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문제 정의
- 본 연구에서는 횡단보도 보행사고의 원인 분석을 기반으로 유형을 도출하고 유형별 사고발생 특성 및 국내외 대안들의 검토를 통해 유형별 대응전략과 방안을 제시하였다. 이를 위해 사고동영상을 분석하여 사고의 원인을 파악하고 유형을 도출하였으며, 교통사고 통계 분석 및 국내외 횡단보도 보행사고 대응동향을 조사하였다.
제안 방법
- 사고유형별 특성 분석을 위해 도로교통공단 교통사고분석센터 DB의 ‘10년부터 ‘12년까지 발생한 횡단보도 보행교통사고 총 36,362건을 활용하였다. 보행사고 데이터의 사고원인에 대한 항목은 존재하지 않으므로 각 사고원인과 직접적인 관련되는 운전자 법규위반 유형을 횡단보도 보행교통사고 10개 유형과 결부시켜 통계적으로 분석하였다(표 7).
- 본 연구에서는 사고동영상 분석을 통하여 횡단보도 보행사고를 발생 원인별로 유형화하고, 유형별 현황과 특성에 대한 사고DB 분석과 국·내외 대응동향 조사를 토대로 사고감소를 위한 유형별 대응전략과 방안을 제시하였다.
- 본 연구에서는 횡단보도 보행사고의 원인 분석을 기반으로 유형을 도출하고 유형별 사고발생 특성 및 국내외 대안들의 검토를 통해 유형별 대응전략과 방안을 제시하였다. 이를 위해 사고동영상을 분석하여 사고의 원인을 파악하고 유형을 도출하였으며, 교통사고 통계 분석 및 국내외 횡단보도 보행사고 대응동향을 조사하였다.
대상 데이터
- 사고유형별 특성 분석을 위해 도로교통공단 교통사고분석센터 DB의 ‘10년부터 ‘12년까지 발생한 횡단보도 보행교통사고 총 36,362건을 활용하였다.
- 횡단보도 보행사고 발생 정황과 원인을 토대로 유형을 도출하기 위해 ‘13년 11월부터 ‘14년 6월까지 수집된 보험사의 횡단보도 보행교통사고 동영상 중 원인분석이 가능한 총 78건을 관찰․분석하였다.
성능/효과
- 고령보행자의 경우, 사고점유율 대비 사망자점유율이 높아 횡단보도 보행교통사고를 당한 전체 보행자 중 고령자 비율은 16%인 반면, 사망자 점유율이 47.3%였고 치사율은 10.0명으로 20-50대 치사율인 2.7명보다 3.7배 높은 것으로 나타나 고령보행자에 대한 대책이 시급한 것으로 분석되었다.
- 따라서 운전자 주의미흡으로 인한 ‘보행자보호의무위반’ 사고가 90%로 대부분을 차지하였고, 주간 및 퇴근시간대에 평균보다 많이 발생하였다.
- 반면, 어린이 및 청소년 보행자의 사고점유율은 전체 피해 보행자 중 27.0%를 차지하여 다소 높았으나 사망자 점유율은 전체의 8.1%, 치사율은 1.0명으로 상대적으로 낮게 나타났다.
- 보행자 주의미흡에 따른 ‘안전운전의무불이행’으로 매년 사망자 수가 10명 발생하여 치사율이 3.4명으로 평균보다 높았고, 10대 보행자와 남성의 비율이 높은 것으로 나타났다.
- 4%)에서 더 많이 발생하는 것으로 나타났다. 사망자의 경우, 신호횡단보도에서 전체 횡단보도사고 사망자의 74.9%가 발생하였고, 치사율 또한 신호횡단보도가 무신호 횡단보도보다 1.7배 높은 것으로 분석되었다(표 3).
- 신호횡단보도에서 발생한 사고의 경우, 운전자가 보행자 신호일 때 신호위반을 한 사고가 40%로 가장 많은 비중을 차지하였고, 차량신호일 때 보행자가 신호위반을 한 ‘안전운전의무불이행’인 사고 비율이 30%였으며 특히 치사율이 5.9명으로 평균보다 높게 나타났다.
- 신호횡단보도에서 차량보호시기에 발생하는 사고는 보행자 신호위반 또는 횡단 미완료에 의한 사고로 총 사고의 20%를 점유하였다. 운전자가 보행자의 위험행태를 예측하기 어려워 사고의 치사율이 5.9명(보행사고 전체 4.0명, 횡단보도 보행사고 3.4명)으로 가장 높았으며, 최근 (특별광역)시도에서 야간 직진 중 사고가 많고, 상대적으로 부주의하고 신체능력이 떨어지는 어린이나 고령보행자의 피해가 많았다.
- 운전자 신호위반 사고는 도시부 단일로에서 차량 직진 중 과속과 결부되어 많이 발생하였다. 차량과 보행자 혼용시기에 보행자보호의무위반으로 인해 발생하는 사고는 시도나 일반국도에서 회전 중 다수 발생하였으며 발생빈도가 매년 4%씩 증가하고 있어 신호교차로에서 운전자의 부주의한 통행행태가 지속되고있는 것으로 나타났다.
- 신호횡단보도에서는 교통신호 시기와 발생 정황을 근거로, 무신호횡단보도에서는 사고유발 환경 및 인적 요인을 토대로 유형을 정의하였다. 총 분석 사고 건의 67%가 신호횡단보도에서 발생하였고, 도로이용자의 법규위반이나 부주의에 의한 사고가 전체의 92%를 차지하였다.
- 6%가 야간에 사망하였다. 특히 신호등이 설치된 횡단보도에서는 야간사고의 비율이 52%로 무신호 횡단보도에 비해 더 높게 나타났다(표 2).
- 특히 신호횡단보도에서 ‘운전자 통행부주의’ 사고 총 10건 중 6건(60%)은 보행자가 달리던 중 발생하여 보행자 부주의도 간접적인 사고원인으로 작용하였음을 알 수 있었다(표 5).
- 횡단보도 보행교통사고가 발생하는 장소는 무신 호 횡단보도(35.9%)보다 신호횡단보도(63.5%)에서, 교차로(30.0%)보다는 단일로(69.4%)에서 더 많이 발생하는 것으로 나타났다. 사망자의 경우, 신호횡단보도에서 전체 횡단보도사고 사망자의 74.
- 횡단보도 보행교통사고를 연령별로 살펴보면, 고령자 및 청소년 운전자의 사고유발빈도는 낮은 반면, 20-50대 운전자가 전체사고의 84.1%를 점유하였으며 이 중 40대 운전자의 비율이 25%로 가장 높게 나타났다(그림 1).
후속연구
- 하지만 실직적인 보행사고 감소를 위해서는 선진국에서처럼 보다 과감한 투자와 대책 실행이 필요하다. 보다 많은 보행자 안전시설 및 운영방법에 대한 검토와 현장 검증이 이루어져야 하고, 차량 지체가 발생하거나 설치 및 유지관리가 어렵더라도 보행안전에 효과가 크게 나타나는 대책은 적극 활용되어야 할 것이다.
- 운전자나 보행자의 부주의에 의한 사고를 줄이기 위해서는 고원식 횡단보도나 과속방지턱과 같이 물리적인 안전시설 외에도 지그재그 노면표시 설치 확대, 횡단보도 앞 전방정지선 설치 등을 통해 운전자가 통행 시 주의하도록 할 수 있다. 지그재그 노면표시는 영국과 미국에서 주행속도 감소효과가 검증되어 우리나라에도 확대 설치 중에 있으며, 추가로 횡단보도 진입부 도로변에 불법주정차 금지효과를 향상시키기 위해 황색복선 지그재그선 또는 황색복선 직선 활용을 검토할 필요가 있다.
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