[논문]교통약자의 보행 교통사고 특성과 보행 횡단요소 분석 (여수시를 사례로)

김상구

doi:10.14400/jdc.2016.14.6.439

교통약자의 보행 교통사고 특성과 보행 횡단요소 분석 (여수시를 사례로)
Walking Accident Characteristics and Walking Factors for Road Crossing of the Transportation Vulnerable in the Case of Yeosu 원문보기

디지털융복합연구 = Journal of digital convergence, v.14 no.6, 2016년, pp.439 - 448

초록
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2014년 기준 65세 이상 노인은 전체인구의 12.7%로서 우리나라는 조만간에 고령사회로 진입하게 되고 노인 등 교통약자들도 다양한 사회경제적 활동으로 일반인과 동등하게 안전하고 편리하게 이동할 수 있도록 이동권이 보장되어야 한다. 교통약자의 가장 기본적인 수단인 보행은 일반인과 다른 보행특성을 보임에도 불구하고 기존 보행 관련 시설 및 운영은 이에 대한 고려가 부족한 현실이다. 본 연구는 융복합 시대를 맞이하여 교통약자(노인)의 보행 관련 교통사고 특성을 살펴보고 여수시를 사례로 횡단보도에서 노인의 보행실태와 보행횡단 요소를 분석하고자 한다. 2014년 기준 교통사고 자료에 의하면, 노인 교통사고는 전체 교통사고의 9.9%로 발생하고 있으나 노인사망자수는 전체의 40.3%를 차지하고 있고 노인 사망자수의 47.4%가 차대보행자 사고로 기인한다. 또한 전체 보행자 중 노인 보행자 발생은 18.7%이나 노인 보행자 사망자 비율은 49.3%에 해당하는 매우 높은 비중을 차지하고 노인보행자 치사율이 3.03명으로 전체보행자 치사율보다 3배정도 높게 나타난다. 교통약자(노인) 횡단 보행요소인 반응시간과 보행속도를 조사한 결과, 노인 신체능력 하위 15%-tile에 해당하는 반응시간은 4.56초와 보행속도는 초당 0.76m가 적절한 것으로 분석되었고 조사지점의 횡단보행 신호운영을 평가한 결과 보행안전성이 떨어지는 것으로 판단되어 개선된 보행신호 운영이 요구되었다.

Abstract ▼ AI-Helper

The population over 65 years old is 12.7% of total population in 2014 and Korea is going to be an aged society in the near future. The transportation vulnerable including the aged should be guaranteed in walking mobility under safe and comfortable environment for their socio-economic activities. For the era of fusion and convergence this paper investigated the characteristics of walking accidents related to the aged pedestrians and analyzed the aged-oriented walking factors with a reaction time and a walking speed at crosswalks in Yeosu. In the results, the crashes for the aged occur at 9.9% of total crashes and the fatalities of the aged are 40.3% of total fatalities in 2014. The 47.4% of the aged fatalities is also attributed to vehicle-to-pedestrian accidents. The 49.3% of all pedestrian fatalities occurs at the aged pedestrians with a very high proportion. The reaction time and walking speed for the aged were determined as the values located at the lower 15%-tile of the elderly physical ability. It is shown that the reaction time is 4.56 seconds and the walking speed is 0.76 m/s in the case of Yeosu. From two factors' standpoint, the walking environment at crosswalks in Yeosu is inappropriate for the aged.

주제어

AI 본문요약
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문제 정의

따라서, 본 연구에서는 교통약자(노인)의 보행 관련 교통사고 특성을 살펴보고 대표적인 보행안전시설물인 도로 횡단시설(횡단보도)에서 보행실태와 보행횡단 요소를 여수시 사례로 분석하고자 한다. 또한, 본 연구는 가장 대표적인 교통약자인 장애인과 노인 중에서 사회경제적으로 활동과 이동권 욕구가 더 왕성하고 도로보행과 도로횡단의 기회를 더 많이 요구되는 65세 이상의 고령자(노인)를 대상으로 하였고 특히 노인운전자가 아닌 65세 이상 노인보행자가 주 연구대상이다.
교통약자는 인간으로서 기본적인 권리가 주어졌음에도 불구하고 이러한 이동권을 통한 사회참여와 복지증진을 충분하게 이룰 수 없는 계층이고 가장 대표적인 그룹이 노인과 장애인에 해당된다. 현재 교통약자 중 가장 높은 구성비를 차지하고 있고 고령화사회를 맞이하여 증가율도 가장 높은 노인(고령자)를 대상으로 연구를 진행하고자 한다.

제안 방법

교통약자(노인)가 도로를 횡단할 때 주로 영향을 미치는 반응시간과 보행속도를 분석하고자 여수시 전통시장 주변 교차로의 4개 횡단보도 지점에서 노인들을 대상으로 반응시간과 횡단시간을 조사하여 보행 횡단요소를 분석하였다. 분석결과 교통약자(노인)의 적정 반응시간은 4.
노인 교통사고 중 노인보행자 관련 교통사고 현황을 살펴보고자 차대사람, 차대차, 차량단독, 기타로 구분된 2014년 사고유형별 노인 교통사고 구성자료를 분석하였다. 우선 차대사람 사고는 보행자³⁾가 제1당사자 또는 제 2당사자가 된 사고를 말하는 것으로써 일반적으로 보행자 교통사고에 해당된다.
보행조사는 횡단보도 시설조사와 보행특성조사로 구분하여 시설조사 항목은 횡단보도 위치, 횡단보도길이, 횡단보도폭, 보행자신호(녹색+녹색점멸시간)를 조사하였고 보행특성조사는 반응시간과 도로횡단시간을 조사하였다. 보행자 반응시간은 교통약자(노인)을 대상으로 횡단보도 녹색시간이 점등되고 차도에 진입하는 시간을 조사하였고 보행속도는 횡단보도길이를 교통약자(노인)의 도로횡단시간으로 나눔으로써 계산된 값이다.
본 연구는 노인운전자가 아닌 노인보행자를 주요 대상으로 교통사고 특성을 분석하였고 특히 지방 소도시의 교통약자(노인)에 대한 교통사고 분석결과라는 의미와 기존 연구에서 주로 조사하였던 가상적인 상황(시뮬레이션)이 아닌 실제 횡단보도에서 조사된 교통약자의 보행 횡단 요소를 조사, 분석하여 결과를 도출하였다.
본 연구에서는 교통약자(노인)의 증가하는 인구추세에 맞추어 노인 교통사고 현황을 살펴보고 특히 노인 보행자가 겪고 있는 보행안전에 관한 교통사고 자료를 조사, 분석하여 보행안전성 평가를 수행하고 여수시를 사례로 도로횡단시 필요한 반응시간과 보행속도에 관한 횡단요소를 분석하였다.

대상 데이터

각 교통사고 항목별 자료시점은 가장 최근년도인 2014년을 중심으로 과거 5개년(2010 ～2014)을 중심으로 조사하였고 필요시 과거 2001년까지 거슬러 올라가 수집하였다.
따라서, 본 연구에서는 교통약자(노인)의 보행 관련 교통사고 특성을 살펴보고 대표적인 보행안전시설물인 도로 횡단시설(횡단보도)에서 보행실태와 보행횡단 요소를 여수시 사례로 분석하고자 한다. 또한, 본 연구는 가장 대표적인 교통약자인 장애인과 노인 중에서 사회경제적으로 활동과 이동권 욕구가 더 왕성하고 도로보행과 도로횡단의 기회를 더 많이 요구되는 65세 이상의 고령자(노인)를 대상으로 하였고 특히 노인운전자가 아닌 65세 이상 노인보행자가 주 연구대상이다.
보행조사를 실시한 횡단보도 선정은 교통약자인 노인들이 주로 많이 통행하는 전통시장을 중심으로 조사하여 최종적으로 서시장과 진남제일시장 근처에 위치한 총 4개의 횡단보도를 선정하였다.
보행조사에서 교통약자(노인)을 대상으로 관측한 자료수는 총 135개로서 ① 국민은행앞 지점 30개, ② KDB 산업은행앞 지점 26개 ③ 원예농협앞 지점 19개 ④ 대웅 약국앞 지점 60개이다.
본 연구에서는 통계청의 국가통계포털의 인구 자료와 더불어 TAAS의 경찰청 교통사고 이외에 보험사와 공제 조합 등의 통합자료를 중심으로 전체 교통사고 자료 대비 교통약자(노인)에 관한 자료만 추출하여 활용하였으며, 사용된 자료는 다음과 같다.
본 연구의 주 관심지역인 여수시에 위치한 횡단보도를 대상으로 교통약자(노인)의 보행조사를 실시하였다.
실생활에서 겪는 노인들의 교통안전 실태를 분석하기 위해 도로교통공단에서 제공하는 교통사고분석시스템(TAAS)을 이용하여 교통약자(노인)의 교통사고 자료를 수집하였다[17].²⁾
조사지점은 상업 및 업무시설이 위치한 교통량 수준이 높은 평지지역으로서 차량 및 보행신호등이 설치된 3지 교차로와 5지 교차로 인접 횡단보도에 해당된다.

성능/효과

4%를 나타내었다. 노인 사망자수 비율은 전체 사망자수의 34.6 ～ 40.3%를 보여서 교통약자인 노인들이 교통사고 위험에 매우 심각하게 노출된 것을 확인하였다.
본 연구에서 분석된 도로횡단 보행요소인 반응시간 4.56초와 보행속도 0.76m/초를 토대로 여수시 조사지점의 보행신호시간을 평가해보면, 인지-반응시간(평균 3.58초)의 경우 평균 반응시간보다 작게 나타나는 교통약자(노인)의 63.3%가, 보행속도(평균 0.93m/초)는 55.0%가 안전하게 횡단보행을 할 수 있는 반면 반응시간 측면에서 노인의 36.7%가, 보행속도 측면에서 노인의 45.0% 정도가 도로를 횡단하는데 있어 안전하게 횡단할 수 없는 구성비(%)로서 분석되어 교통약자(노인) 대상 횡단보도 보행신호 운영으로는 부적절한 것으로 판단되고 좀 더 개선된 보행신호 운영이 요구된다고 할 수 있다. 또한 교통약자(노인)을 고려한 보행신호 개선과 더불어 노인의 보행특성을 반영한 교통안전 교육교재 개발과 이를 이용한 노인 및 노인운전자 대상 교통안전 교육이 필요하다.
교통약자(노인)가 도로를 횡단할 때 주로 영향을 미치는 반응시간과 보행속도를 분석하고자 여수시 전통시장 주변 교차로의 4개 횡단보도 지점에서 노인들을 대상으로 반응시간과 횡단시간을 조사하여 보행 횡단요소를 분석하였다. 분석결과 교통약자(노인)의 적정 반응시간은 4.56초, 보행속도는 0.76m/초로 분석되어 이러한 횡단요소에 맞는 횡단보도의 신호운영계획과 운영이 필요하다.
94m/초로 분석되었다. 일반적으로 반응시간은 교통약자(노인)의 연령에 따라 다양한 보행능력 차이가 존재하므로 하위 15% 신체능력에 해당하는 85%-tile의 반응시간이 적절하고 보행속도는 반대로 15%-tile에 해당하는 값으로 결정하면 반응시간은 4.56초, 보행속도는 0.76m/초가 적절한 것으로 분석되었다.

후속연구

향후에는 65세, 75세, 85세 이상 등 다양한 노인연령 계층별 보행특성을 추가로 분석하고 노인 이외 장애인 등 기타 교통약자의 보행특성과 비교분석하여 전반적인 교통약자의 보행여건 분석과 이동권 확보에 대한 다양한 연구가 필요하다. 또한 여수시 교통약자의 안전한 보행환경조성을 위해 보행자 작동신호기 도입 등 다양한 시스템 도입에 대한 검토가 필요하다.

질의응답

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
	교통약자(노인)의 증가하는 인구추세에 맞추어 노인 교통사고 현황을 분석한 결과는 어떠한가?	교통약자(노인) 관련 교통사고 발생은 전체 교통사고 발생과 비교하여 급격하게 증가하고 있는 실정이고 특히 전체 사망자수의 절반정도가 65세 이상 노인에 해당되는 현실이다. 노인보행자의 경우도 교통사고의 발생률은 증가추세이고 사망자수 비율도 전체의 50% 정도에 도달하여 있는 상황이다. 여수시의 사례를 통해 노인보행자 교통사고 발생건수와 사망자수가 전라남도에서 가장 많은 도시로 분석되어 여수시의 노인 보행환경 개선과 노력이 절실히 요구된다.
	교통약자의 보행환경은 무슨 의미를 갖는가?	교통약자의 보행환경은 인간이 영위할 수 있는 이동권의 가장 기본적인 수단으로서 매우 중요한 의미를 가지고, 도로의 보도를 이용하는 경우와 더불어 방향을 전환하기 위하여 접근하는 도로횡단시설의 보행환경은 교통안전 측면에서 매우 중요하게 고려되어야 할 요소이다.
	교통약자란 무엇인가?	교통약자란 장애인, 고령자, 임산부, 영유아를 동반한 사람, 어린이 등 일상생활에서 이동에 불편을 느끼는 사람을 말하는데(교통약자의 이동편의 증진법 제2조) 구체적으로 설명하면 장애인은 지체장애인, 시각장애인, 청각장애인 등의 이용자를 말하며, 고령자는 65세 이상의 이용자, 그리고 일시적인 장애인이란 임산부, 영유아 동반자, 무거운 짐을 가지고 이동하는 자, 어린이는 5-9세의 이용자를 말한다[1,2].

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저자의 다른 논문 :

표제어: PCR

동의어: Packet Collision Rate

용어 설명 출처 목록 (6)

용어 설명: PCR은 세균 특이성이 있는 primer를 이용하여 적은 수의 세균이 있을지라도 쉽게 검출할 수 있는 유용한 방법이며, 이를 이용하여 구강 내 치면세균막이나 타액에서 직접 세균을 검출할 수 있게 되었다[8].

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