[논문]운전자 시야가림 유형별 보행자 교통사고 특성 및 감소방안

고병곤; 조준한; 전제호; 김인석

운전자 시야가림 유형별 보행자 교통사고 특성 및 감소방안
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문제 정의

본 연구는 보험DB 사고 동영상을 활용하여 운전자 시야가림에 의한 보행자 교통사고 원인과 유형을 도출하고, 유형별 교통사고 특성과 감소방안을 제시하였다.

제안 방법

본 연구는 보험DB 사고 동영상을 분석하여 시야가림 보행자 교통사고 유형을 크게 6가지로 분류하고, 유형별 사고 특성과 감소방안을 제시하였다.
운전자 시야가림 보행자 교통사고 예방 및 피해 감소를 위한 맞춤형 전략 및 감소방안 수립을 위해 사고발생 유형별 일반특성(빈도, 심도, 시간, 장소 등)과 사고 영향요인을 분석하였다.
시야가림 보행자 교통사고는 시야가림 물체에 따라 크게 차량과 차량 외 두 가지로 구분할 수 있다. 차량에 의한 시야가림 사고는 차량의 운행상황에 따라 주정차 차량, 대기차량, 주행차량의 3개 유형으로 나뉘며 각 상황별로 진행방향과 반대방향으로 구분하였다. 차량 외 물체에 의한 시야가림 사고는 골목길 출구, 입간판, 기타 물체 등 3개 유형으로 세분화 하였다.

대상 데이터

차량에 의한 시야가림 사고는 차량의 운행상황에 따라 주정차 차량, 대기차량, 주행차량의 3개 유형으로 나뉘며 각 상황별로 진행방향과 반대방향으로 구분하였다. 차량 외 물체에 의한 시야가림 사고는 골목길 출구, 입간판, 기타 물체 등 3개 유형으로 세분화 하였다.

성능/효과

대부분의 사고가 차량이 저속으로 운행하는 이면도로나 도로 외 구역 등에서 발생하여 보행자 사망 또는 장해비율이 7.1%로 낮았고, 사고 건 당 평균 지급보험금은 300만원으로 다른 시야가림 유형에 비해 낮은 상해심각도를 보였다.
도로위계별로는 생활권 이면도로가 많은 집산·국지도로(71.4%)가 주간선·보조간선도로(28.6%)보다 사고 발생비율이 높았다.
이는 보행통행량이 주간이 많은 것도 이유가 되겠지만, 야간에는 주위가 어두워 시인성이 저하됨에 따라 시야가림사고 발생 위험에 대해 보다 주의하는 것으로 판단된다. 또한, 시간대별로 살펴보면, 출근 또는 등교 시간대인 오전 7-9시 사이에 전체 시야가림 사고의 22.1%가 발생하여 사고위험이 가장 큰 것으로 나타났다.
보행자가 사망하거나 장해를 입은 비율은 15.7%(시야가림사고 전체는 25.4%)이며 사고 건당 평균 지급보험금은 880만원으로(시야가림사고 평균 1,870 만원) 시야가림 보행사고 유형 중 상해심각도가 낮았다. 또한 이면도로(34.
3%를 점유하며 반대방향에서 주행하는 차량에 의한 시야가림 사고가 56%로 비교적 많이 발생하였는데, 어린이가 좌측만을 응시하며 차량이 지나가자마자 달리며 무단횡단을 시도하다 우측에서 좌측으로 진행하는 차량과 충돌하는 경우가 빈번하였다. 보행자가 사망하거나 장해를 입은 비율이 41.2%로 높았고, 건당 평균 지급보험금도 2,900만원으로 시야가림 보행사고 평균 지급보험금 대비 57.4%가 많아, 사고 유형 중 상해심각도가 가장 높았다. 이는 운전자가 주행 중인 선행차량이 보행자를 위해 감속할 때 보행자를 예측하지 못한 상황에서 빨리 측면을 통과하려 가속하기 때문인 것으로 추정 된다.
시야가림 보행사고 총 6개 유형 중 차량에 의한 시야가림 보행사고(3개 유형)가 전체 사고(176건)의 85.3%로 대부분을 차지하였는데, 이 중 주정차차량에 의한 사고가 42.7%로 가장 많았다. 또한, 각 유형별로 반대방향 차량에 의한 시야가림 사고도 많이 발생하여 차량에 의한 시야가림사고 전체의 40.
대기차량에 의한 시야가림 보행사고(유형2)는 도로 상 교통신호나 수요과다 등으로 발생하는 정체상황에서 대기차량의 사이나 전ㆍ후에서 나타난 보행자를 운전자가 못보고 충격하여 발생하는 사고를 의미한다. 시야가림 보행사고의 29.6%를 차지하는 유형으로, 진행방향 대기차량에 의한 사고가 약 2/3를 차지하였다
운전자 시야가림의 주야 사고발생비율을 살펴보면, 주간(78%)이 야간(22%)에 비해 월등히 높게 나타났다. 이는 보행통행량이 주간이 많은 것도 이유가 되겠지만, 야간에는 주위가 어두워 시인성이 저하됨에 따라 시야가림사고 발생 위험에 대해 보다 주의하는 것으로 판단된다.
차량의 주행속도가 상대적으로 빠른 (보조)간선도로에서의 사고 비율(48.1%)이 높아 사고 건당 평균 지급보험금이 2,300만원으로 시야가림 사고 평균 지급보험금(1,870만원)보다 24.3% 많을 정도로 시야가림사고 중 상해심각도가 높은 것으로 나타났다. 특히, 무단횡단(51.
4%를 차지하였다. 특히, 뛰면서 차도진입하는 사고 발생비율이 42.6%로 나타남에 따라 보행자 부주의가 동반된 시야가림 사고가 많은 것으로 분석되었다. 차량 요인의 경우, 차고가 높아 일반차량보다 시야가림 정도가 보다 심한 SUV와 승합차에 의한 사고가 전체 시야가림 사고의 41.

후속연구

마지막으로, 지금까지 보행사고 원인규명 연구가 많지 않은 상황에서 사고 직전 동영상을 기반으로 시야가림 보행사고 유형 정립과 특성분석은 향후 보행사고 감소대책을 수립하는데 큰 도움이 될 것으로 판단된다.

핵심어

질문

논문에서 추출한 답변

보행자 교통사고가 발생하는 이유는?

보행자 교통사고는 도로이용자(운전자, 보행자) 의 부주의와 교통법규 위반, 열악한 도로환경, 기상 등 다양한 요인이 복합적으로 작용하여 발생한다. 하지만 교통사고 발생 시에는 가·피해자 판단을 위해 신호위반, 보행자보호의무 위반, 무단횡단 등과 같은 법규위반 중심으로 사고조사가 이루어 진다.

시야가림 보행자 교통사고의 영향요인은 무엇이며 그 특징은?

시야가림 보행자 교통사고의 영향요인은 크게 운전행태, 보행행태, 차량요인으로 구분할 수 있다. 운전행태를 보면 직진주행 중 주정차 사이에서 갑자기 튀어 나오는 보행자와 충돌하는 사고가 전체 사고의 81.8%로 좌·우회전 중 사고는 비교적 적었다. 보행자 무단횡단 및 보행신호 위반 등 법 규위반이 전체 사고의 51.4%를 차지하였다. 특 히, 뛰면서 차도진입하는 사고 발생비율이 42.6%로 나타남에 따라 보행자 부주의가 동반된 시야가림 사고가 많은 것으로 분석되었다. 차량 요인의 경우, 차고가 높아 일반차량보다 시야가림 정도가 보다 심한 SUV와 승합차에 의한 사고가 전체 시야가림 사고의 41.5%였는데, 이는 전체 차량종류 중 SUV와 승합차 등록비율(20.8%) 대비 두 배나 높은 수치이다.

2014년 기준 보행자 교통사고는 몇 건인가?

최근 정부는 보행자 교통사고 감소를 위한 다양한 정책과 사업을 수행하였지만, 전체 교통사고에서 보행자 사고 사망자 비율(38-40%)은 크게 감소하지 않고 있다. 2014년 보행자 교통사고(경찰 DB 기준) 발생건수는 51,759건, 사망자는 1,795명이 발생하였는데, 이는 매일 142건의 보행자 교통사고가 발생하여 5명이 사망하는 수치이 다. 2013년 기준 OECD 회원국과 비교해보면, 우리나라 인구 10만 명당 보행자 사망자수는 4.

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