이 연구는 원형교차로의 안전성을 다루고 있다. 연구의 목적은 학교와 인접한 원형교차로에서의 보행자 사고에 영향을 미치는 요인을 분석하는데 있으며, 이를 위해 이 연구는 학교 위치에 따른 보행자 사고를 비교분석하는데 중점을 두고 있다. 교통사고자료는 도로교통공단의 '교통사고분석시스템(TAAS)'를 이용하여 8개년도(2007-2014년) 자료이다. 보행자 사고모형을 개발하기 위해 다중선형회귀모형이 이용되며, 종속변수는 교통사고율이다. 독립변수에는 교차로의 기하구조 요인과 교통량 등이 포함된 28개 변수가 선정된다. 연구의 주요결과는 다음과 같다. 첫째, 모형개발에 앞서 학교와 인접한 원형교차로와 인접하지 않은 원형교차로의 사고가 차이가 있는지 확인하기 위해 가설검정을 실시한 결과, 차이가 있는 것으로 분석된다. 학교와 인접한 원형교차로일수록 사고가 오히려 적게 발생하는 것으로 평가된다. 둘째, 수정된 $R^2$값이 0.651-0.788으로 통계적으로 유의한 총 5개의 모형이 개발된다. 셋째, 학교와 인접한 원형교차로(모형 I-III)의 공통변수로는 분리교통섬 유무와 횡단보도 유무, 그리고 특정변수로는 원형교차로 유형, 초등학교 유무 및 정류장 유무가 채택된다. 넷째, 학교와 인접한 원형교차로와 인접하지 않은 원형교차로(모형 III-V)의 공통변수에는 분리교통섬 유무, 그리고 특정변수로는 원형교차로 유형, 초등학교유무, 횡단보도 유무, 감속시설 유무, 제한속도표지판 유무 및 유입차로 수가 선정된다. 따라서 학교 인접 원형교차로 유무에 따라 학생들의 안전을 확보하기 위해서는 학생들이 원형교차로 횡단 시 대기할 수 있는 공간을 제공해주는 분리교통섬과 안전하게 횡단할 수 있는 횡단보도의 설치가 권장된다.
이 연구는 원형교차로의 안전성을 다루고 있다. 연구의 목적은 학교와 인접한 원형교차로에서의 보행자 사고에 영향을 미치는 요인을 분석하는데 있으며, 이를 위해 이 연구는 학교 위치에 따른 보행자 사고를 비교분석하는데 중점을 두고 있다. 교통사고자료는 도로교통공단의 '교통사고분석시스템(TAAS)'를 이용하여 8개년도(2007-2014년) 자료이다. 보행자 사고모형을 개발하기 위해 다중선형회귀모형이 이용되며, 종속변수는 교통사고율이다. 독립변수에는 교차로의 기하구조 요인과 교통량 등이 포함된 28개 변수가 선정된다. 연구의 주요결과는 다음과 같다. 첫째, 모형개발에 앞서 학교와 인접한 원형교차로와 인접하지 않은 원형교차로의 사고가 차이가 있는지 확인하기 위해 가설검정을 실시한 결과, 차이가 있는 것으로 분석된다. 학교와 인접한 원형교차로일수록 사고가 오히려 적게 발생하는 것으로 평가된다. 둘째, 수정된 $R^2$값이 0.651-0.788으로 통계적으로 유의한 총 5개의 모형이 개발된다. 셋째, 학교와 인접한 원형교차로(모형 I-III)의 공통변수로는 분리교통섬 유무와 횡단보도 유무, 그리고 특정변수로는 원형교차로 유형, 초등학교 유무 및 정류장 유무가 채택된다. 넷째, 학교와 인접한 원형교차로와 인접하지 않은 원형교차로(모형 III-V)의 공통변수에는 분리교통섬 유무, 그리고 특정변수로는 원형교차로 유형, 초등학교유무, 횡단보도 유무, 감속시설 유무, 제한속도표지판 유무 및 유입차로 수가 선정된다. 따라서 학교 인접 원형교차로 유무에 따라 학생들의 안전을 확보하기 위해서는 학생들이 원형교차로 횡단 시 대기할 수 있는 공간을 제공해주는 분리교통섬과 안전하게 횡단할 수 있는 횡단보도의 설치가 권장된다.
The objective of this study is to analyze the factors affecting the pedestrian accidents of roundabout near schools. To this end, this study has focus on the comparative analysis of pedestrian accidents across different school areas. The traffic accident data from 2007 to 2014 are collected from TAA...
The objective of this study is to analyze the factors affecting the pedestrian accidents of roundabout near schools. To this end, this study has focus on the comparative analysis of pedestrian accidents across different school areas. The traffic accident data from 2007 to 2014 are collected from TAAS data set of Road Traffic Authority. To develop the pedestrian accident rate model, the linear regression model has been utilized in this study. 28 explanatory variables such as geometry and traffic volume factors are used. The main results are summarized as follows. First, the null hypotheses that the number of pedestrian accidents are the same are rejected. Second, 5 multiple linear regression accident models with higher statistical significance (adjusted $R^2$ of 0.651~0.788) have been developed. Third, while the common variables of 3 models (model I~III) related to school location are evaluated to be the pedestrian island, crosswalk, types of roundabout, elementary school and bus stop. Fourth, while the common variable of 3 models (model III~V) related to near school area or not is evaluated to be pedestrian island, type of roundabout, sidewalk, elementary school, speed hump, speed limit sign and number of entry lane. As a result, the installation of pedestrian islands and crosswalk might be expected to decrease the number of pedestrian accidents near schools.
The objective of this study is to analyze the factors affecting the pedestrian accidents of roundabout near schools. To this end, this study has focus on the comparative analysis of pedestrian accidents across different school areas. The traffic accident data from 2007 to 2014 are collected from TAAS data set of Road Traffic Authority. To develop the pedestrian accident rate model, the linear regression model has been utilized in this study. 28 explanatory variables such as geometry and traffic volume factors are used. The main results are summarized as follows. First, the null hypotheses that the number of pedestrian accidents are the same are rejected. Second, 5 multiple linear regression accident models with higher statistical significance (adjusted $R^2$ of 0.651~0.788) have been developed. Third, while the common variables of 3 models (model I~III) related to school location are evaluated to be the pedestrian island, crosswalk, types of roundabout, elementary school and bus stop. Fourth, while the common variable of 3 models (model III~V) related to near school area or not is evaluated to be pedestrian island, type of roundabout, sidewalk, elementary school, speed hump, speed limit sign and number of entry lane. As a result, the installation of pedestrian islands and crosswalk might be expected to decrease the number of pedestrian accidents near schools.
따라서 이 연구는 학교 근처에 있는 원형교차로들을 대상으로 다양한 보행자 사고모형 개발을 통해 어떠한 요인이 사고에 영향을 미치는지 분석하고, 보행 안전성을 증진하는 방안을 논의하는데 그 목적이 있다.
가설 설정
두 번째 가설검정의 귀무가설은 ‘학교와의 거리는 학교와 인접한 원형교차로의 보행자 사고 발생에 영향을 미치지 않는다’로 설정되며, 대립가설은 ‘학교와의 거리는 학교와 인접한 원형교차로의 보행자사고발생에 영향을 미친다’라고 설정된다. 가설검정 결과는 Table 4에 나타나듯이, 유의확률이 0.
첫 번째 귀무가설은 ‘학교와 인접한 원형교차로와 인접하지 않은 원형교차로의 사고건수는 차이가 없다’라고 설정되며, 대립가설은 ‘학교와 인접한 원형교차로와 인접하지 않은 원형교차로의 사고건수는 차이가 있다’라고 설정된다. 가설검정 결과는 Table 3과 같다.
제안 방법
이 연구에서는 다중회귀분석법을 이용해 학교와의 거리가 150m이내인 원형교차로(모형 I)와 300m이내인 원형교차로(모형 II), 학교인접 원형교차로 전체(모형 III)로 나누어 보행자 사고모형이 개발된다. 또한 학교와 인접하지 않은 원형교차로(모형 IV)와 전체 원형교차로(모형 IV)를 대상으로 보행자 사고모형이 개발되어 비교 분석하게 된다.
모형을 개발하기에 앞서, ‘원형교차로의 학교 인접 여부가 보행자 사고발생에 영향을 미치는지, 그리고 학교와의 거리가 학교와 인접한 원형교차로의 보행자 사고발생에 영향을 미치는지’에 대한 가설검정을 실시한다. 가설검정은 두 집단의 평균을 비교할 수 있는 독립표본 t 검정을 이용해 분석한다.
대상 데이터
이 연구는 우선 학교와 인접한 원형교차로의 보행자 사고모형을 거리별로 비교분석하기 위해 학교와의 거리가 150m 이내 22개소와 150-300m 14개소, 총 36개소의 학교 인접 원형교차로(회전교차로 19개소, 로터리 17개소)를 분석대상으로 선정한다. 또한 학교 인접 여부에 따른 보행자 사고모형을 비교분석하기 위해 학교와 인접하지 않은 37개소의 원형교차로를 분석대상으로 선정한다.
이 연구는 전술한 총 73개의 원형교차로를 대상으로 분석하기 위해 도로교통공단의 ｢교통사고분석시스템(TAAS: traffic accident analysis system)｣을 이용하여 8개년도(2007-2014년)의 차 대 사람 사고 자료를 수집한다. 아울러 기존문헌 고찰을 통해 학교인근 원형교차로에서 사고에 영향을 미칠 것으로 판단되는 각 교차로의 기하구조 및 운영자료를 AutoCAD 및 현장조사를 통해 수집 ･ 보완한다.
데이터처리
둘째, 보행자사고와 기하구조 자료를 수집하여 이를 코딩한 후, 종속변수와 독립변수를 선정한다. 셋째, 통계프로그램 SPSS20.0을 이용하여 ‘원형교차로의 학교 인접 여부가 보행자 사고발생에 영향을 미치는지’, 그리고 ‘학교와의 거리가 학교와 인접한 원형교차로의 보행자 사고발생에 영향을 미치는지’에 대한 가설검정을 실시한다. 넷째, 다중회귀분석법을 통해 학교와 인접한 원형교차로 보행자 사고모형 3개, 학교와 인접하지 않은 원형교차로 보행자사고모형 그리고 전체 원형교차로 보행자 사고모형으로 총 5개의 모형을 개발한다.
성능/효과
따라서 학교 인접 원형교차로의 안전을 확보하기 위해서는 학생들이 원형교차로를 횡단할 경우 대기할 수 있는 분리교통섬과 보다 안전한 고원식횡단보도의 설치가 권장된다. 또한 원형교차로의 보행자 사고 감소를 위해서는 차량의 진입속도를 감소시킬 수 있는 속도관리전략 마련도 중요하다고 판단된다.
마지막으로, 학교와 인접한 원형교차로와 인접하지 않은 원형교차로(모형 III-V)의 공통변수는 분리교통섬 유무, 그리고 특정변수로는 원형교차로 유형, 초등학교유무, 횡단보도 유무, 감속시설 유무, 제한속도표지판 유무 및 유입차로 수가 선정된다.
첫째, 학교와 인접한 원형교차로와 인접하지 않은 원형교차로의 사고가 차이가 있는지 확인하기 위해 가설검정을 실시한 결과, 차이가 있는 것으로 분석된다. 학교와 인접한 원형교차로의 사고건수가 학교와 인접하지 않은 원형교차로의 사고건수에 비해 2배 정도 적은 것으로 분석된다.
질의응답
핵심어
질문
논문에서 추출한 답변
어린이 보호구역의 원형교차로의 존폐여부에 논란이 일어나는 이유는?
어린이보호구역(school zone)이란 어린이를 교통사고로부터 보호하기 위해 초등학교 주 출입문을 기준으로 반경 300m 이내를 대상으로 교통시설 및 교통체계를 어린이 중심으로 변경하는 것을 말한다. 어린이보호구역에 있는 원형교차로의 경우 신호체계가 없어 학생들의 안전을 위협할 수 있다. 특히 초등학생들은 시야가 좁을뿐더러 운전자의 눈에 잘 띄지 않아 위험이 상존한다. 아울러 중학생들 역시 교통사고로 인한 피해가 많음에도 불구하고, 초등학생 교통사고에 비해 사회적 관심이 적은 것이 현실이다. 이에 많은 학부모들이 지속적으로 학교 앞 원형교차로의 안전성에 대한 민원을 제기하고 있으며, 존폐여부에 대한 논란이 일어나고 있다.
원형교차로의 장점은?
원형교차로는 2010년 이후 정부차원의 활성화 추진정책에 따라 서울을 비롯해 전 지역에서 설치되고 있다. 원형교차로는 신호체계가 없어 교통흐름이 원활해지고, 불필요한 신호대기 시간이 줄어 공회전에 따른 연료소모가 감소한다. 그에 따라서 이산화탄소의 배출이 감소해 환경적으로 긍정적인 영향을 끼친다는 장점을 가지고 있다.
어린이보호구역은 무엇을 의미하는가?
어린이보호구역(school zone)이란 어린이를 교통사고로부터 보호하기 위해 초등학교 주 출입문을 기준으로 반경 300m 이내를 대상으로 교통시설 및 교통체계를 어린이 중심으로 변경하는 것을 말한다. 어린이보호구역에 있는 원형교차로의 경우 신호체계가 없어 학생들의 안전을 위협할 수 있다.
참고문헌 (13)
Chang M. S., Park J. Y., Kim M. J., Jeong D. J. (2010), Improvement Measures for Traffic Safety at School Zone by Roadway and Accident Characteristics, Transportation Technology and Policy, 7(5), Korean Society of Transportation, 91-98.
Frank G., Craig L., Bhagwant P., Raghavan S. (2013), Safety Effectiveness of Converting Signalized Intersection to Roundabouts, Accid. Anal. Prev., 50, Elsevier, 234-241.
Jeong E. B., Oh C. (2011), Accident Rate Forecasting Model by Using Speed on Freeway, J. Korean Soc. Transp., 29(4), Korean Society of Transportation, 103-111.
Jung D. Y., Kim D. G., Lee S. B. (2008), An Evaluation of the Crash Reduction Effects of School Zone Improvement Projects, Seoul Studies, 9(1), 1-13.
Lee D. H. (2005), A Development of Safety Prediction Models for Moving Behavior of Crosswalk Pedestrians, Journal of the Korean Society of Civil Engineers, 25(3D), 439-445.
Lee S. L., Kim S. H., Kim J. W., Hu E. (2012), Traffic Safety: A Development of the Integrated Evaluation Criteria for Safety of School Zones, Journal of the Korean Society of Safety, 27(1), 117-122.
Lesley S., Rahman M., Yunchen H., Nandi A. (2015), Driver Behavior and Accident Frequency in School Zones, Accid. Anal. Prev., 82, Elsevier, 118-125.
Ministry of Land, Infrastructure and Transport (2014), Roundabout Design Guidelines.
Park B. H. (2013), Developing the Accident Models of Pedestrian in Roundabout Using ZAM, Journal of the Institute of Constructional Technology, 32(1), 75-82.
Rothman L., Howard A., Buliung R., Macarthur C., Sarah A. R., Macpherson A. (2016), Comparative Evaluation of Roundabout's Operational Performance, Accid. Anal. Prev., 98, Elsevier, 252-258.
Rune E. (2017), Road Safety Effects of Roundabouts: A Meta-analysis, Accid. Anal. Prev., 99, Elsevier, 364-371.
Yu C. Y., Zhu X. (2016), Planning for Safe Schools: Impacts of School Siting and Surrounding Environments on Traffic Safety, Journal of Planning Education and Research, 36(4), 476-486.
※ AI-Helper는 부적절한 답변을 할 수 있습니다.