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NTIS 바로가기한국산학기술학회논문지 = Journal of the Korea Academia-Industrial cooperation Society, v.17 no.1, 2016년, pp.119 - 125
이진호 (한국철도기술연구원 고속철도연구본부) , 이창영 (한국철도기술연구원 고속철도연구본부) , 조정민 (한국철도기술연구원 고속철도연구본부) , 한영재 (한국철도기술연구원 고속철도연구본부)
This study examined the running dynamic characteristics of a hybrid type wheel-rail high speed train, in which the propulsion method of maglev is applied. A wheel-rail high speed train propelled by a superconducting linear synchronous motor (SC-LSM) is expected to be superior to a maglev train regar...
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핵심어 | 질문 | 논문에서 추출한 답변 |
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우리나라의 HEMU은 어떤 특징이 있는가? | 전 세계적으로 열차의 고속화를 위한 연구가 꾸준히 진행되고 있다. 우리나라의 경우 휠-레일 방식의 차세대고속열차로 개발 중인 HEMU가 2013년 3월 421km/h의 최고속도를 달성함으로써 휠-레일 방식의 열차로는 세계 4위의 기록을 수립하였으며, 일본의 자기부상열차인 MLX는 2015년 4월 603km/h의 속도를 달성함으로써 지상교통수단으로는 가장 빠른 기록을 보유하게 되었다. 자기부상열차는 선형동기전동기를 사용함으로써 회전형 견인전동기 기반의 점착 구동방식을 사용하는 휠-레일 열차에 비해 고속화에 유리하다. | |
초전도 선형동기전동기을 추진동력으로 사용하면 어떤 것이 유리한가? | 본 논문에서는 기존 휠-레일 고속열차에 자기부상열차의 추진방법을 적용한 하이브리드 방식의 고속열차의 주행 동특성에 대해서 연구하였다. 초전도 선형동기전동기를 추진 동력으로 하는 휠-레일 방식의 고속열차는 강력한 추진력을 지니면서도 자기부상열차에 비해 기존 선로와의 호환성 및 경제성 측면에서 유리할 것으로 예상된다. 본 논문에서는 초전도 선형동기전동기를 기존의 휠-레일 고속철도에 적용하는 두 가지 방안에 대해서, 초전도 선형동기전동기 추진이 휠-레일 고속열차의 동특성에 미치는 영향을 살펴보기 위하여 초전도 선형동기전동기의 회전자와 고정자의 상호 작용을 검토하고 이를 포함한 차량의 동특성 모델을 구축하였다. | |
자기부상열차는 휠레일 열차에 비해 고속화에 어떻게 유리한가? | 자기부상열차는 선형동기전동기를 사용함으로써 회전형 견인전동기 기반의 점착 구동방식을 사용하는 휠-레일 열차에 비해 고속화에 유리하다. 또한 추진력을 발생하는 선형동기전동기가 차상이 아닌 궤도에 설치되기 때문에 대용량 급전이 가능하고, 추진 장치가 없는 차량을 가볍게 만들 수 있는 것도 고속화에 유리한 점이다. 그러나 자기부상열차의 경우 부상을 위해서 기존의 휠-레일 방식과는 다른 T자형, 또는 U자형 레일이 필요한데, 이러한 레일은 막대한 건설비가 필요하고 기존 레일과 호환이 되지 않는 문제가 있다. |
C. Lee, J. Lee, J. Jo, C. Park, W. Rue, Y. Chung, Y. Hwang, T. Ko, S. Oh, J. Lee, "Conceptual Design of Superconducting Linear Synchronous Motor for 600 km/h Wheel-Type Railway", Applied Superconductivity, IEEE Transaction, Vol.24, Issue 3, 2014.
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