사 장비를 사용하여 측정한 결과에 한국과 독일의 좌우 편차 계산 방식에 대한 결정계수를 나타내었다. 즉 R²=0.

대상 데이터

그리고Fig. 4에보인바와같이, 유럽연합에서 가장 많이 사용되고 있고, 독일국가인증기관(TUV NORD)의 승인을 받은 독일의 H사에서 제작된 동적 제동력 검사장비를사용하였다.^7,10,14,16)
본 연구에 사용된 제동력 검사 장비는 Fig. 3에 보인 바와 같이, 현재 국내에서 사용하고 있는 롤러식 (직경 약 120 mm) 정적 제동력 시험 장비를 사용하였다. 그리고Fig.
또한 동적 제동력 검사장비의 특성을 조사하였다. 시험에 사용된 자동차는운행자동차중에서 승용, 화물 및 승합 자동차를 임의로 100대를 선정해서 Table 1, Table 2의 검사기준 및 산출방식에 따라 주제동력 및 주차제동력의 비교시험을 수행하였다.¹⁰⁾
운행 자동차(승용/화물/승합=83/13/4) 100대를 임의로 선정하여 정적 및 동적 제동력 검사 장비를 사용하여 검사기준에 따라 제동력 시험을 수행하였다.

데이터처리

각 시험조건에 대한 결과의 추정회귀 직선 및 결정계수(R²) 그리고 유의수준 5%에서 유의확률(p값)을 구하여 비교하였다. 보통 결정계수는 0 ~ 1 사이의값으로1에 근접할수록 상관관계는 높다.

성능/효과

1) 주제동력의경우: 좌우측에대한결정계수(R²)는 0.3855 ~ 0.6053 정도이며, 후축보다 전축에서 좀더 낮게 나왔다. 좌우측 편차에 대한 결정계수는 후축인 경우 0.
이중에서 안전검사는 대부분의 국가에서 각 나라에 적합한 검사제도 및 장비를 개발하여 자동차 운행 안전에 국민의 건강을 보호하고, 안전검사 신뢰성 및 서비스 품질 향상에 노력하고 있다.¹⁵⁾ 운행 자동차의 안전검사는 불법자동차적발, 소유권 확인, 의무보험가입확인등의 순기능뿐만 아니라 결함이 있는 자동차를 선별함으로서 자동차 결함에 의해 발생하는 교통사고를 사전에 방지하는 역할을 하고 있다.^7,8,16)
1에는 2001년부터 최근 까지 연도별 국내 자동차 사고건수와 자동차 등록대수를 각각 나타내었다.¹⁷⁾ 자동차 등록대수는 매년 급격히 증가하여 2014년 말 기준 2011만대에 달하였다. 자동차 사고건수로는 2013년 말 기준 자동차 1만대당 2.
2) 주차제동력의 경우: 종합 주차제동력에 대한 상관계수는 0.1179로서 상관성은 매우 낮았으나, 유의확률은 0.0004로서 통계학적으로 유의성이 있었다.
3) 따라서 후축 편차에 비해 전축 편차에 대한 상관관계가 매우 낮고, 유의성이 없는 결과로부터 정적 제동력 검사 장비에서는 제동시의 관성력의영향으로 후축에서 전축으로 하중이동에 대한 제동력의 영향을 충분히 반영할 수 없음을 알 수 있었다.
5755 정도로서 유의성이 없었다. 따라서 종합 주제동력비의 상관성은 매우 낮게 나타났다.
따라서 후축 편차에 비해 전축 편차에 대한 상관관계가 매우 낮고, 유의성이 없는 결과로부터 정적 제동력검사장비에서는 제동시의 관성력의 영향으로 식 (7), 식 (8)과 같이 후축에서 전축으로 하중이동에 대한 제동력의 영향을 충분히 반영할 수 없음을 알수 있었다.

후속연구

앞으로 미래자동차에는 운행자 및 보행자의 안전을 위하여 다양한 첨단 제동력 제어장치를 개발하여 사용하는 빈도가 점차 증가할 것으로 보인다. 따라서 향후 운행 자동차에 대한 안전검사 기술 및 장비 그리고 적용기준등을 보완할 필요가 있다.
앞으로 미래자동차에는 운행자 및 보행자의 안전을 위하여 다양한 첨단 제동력 제어장치를 개발하여 사용하는 빈도가 점차 증가할 것으로 보인다. 따라서 향후 운행 자동차에 대한 안전검사 기술 및 장비 그리고 적용기준등을 보완할 필요가 있다.
8에는 후축 좌우측 주제동력에 대한 추정회귀 직선 및 결정계수를 각각 나타내었다. 즉 R²=0.6053, R²=0.5858로서 추정회귀 직선은 전축 좌우측 주제동력의 경우에 비해, 좀 더 잘자료를 설명할 수 있었다. 유의수준 5%에서 유의확률(p값)은 각각<0.

질의응답

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
	운행 자동차에 대한 국내 정기 자동차검사 제도는 어떻게 운영되고 있는가?	한편, 운행 자동차에 대한 국내 정기 자동차검사 제도는 1995년(자동차관리법)부터 지금까지 교통안전공단과승인된민간정비업체에서안전및배출가스검사를 시행하고 있다. 이중에서 안전검사는 대부분의 국가에서 각 나라에 적합한 검사제도 및 장비를 개발하여 자동차 운행 안전에 국민의 건강을 보호하고, 안전검사 신뢰성 및 서비스 품질 향상에 노력하고 있다.
	운행 자동차의 안전검사는 어떤 역할을 하는가?	이중에서 안전검사는 대부분의 국가에서 각 나라에 적합한 검사제도 및 장비를 개발하여 자동차 운행 안전에 국민의 건강을 보호하고, 안전검사 신뢰성 및 서비스 품질 향상에 노력하고 있다.15) 운행 자동차의 안전검사는 불법자동차적발, 소유권 확인, 의무보험가입확인등의 순기능뿐만 아니라 결함이 있는 자동차를 선별함으로서자동차결함에의해발생하는교통사고를사전에 방지하는 역할을 하고 있다.7,8,16)
	롤러식(roller type) 제동력 검사(정적 제동력 검사) 장비의 단점은?	그러나 현재 국내에서는 롤러식(roller type) 제동력 검사(정적 제동력 검사) 장비를 사용하고 있는 실정이다. 즉, 제동시 관성에 의한 부하가 후축에서 전축으로 이동함에 따른 제동력의 전후좌우 제동력 및 편차를 정확하게 측정할 수없는 단점이 있다.7,10,16)

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저자의 다른 논문 :

표제어: PCR

동의어: Packet Collision Rate

용어 설명 출처 목록 (6)

용어 설명: PCR은 세균 특이성이 있는 primer를 이용하여 적은 수의 세균이 있을지라도 쉽게 검출할 수 있는 유용한 방법이며, 이를 이용하여 구강 내 치면세균막이나 타액에서 직접 세균을 검출할 수 있게 되었다[8].

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