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활주로안전구역 위험평가 개선모델 적용 연구
An Application of the Improved Models for Risk Assessment of Runway Safety Areas 원문보기

한국항공운항학회지 = Journal of the Korean Society for Aviation and Aeronautics, v.23 no.2, 2015년, pp.1 - 6  

김도현 (한서대학교 항공교통학과) ,  홍승범 (한서대학교 항공전자공학과)

Abstract ▼ AI-Helper 아이콘AI-Helper

The RSA is intended to prevent the following five types of events from becoming an accident: landing overruns, landing undershoots, landing veer-offs, takeoff overruns and takeoff veer-offs. The improved models are based on evidence from worldwide accidents and incidents that occurred during the pas...

주제어

#위험평가모델   #활주로안전구역   #활주로이탈   #활주로 과주   #활주로이전 착륙  

AI 본문요약
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문제 정의

  • 본 연구는 국내 비행장시설설치기준중 RESA 기준을 충족하지 못하는 한 공항을 대상으로, 2010년에 적용하였던 RSA 위험평가모델을 수정, 보완한 RSARA 위험평가모델을 적용하여 기존 RSA 모델을 이용한 위험평가 결과와 어떠한 차이가 있는지 적용사례 비교분석을 통하여 확인하고자 하였다.
  • 본 연구는 새롭게 개선된 RSA 위험평가모델(Improved model for risk assessment of runway safety areas; 이하 RSARA2) 모델[6]이라함)을 국내 공항에 적용하고자 한다. 이 모델은 기존 프로토타입(prototype) 형태의 RSA 위험평가모델을 수정, 보완한 것으로 기존 RSA 모델을 이용한 위험평가 결과와 어떠한 차이가 있는지 적용사례 비교분석을 통하여 확인하고자 한다.
  • 모델[6]이라함)을 국내 공항에 적용하고자 한다. 이 모델은 기존 프로토타입(prototype) 형태의 RSA 위험평가모델을 수정, 보완한 것으로 기존 RSA 모델을 이용한 위험평가 결과와 어떠한 차이가 있는지 적용사례 비교분석을 통하여 확인하고자 한다.

가설 설정

  • 정상운영조건은 2010년도와 마찬가지인 ‘운고 2,500피트이상, 시정 8SM이상, 측풍 2노트미만, 기온 15~25℃로 특이기상상황이 없는 상태’로, 이러한 기상상태가 매일 지속된다고 가정하였고, 이례적 운영조건은 ‘운고 200피트미만, 시정 2SM 이하, 측풍 12노트이상, 기온 5℃이하로 눈, 안개 및 어는 비가 있는 기상상태’로 가정하였다.
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질의응답

핵심어 질문 논문에서 추출한 답변
RSA 모델의 기능은 무엇인가? RSA 모델은 운항자료(historical flight data)와기상자료(weather data)를 바탕으로, 현재 또는계획 중인 RSA 규격의 위험빈도 및 위험영향을평가하고 공항에서의 고위험수준의 운항빈도를 계량화할 수 있는 확률분포를 산출할 수 있다[5].
활주로안전구역 중 접근활주로의 시단 앞쪽에 착륙하거나 종단을 지나쳐 버린 항공기의손상을 줄이기 위하여 활주로 중심선의 연장선에대칭으로 착륙대 종단 이후에 설정된 구역은 무엇인가? 활주로안전구역(Runway safety area; RSA)은항공기가 활주로과주(overrun), 활주로이전착륙(undershoot) 또는 활주로측면이탈(veer-off)과 같은 활주로이탈상황이 발생했을 때 그 손상을 줄이기 위하여 설정된 활주로를 둘러싼 일정 구역을 말한다[1]. 이 구역 중 접근활주로의 시단 앞쪽에 착륙하거나 종단을 지나쳐 버린 항공기의손상을 줄이기 위하여 활주로 중심선의 연장선에대칭으로 착륙대 종단 이후에 설정된 구역을 활주로종단안전구역(Runway end safety area;RESA)이라 한다[2].
활주로안전구역이란 무엇인가? 활주로안전구역(Runway safety area; RSA)은항공기가 활주로과주(overrun), 활주로이전착륙(undershoot) 또는 활주로측면이탈(veer-off)과 같은 활주로이탈상황이 발생했을 때 그 손상을 줄이기 위하여 설정된 활주로를 둘러싼 일정 구역을 말한다[1]. 이 구역 중 접근활주로의 시단 앞쪽에 착륙하거나 종단을 지나쳐 버린 항공기의손상을 줄이기 위하여 활주로 중심선의 연장선에대칭으로 착륙대 종단 이후에 설정된 구역을 활주로종단안전구역(Runway end safety area;RESA)이라 한다[2].
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참고문헌 (6)

  1. FAA, "AC 150/5300-13A Airport design", 2012, pp.8. 

  2. 국토교통부, "비행장시설설치기준(국토교통부 고시 제2014-622호)", 2014. 

  3. Boeing, "Statistical Summary of Commercial Jet Airplane Accidents", 2013 

  4. TRB, "ACRP Report 3 - Analysis of Aircraft overrun and undershoots for Runway Safety Areas", 2008. 

  5. 김도현, 신동진, "활주로종단안전구역의 위험빈도 추정연구", 한국항공운항학회지 제18권 제3호, 2010. 

    원문보기 상세보기

  6. TRB, "ACRP Report 50 - Improved Models for Risk Assessment of Runway Safety Areas", 2011. 

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