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문제 정의
- 따라서 본 연구는 1980년부터 2016년까지 교통안전표지 및 교통신호기기 설치현황과 교통사고 분석현황을 연구대상으로 교차상관분석(cross-correlation analysis)을 실시하여 교통안전표지 설치의 교통사고 발생에 대한 선행성을 분석하는데 목적이 있다. 이를 통해 행정안전부, 경찰청 등의 효율적이고 체계적인 교통안전표지 설치 및 정책 수립에 도움을 주고, 국민의 교통안전 확보에 기여하는데 의의가 있다.
- 본 연구는 1980년부터 2016년까지 교통안전표지 및 교통신호기기 설치현황과 교통사고 분석현황을 연구대상으로 교통안전표지, 교통신호기기 등 교통안전표지 설치의 교통사고 발생에 대한 선행성을 분석하는데 목적이 있다. 이를 위하여 MS-OFFICE EXCEL, IBM SPSS 등 통계프로그램을 활용하여 시계열분석(time series analysis) 중 하나인 교차상관분석(cross-correlation analysis)을 실시하였다.
- 본 연구는 교통안전시설 설치의 교통사고 발생에 대한 선행성 분석을 위하여 다음과 같은 연구문제를 설정하고 구체적으로 규명하였다.
- <표 6>은 교통신호기기(전체), 교통신호기기(일반), 교통신호기기(전자), 교통신호기기(차량등), 교통신호기기(보행등) 등 교통신호기기 설치 증감률의 교통사고 발생 증감률에 대한 선행성을 분석한 것이다.
제안 방법
- 본 연구에서는 교통신호기기 설치 증감률의 교통사고 발생 증감률에 대한 선행성 분석을 위하여 교통신호기기(전체), 교통신호기기(일반), 교통신호기기(전자), 교통신호기기(차량등), 교통신호기기(보행등) 등 교통신호기기 설치 증감률을 독립변수로 설정하고 교통사고 발생 증감률을 종속변수로 설정하여 교차상관분석(cross-correlation analysis)을 실시하였다.
- 본 연구에서는 교통신호기기 설치건수의 교통사고 발생건수에 대한 선행성 분석을 위하여 교통신호기기(전체), 교통신호기기(일반), 교통신호기기(전자), 교통신호기기(차량등), 교통신호기기(보행등) 등 교통신호기기 설치건수를 독립변수로 설정하고 교통사고 발생건수를 종속변수로 설정하여 교차상관분석(cross-correlation analysis)을 실시하였다.
- 본 연구에서는 교통안전시설 설치건수 증감률의 교통사고 발생 증감률에 대한 선행성 분석을 위하여 교통안전표지(전체), 교통안전표지(주의), 교통안전표지(규제),교통안전표지(지시), 교통안전표지(보조) 등 교통안전표지 설치 증감률을 독립변수로 설정하고 교통사고 발생 증감률을 종속변수로 설정하여 교차상관분석(cross-correlation analysis)을 실시하였다.
- 본 연구에서는 교통안전시설 설치건수의 교통사고 발생건수에 대한 선행성 분석을 위하여 교통안전표지(전체), 교통안전표지(주의), 교통안전표지(규제), 교통안전표지(지시), 교통안전표지(보조) 등 교통안전표지 설치건수를 독립변수로 설정하고 교통사고 발생건수를 종속변수로 설정하여 교차상관분석(cross-correlation analysis)을 실시하였다.
대상 데이터
- 본 연구는 1980년부터 2016년까지 교통안전표지 및 교통신호기기 설치현황과 교통사고 분석현황을 연구대상으로 선정하였다. 교통안전표지는 교통안전표지(전체),교통안전표지(주의), 교통안전표지(규제), 교통안전표지(지시), 교통안전표지(보조)등으로 구분할 수 있다.
- 교통신호기기는 교통신호기기(전체), 교통신호기기(일반), 교통신호기기(전자), 교통신호기기(차량등), 교통신호기기(보행등) 등으로 구분할 수 있다. 이에 대한 자료는 경찰청의 경찰통계백서, 통계청의 한국통계편람을 참고하였다.
데이터처리
- 교통안전표지 설치건수의 교통사고 발생건수에 대한 선행성, 교통신호기기 설치 건수의 교통사고 발생건수에 대한 선행성, 교통안전표지 설치 증감률의 교통사고 발생 증감률에 대한 선행성, 교통신호기기 설치 증감률의 교통사고 발생 증감률에 대한 선행성 등을 규명하기 위하여 MS-OFFICE EXCEL, IBM SPSS 등 통계프로그램을 활용하여 시계열분석(time series analysis) 중 하나인 교차상관분석(cross-correlation analysis)을 실시하였다.
- 단, 교통안전표지 설치건수, 교통신호기기 설치건수, 교통안전표지 설치 증감률, 교통신호기기 설치 증감률, 교통사고 발생건수, 교통사고 발생 증감률 등은 비정상 시계열의 특성을 가지므로 비계절차분(1차)을 실시하여 정상시계열로 변환한 후에 교차상관분석(cross-correlation analysis)을 진행하였다. <그림 1>은 교통안전표지 설치건수(전체), 교통사고 발생건수(전체)에 대한 순차도표(원자료)와 순차도표(비계절차분)를 비교[예시]한 것이다.
- 본 연구는 1980년부터 2016년까지 교통안전표지 및 교통신호기기 설치현황과 교통사고 분석현황을 연구대상으로 교통안전표지, 교통신호기기 등 교통안전표지 설치의 교통사고 발생에 대한 선행성을 분석하는데 목적이 있다. 이를 위하여 MS-OFFICE EXCEL, IBM SPSS 등 통계프로그램을 활용하여 시계열분석(time series analysis) 중 하나인 교차상관분석(cross-correlation analysis)을 실시하였다. 본 연구에서 규명한 연구결과는 다음과 같다(<표 7> 참조).
성능/효과
- 교통신호기기(차량등) 설치 증감률과 교통사고 발생 증감률은 교차상관계수의 시차수가 신뢰하한을 상회하지 않으므로, 교통신호기기(차량등) 설치 증감률은 교통사고 발생 증감률에 대해 선행(先行)하지 않는 것으로 나타났다. 교통신호기기(보행 등) 설치 증감률과 교통사고 발생 증감률은 교차상관계수가 시차수 0에서 신뢰상한을 최대로 상회하므로(교차상관계수 .391), 교통신호기기(보행등) 설치 증감률은 교통사고 발생 증감률에 대해 정(+)의 관계로 동행(同行)하는 것으로 나타났다.
- 교통신호기기(차량등) 설치건수와 교통사고 발생건수는 교차상관계수의 시차수가 신뢰하한을 상회하지 않으므로, 교통신호기기(차량등) 설치건수는 교통사고 발생건수에 대해 선행(先行)하지 않는 것으로 나타났다. 교통신호기기(보행등) 설치건수와 교통사고 발생건수는 교차상관계수가 시차수 2에서 신뢰하한을 최대로 상회하므로(교차상관계수 -.402), 교통신호기기(보행등) 설치건수는 교통사고 발생건수에 대해 부(-)의 관계로 선행(先行)하는 것으로 나타났다.
- 교통신호기기(전체) 설치건수와 교통사고 발생건수는 교차상관계수의 시차수가 신뢰하한을 상회하지 않으므로, 교통신호기기(전체) 설치건수는 교통사고 발생건수에 대해 선행(先行)하지 않는 것으로 나타났다. 교통신호기기(일반) 설치건수와 교통사고 발생건수는 교차상관계수의 시차수가 신뢰하한을 상회하지 않으므로, 교통신호기기(일반) 설치건수는 교통사고 발생건수에 대해 선행(先行)하지 않는 것으로 나타났다. 교통신호기기(전자) 설치건수와 교통사고 발생건수는 교차상관계수의 시차 수가 신뢰하한을 상회하지 않으므로, 교통신호기기(전자) 설치건수는 교통사고 발생 건수에 대해 선행(先行)하지 않는 것으로 나타났다.
- 교통신호기기(전체) 설치 증감률과 교통사고 발생 증감률은 교차상관계수의 시차 수가 신뢰하한을 상회하지 않으므로, 교통신호기기(전체) 설치 증감률은 교통사고 발생 증감률에 대해 선행(先行)하지 않는 것으로 나타났다. 교통신호기기(일반) 설치증감률과 교통사고 발생 증감률은 교차상관계수의 시차수가 신뢰하한을 상회하지않으므로, 교통신호기기(일반) 설치 증감률은 교통사고 발생 증감률에 대해 선행(先行)하지 않는 것으로 나타났다. 교통신호기기(전자) 설치 증감률과 교통사고 발생 증감률은 교차상관계수의 시차수가 신뢰하한을 상회하지 않으므로, 교통신호기기(전자) 설치 증감률은 교통사고 발생 증감률에 대해 선행(先行)하지 않는 것으로 나타났다.
- 교통신호기기(일반) 설치증감률과 교통사고 발생 증감률은 교차상관계수의 시차수가 신뢰하한을 상회하지않으므로, 교통신호기기(일반) 설치 증감률은 교통사고 발생 증감률에 대해 선행(先行)하지 않는 것으로 나타났다. 교통신호기기(전자) 설치 증감률과 교통사고 발생 증감률은 교차상관계수의 시차수가 신뢰하한을 상회하지 않으므로, 교통신호기기(전자) 설치 증감률은 교통사고 발생 증감률에 대해 선행(先行)하지 않는 것으로 나타났다. 교통신호기기(차량등) 설치 증감률과 교통사고 발생 증감률은 교차상관계수의 시차수가 신뢰하한을 상회하지 않으므로, 교통신호기기(차량등) 설치 증감률은 교통사고 발생 증감률에 대해 선행(先行)하지 않는 것으로 나타났다.
- 교통신호기기(일반) 설치건수와 교통사고 발생건수는 교차상관계수의 시차수가 신뢰하한을 상회하지 않으므로, 교통신호기기(일반) 설치건수는 교통사고 발생건수에 대해 선행(先行)하지 않는 것으로 나타났다. 교통신호기기(전자) 설치건수와 교통사고 발생건수는 교차상관계수의 시차 수가 신뢰하한을 상회하지 않으므로, 교통신호기기(전자) 설치건수는 교통사고 발생 건수에 대해 선행(先行)하지 않는 것으로 나타났다. 교통신호기기(차량등) 설치건수와 교통사고 발생건수는 교차상관계수의 시차수가 신뢰하한을 상회하지 않으므로, 교통신호기기(차량등) 설치건수는 교통사고 발생건수에 대해 선행(先行)하지 않는 것으로 나타났다.
- 교통신호기기(전체) 설치 증감률과 교통사고 발생 증감률은 교차상관계수의 시차 수가 신뢰하한을 상회하지 않으므로, 교통신호기기(전체) 설치 증감률은 교통사고 발생 증감률에 대해 선행(先行)하지 않는 것으로 나타났다. 교통신호기기(일반) 설치증감률과 교통사고 발생 증감률은 교차상관계수의 시차수가 신뢰하한을 상회하지않으므로, 교통신호기기(일반) 설치 증감률은 교통사고 발생 증감률에 대해 선행(先行)하지 않는 것으로 나타났다.
- 교통신호기기(전체) 설치건수와 교통사고 발생건수는 교차상관계수의 시차수가 신뢰하한을 상회하지 않으므로, 교통신호기기(전체) 설치건수는 교통사고 발생건수에 대해 선행(先行)하지 않는 것으로 나타났다. 교통신호기기(일반) 설치건수와 교통사고 발생건수는 교차상관계수의 시차수가 신뢰하한을 상회하지 않으므로, 교통신호기기(일반) 설치건수는 교통사고 발생건수에 대해 선행(先行)하지 않는 것으로 나타났다.
- 교통신호기기(전자) 설치 증감률과 교통사고 발생 증감률은 교차상관계수의 시차수가 신뢰하한을 상회하지 않으므로, 교통신호기기(전자) 설치 증감률은 교통사고 발생 증감률에 대해 선행(先行)하지 않는 것으로 나타났다. 교통신호기기(차량등) 설치 증감률과 교통사고 발생 증감률은 교차상관계수의 시차수가 신뢰하한을 상회하지 않으므로, 교통신호기기(차량등) 설치 증감률은 교통사고 발생 증감률에 대해 선행(先行)하지 않는 것으로 나타났다. 교통신호기기(보행 등) 설치 증감률과 교통사고 발생 증감률은 교차상관계수가 시차수 0에서 신뢰상한을 최대로 상회하므로(교차상관계수 .
- 교통신호기기(전자) 설치건수와 교통사고 발생건수는 교차상관계수의 시차 수가 신뢰하한을 상회하지 않으므로, 교통신호기기(전자) 설치건수는 교통사고 발생 건수에 대해 선행(先行)하지 않는 것으로 나타났다. 교통신호기기(차량등) 설치건수와 교통사고 발생건수는 교차상관계수의 시차수가 신뢰하한을 상회하지 않으므로, 교통신호기기(차량등) 설치건수는 교통사고 발생건수에 대해 선행(先行)하지 않는 것으로 나타났다. 교통신호기기(보행등) 설치건수와 교통사고 발생건수는 교차상관계수가 시차수 2에서 신뢰하한을 최대로 상회하므로(교차상관계수 -.
- 384), 교통안전표지(주의) 설치 증감률은 교통사고 발생 증감률에 대해 부(-)의 관계로 선행(先行)하는 것으로 나타났다. 교통안전표지(규제) 설치 증감률과 교통사고 발생 증감률은 교차상관계수의 시차수가 신뢰하한을 상회하지 않으므로, 교통안전표지(규제) 설치 증감률은 교통사고 발생 증감률에 대해 선행(先行)하지 않는 것으로 나타났다. 교통안전표지(지시) 설치 증감률과 교통사고 발생 증감률은 교차상관계수가 시차수 1에서 신뢰하한을 최대로 상회하므로(교차상관계수 -.
- 388), 교통안전표지(주의) 설치건수는 교통사고 발생건수에 대해 부(-)의 관계로 선행(先行)하는 것으로 나타났다. 교통안전표지(규제) 설치건수와 교통사고 발생건수는 교차상관계수가 시차수 1에서 신뢰하한을 최초로 상회하고(교차상관계수 -.341), 시차수 7에서 신뢰하한을 최대로 상회하므로(교차상관계수-.413), 교통안전표지(규제) 설치건수는 교통사고 발생건수에 대해 부(-)의 관계로 선행(先行)하는 것으로 나타났다. 교통안전표지(지시) 설치건수와 교통사고 발생건수는 교차상관계수가 시차수 4에서 신뢰하한을 최초로 상회하므로(교차상관계수-.
- 556), 교통안전표지(지시) 설치 증감률은 교통사고 발생 증감률에 대해 부(-)의 관계로 선행(先行)하는 것으로 나타났다. 교통안전표지(보조) 설치 증감률과 교통사고 발생 증감률은 교차상관계수가 시차수 1에서 신뢰하한을 최대로 상회하므로(교차상관계수 -.567), 교통안전표지(보조) 설치 증감률은 교통사고 발생 증감률에 대해 부(-)의 관계로 선행(先行)하는 것으로 나타났다.
- 357), 교통안전표지(지시) 설치건수는 교통사고 발생건수에 대해 부(-)의 관계로 선행(先行)하는 것으로 나타났다. 교통안전표지(보조) 설치건수와 교통사고 발생건수는 교차상관계수의 시차수가 신뢰하한을 상회하지 않으므로, 교통안전표지(보조) 설치건수는 교통사고 발생건수에 대해 선행(先行)하지 않는 것으로 나타났다.
- 교통안전표지(전체) 설치 증감률과 교통사고 발생 증감률은 교차상관계수가 시차 수 1에서 신뢰하한을 최대로 상회하므로(교차상관계수 -.659), 교통안전표지(전체) 설치 증감률은 교통사고 발생 증감률에 대해 부(-)의 관계로 선행(先行)하는 것으로 나타났다. 교통안전표지(주의) 설치 증감률과 교통사고 발생 증감률은 교차상관계수가시차수 1에서 신뢰하한을 최대로 상회하므로(교차상관계수 -.
- 교통안전표지(전체) 설치건수와 교통사고 발생건수는 교차상관계수가 시차수 1에서 신뢰하한을 최대로 상회하므로(교차상관계수 -.346), 교통안전표지(전체) 설치건수는 교통사고 발생건수에 대해 부(-)의 관계로 선행(先行)하는 것으로 나타났다. 교통안전표지(주의) 설치건수와 교통사고 발생건수는 교차상관계수가 시차수 6에서 신뢰하한을 최초로 상회하고(교차상관계수 -.
- 659), 교통안전표지(전체) 설치 증감률은 교통사고 발생 증감률에 대해 부(-)의 관계로 선행(先行)하는 것으로 나타났다. 교통안전표지(주의) 설치 증감률과 교통사고 발생 증감률은 교차상관계수가시차수 1에서 신뢰하한을 최대로 상회하므로(교차상관계수 -.384), 교통안전표지(주의) 설치 증감률은 교통사고 발생 증감률에 대해 부(-)의 관계로 선행(先行)하는 것으로 나타났다. 교통안전표지(규제) 설치 증감률과 교통사고 발생 증감률은 교차상관계수의 시차수가 신뢰하한을 상회하지 않으므로, 교통안전표지(규제) 설치 증감률은 교통사고 발생 증감률에 대해 선행(先行)하지 않는 것으로 나타났다.
- 교통안전표지(주의) 설치건수와 교통사고 발생건수는 교차상관계수가 시차수 6에서 신뢰하한을 최초로 상회하고(교차상관계수 -.388), 시차수 7에서 신뢰하한을 최대로 상회하므로(교차상관계수 –.388), 교통안전표지(주의) 설치건수는 교통사고 발생건수에 대해 부(-)의 관계로 선행(先行)하는 것으로 나타났다.
- 교통안전표지(규제) 설치 증감률과 교통사고 발생 증감률은 교차상관계수의 시차수가 신뢰하한을 상회하지 않으므로, 교통안전표지(규제) 설치 증감률은 교통사고 발생 증감률에 대해 선행(先行)하지 않는 것으로 나타났다. 교통안전표지(지시) 설치 증감률과 교통사고 발생 증감률은 교차상관계수가 시차수 1에서 신뢰하한을 최대로 상회하므로(교차상관계수 -.556), 교통안전표지(지시) 설치 증감률은 교통사고 발생 증감률에 대해 부(-)의 관계로 선행(先行)하는 것으로 나타났다. 교통안전표지(보조) 설치 증감률과 교통사고 발생 증감률은 교차상관계수가 시차수 1에서 신뢰하한을 최대로 상회하므로(교차상관계수 -.
- 413), 교통안전표지(규제) 설치건수는 교통사고 발생건수에 대해 부(-)의 관계로 선행(先行)하는 것으로 나타났다. 교통안전표지(지시) 설치건수와 교통사고 발생건수는 교차상관계수가 시차수 4에서 신뢰하한을 최초로 상회하므로(교차상관계수-.357), 교통안전표지(지시) 설치건수는 교통사고 발생건수에 대해 부(-)의 관계로 선행(先行)하는 것으로 나타났다. 교통안전표지(보조) 설치건수와 교통사고 발생건수는 교차상관계수의 시차수가 신뢰하한을 상회하지 않으므로, 교통안전표지(보조) 설치건수는 교통사고 발생건수에 대해 선행(先行)하지 않는 것으로 나타났다.
- ”고 기술하고, “1987년 8월 총리실 ‘교통안전 종합대책’의 일환으로 시작하여 매년 교통사고 잦은 곳 개선사업을 추진하고 있으며, 도로구조 개선(교차로가각정리, 교통섬 설치, 불량시거 정리), 안전시설 설치·관리(신호등·안전표지 설치,횡단보도 신설 및 이설, 중앙분리대, 미끄럼방지시설, 조명시설 설치 및 보·차도 분리 등), 기타 제한속도 하향, 주·정차 금지, 대형차량 통행제한 등 사업을 진행하고 있다. 그동안 5차 사업까지 추진한 결과, 기본 설계한 20,042개소 중 14,684개소에 대한 개선공사를 완료하였다(개선율 73.3%). 정부는 제6차 사업(2017~2021년)에 착수하였으며, 향후 5년간 사업비 총 3,150억원을 들여 매년 350개소, 총 1,750개소를 대상으로 개선할 계획이다.
- 넷째, 교통신호기기 설치 증감률의 교통사고 발생 증감률에 대한 선행성은 교통신호기기(보행등) 설치 증감률이 시차수 0에서(교차상관계수 .391) 정(+)의 관계로 동행(同行)하는 것으로 나타났으며, 교통신호기기(전체) 설치 증감률, 교통신호기기(일반) 설치 증감률, 교통신호기기(전자) 설치 증감률, 교통신호기기(차량등) 설치 증감률은 각각 교통사고 발생 증감률을 선행(先行)하지 않는 것으로 나타났다. 교통신호기기 설치 증감률의 경우는 교통신호기기(보행등) 증감률이 시차수 0(교차상관계수.
- 둘째, 교통신호기기 설치건수의 교통사고 발생건수에 대한 선행성은 교통신호기기(보행등) 설치건수가 시차수 2에서(교차상관계수 -.402) 부(-)의 관계로 교통사고 발생건수를 선행(先行)하며, 교통신호기기(전체) 설치건수, 교통신호기기(일반) 설치 건수, 교통신호기기(전자) 설치건수, 교통신호기기(차량등) 설치건수는 각각 교통사고 발생건수를 선행(先行)하지 않는 것으로 나타났다. 교통신호기기 설치건수의 경우는 교통신호기기(보행등) 설치건수가 시차수 2(교차상관계수 -.
- 셋째, 교통안전시설 설치건수 증감률의 교통사고 발생 증감률에 대한 선행성은 교통안전표지(전체) 설치 증감률이 시차수 1에서(교차상관계수 -.659), 교통안전표지(주의) 설치 증감률은 시차수 1에서(교차상관계수 -.384), 교통안전표지(지시) 설치 증감률은 시차수 1에서(교차상관계수 -.556), 교통안전표지(보조) 설치 증감률은 시차수1에서(교차상관계수 -.567) 각각 부(-)의 관계로 교통사고 발생 증감률을 선행(先行)하며, 교통안전표지(규제) 설치 증감률은 교통사고 발생 증감률을 선행(先行)하지 않는 것으로 나타났다. 교통안전표지 설치 증감률의 경우는 교통안전표지(전체) 설치증감률이 시차수 1(교차상관계수 -.
- 첫째, 교통안전시설 설치건수의 교통사고 발생건수에 대한 선행성은 교통안전표지(전체) 설치건수가 시차수 1에서(교차상관계수 -.346), 교통안전표지(주의) 설치건수는 시차수 7에서(교차상관계수 –.388), 교통안전표지(규제) 설치건수는 시차수 7에서(교차상관계수 -.413), 교통안전표지(지시) 설치건수는 시차수 4에서(교차상관계수-.357) 각각 부(-)의 관계로 교통사고 발생건수를 선행(先行)하며, 교통안전표지(보조)설치건수는 교통사고 발생건수를 선행(先行)하지 않는 것으로 나타났다.
후속연구
- 둘째, 우리나라뿐만 아니라 미국, 일본, 영국 등 주요 선진국의 교통안전표지, 교통신호기기 등 교통안전표지 설치의 교통사고 발생에 대한 선행성을 분석하여 비교할 필요가 있다. 이를 통해 행정안전부, 경찰청 등 우리나라 정부기관들이 체계적인 교통사고 예방 정책을 수립할 수 있는 기초자료를 제공하고, 나아가 선행성 분석을 통하여 보다 효과적이고 적합한 교통사고 예방을 위한 교통안전시설 설치의 구체적인 대책방안 수립을 도모하여야 할 것이다.
- 첫째, 교통사고 발생을 설명 또는 예측할 수 있는 교통사고 원인(변인)을 도출할 필요가 있다. 본 연구는 교통안전표지, 교통신호기기 등 교통안전표지 설치의 교통사고 발생에 대한 선행성을 실증적으로 확인한 점에 그 의의가 있으나 보다 다수의 교통사고 원인(변인)에 대해 시계열분석(time series analysis) 등 연구방법 활용을 통해 규명하여야 할 것이다.
- 둘째, 우리나라뿐만 아니라 미국, 일본, 영국 등 주요 선진국의 교통안전표지, 교통신호기기 등 교통안전표지 설치의 교통사고 발생에 대한 선행성을 분석하여 비교할 필요가 있다. 이를 통해 행정안전부, 경찰청 등 우리나라 정부기관들이 체계적인 교통사고 예방 정책을 수립할 수 있는 기초자료를 제공하고, 나아가 선행성 분석을 통하여 보다 효과적이고 적합한 교통사고 예방을 위한 교통안전시설 설치의 구체적인 대책방안 수립을 도모하여야 할 것이다.
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