[논문]운전운동평가-기반 연령별 운전자 행태 분석 연구: 20대부터 70대까지

송창순; 이안나; 임현준; 박수진; 조진민; 온형민

doi:10.5762/kais.2018.19.10.483

운전운동평가-기반 연령별 운전자 행태 분석 연구: 20대부터 70대까지
A Study of Driver Test Station-based on Driver Behaviors Assessment: from 20s to 70s 원문보기

한국산학기술학회논문지 = Journal of the Korea Academia-Industrial cooperation Society, v.19 no.10, 2018년, pp.483 - 489

송창순 (조선대학교 보건과학대학 작업치료학과) , 이안나 (조선대학교 보건과학대학 작업치료학과) , 임현준 (조선대학교 보건과학대학 작업치료학과) , 박수진 (조선대학교 보건과학대학 작업치료학과) , 조진민 (조선대학교 보건과학대학 작업치료학과) , 온형민 (조선대학교 보건과학대학 작업치료학과)

초록
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고령운전자의 운전행동은 신체적 및 인지적 기능의 저하로 돌발 상황이나 시내주행에서 안전운전에 취약하다고 보고되고 있다. 본 연구는 성인 자가운전자를 대상으로 연령대에 따라서 운전행동양상에 차이가 있는지 알아보고 정상적인 노화로 인하여 발생하는 운전에 관한 신체적 기능변화를 제언하기 위함이었다. 연구 참여자는 운전면허를 소지하고 실제로 자가운전을 하는 75명(20세-39세 21명, 40-64세 40명, 65세 14명)을 대상으로 하였다. 연구 참여자는 자기-기입 설문지를 통하여 성별, 우세 손, 약물복용 여부, 운동 여부, 연령 및 운전 기간을 응답하였다. 또한 조용한 운전능력 실험실에서 운전운동평가 기기를 통하여 조향, 가속 및 제어 등의 운전운동평가를 실시하였다. 연구결과, 파워검사는 연령대에 따라서 유의한 차이가 없었으나, 타이머검사 및 응급제어검사의 총 시간은 연령에 따라 유의미하게 차이가 있으며, 20세~39세에서 가장 빠르고, 65세 이상의 노인에서 가장 느리게 나타났다. 본 연구결과를 바탕으로 정상적인 노화는 고령 운전자의 운전행동양상과 연관된 지각-인지과정에 영향을 미친다고 제언하는 바이다.

Abstract ▼ AI-Helper

Driving behaviors are reported to be vulnerable to safe driving in unexpected situations or driving in the city due to deterioration of physical and cognitive functions in elderly drivers. The purpose of this study was to investigate the difference in driving behaviors according to age of self-drivers and to identify changes in physical function related to driving caused by normal aging. The subjects of the study included 75 healthy adults (21 persons aged 20-39 years, 40 persons 40-64 years, 14 persons 65 years old) who were self-driving and possessed a driver's license. Data included sex, dominant hand, medication, exercise, age, and driving time obtained by a self-reported questionnaire. In addition, this study measured steering, acceleration and braking using a Driver Test Station. Results of the study showed there was no significant difference in power test according to age group, but the total time of the timer test and the emergency brake test significantly differed according to age. The timer test and emergency brake test were completed fastest in young adults between 20 and 39 years old and completed slowest in elderly people 65 years old or over. Based on our study results, it is suggested that normal aging affects the perceptual-cognitive processes associated with driving behaviors.

주제어

표/그림 (4)

그림 Fig. 1. Driver test station
표 Table 1. Common characteristics of participants in this study (N=75)
표 Table 2. Age and driving period of participants in this study (N=75)
표 Table 3. Driving physical ability test among aged 20-39 years, 40-64 years, and 65 year or over

AI 본문요약
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문제 정의

본 연구의 목적은 성인 자가운전자를 대상으로 연령대에 따라서 그들의 운전행동양상 중 조향, 가속 및 제동에 차이가 있는지 알아보고, 정상적인 노화로 인하여 발생하는 운전에 관한 신체적 기능의 변화를 분석하기 위함이었다. 본 연구의 가설은 운전의 조향, 가속 및 제동에 관한 운전운동능력은 연령대에 따라서 달라질 것이다.

가설 설정

본 연구의 목적은 성인 자가운전자를 대상으로 연령대에 따라서 그들의 운전행동양상 중 조향, 가속 및 제동에 차이가 있는지 알아보고, 정상적인 노화로 인하여 발생하는 운전에 관한 신체적 기능의 변화를 분석하기 위함이었다. 본 연구의 가설은 운전의 조향, 가속 및 제동에 관한 운전운동능력은 연령대에 따라서 달라질 것이다.

제안 방법

본 연구는 연령대에 따른 운전운동평가 결과의 변화를 알아보고자 20대부터 70대까지 자가운전자를 대상으로 운전운동평가를 실시하였다. 먼저 연구 참여자의 일반적 특성(성별, 연령, 운전기간, 약물복용 유무)을 알아보기 위하여 기술통계량(descriptive statistics)을 적용하였다.
연구자는 위와 같은 내용과 연구목적 등을 기술한 모집요강을 주관기관 홈페이지, 게시판 및 연구자 SNS 등을 통하여 게시하였다. 연구자는 연구대상자 선정기준과 함께 연구의 목적, 진행일정, 연구 참여의 이점, 수집된 자료 처리 및 폐기 절차 등을 연구 참여 희망자에게 직접 설명하였고, 연구 참여에 자발적으로 동의한 자를 대상으로 연구를 진행하였다. 연구 참여자의 일반적 특성은 표 1과 표 2에서 설명하고 있다.

대상 데이터

본 연구는 운전면허를 소지하고 실제로 운전을 하고 있는 자가운전자 75명(20세-39세 21명, 40세-64세 40명, 65세 이상 14명)이 참여하였다. 연구대상자의 선정기준은 다음과 같다.

데이터처리

먼저 연구 참여자의 일반적 특성(성별, 연령, 운전기간, 약물복용 유무)을 알아보기 위하여 기술통계량(descriptive statistics)을 적용하였다. 또한 수집한 자료의 정규분포를 알아보기 위하여 콜모고로프-스미르노프 검정(Kolmorogrov-Smirnov test)를 실시하였다. 연령대별 운전운동평가 점수를 비교하기 위하여 일원배치분산분석(One-way ANOVA)를 실시하였으며, 사후검정으로는 본페로니 교정(Bonferroni correction)을 이용하고 연령대별 유의한 차이을 알아보았다.
본 연구는 연령대에 따른 운전운동평가 결과의 변화를 알아보고자 20대부터 70대까지 자가운전자를 대상으로 운전운동평가를 실시하였다. 먼저 연구 참여자의 일반적 특성(성별, 연령, 운전기간, 약물복용 유무)을 알아보기 위하여 기술통계량(descriptive statistics)을 적용하였다. 또한 수집한 자료의 정규분포를 알아보기 위하여 콜모고로프-스미르노프 검정(Kolmorogrov-Smirnov test)를 실시하였다.
또한 수집한 자료의 정규분포를 알아보기 위하여 콜모고로프-스미르노프 검정(Kolmorogrov-Smirnov test)를 실시하였다. 연령대별 운전운동평가 점수를 비교하기 위하여 일원배치분산분석(One-way ANOVA)를 실시하였으며, 사후검정으로는 본페로니 교정(Bonferroni correction)을 이용하고 연령대별 유의한 차이을 알아보았다. 본 연구의 유의수준 α=0.

성능/효과

본 연구는 20세 이상의 자가운전자를 대상으로 운전 운동평가기기를 이용한 운동행동양상 중 운전운동능력을 분석하는 것이었다. 연구 참여자를 대상으로 운전운동평가기기의 3가지 검사(파워검사, 타이머검사, 응급제어검사)를 실시한 결과, 가속과 감속에 걸리는 시간, 응급제어 반응시간 및 응급제어 총 시간은 연령이 높은 65세 이상의 참여자에서 통계학적으로 유의하게 가장 길었으며, 연령이 가장 낮은 20세-39세 집단에서 통계학적으로 유의하게 가장 짧았다. 반면에 가속과 감속 페달을 밟는 힘은 연령대에 따라서 유의한 차이가 없었다.

후속연구

따라서 본 연구의 결과를 바탕으로 정상 노화는 고령 운전자의 운전행동양상과 연관된 지각-인지과정에 영향을 미친다고 설명하는 바이다. 이에 향후 연구에서는 고령 운전자의 지각-인지과정 훈련이 그들의 운전행동양상을 개선하는지 알아보고, 그 연구결과를 바탕으로 정상 노화과정에 있는 고령 운전자가 안전하고 독립적으로 생활할 수 있도록 적절한 안전운전교실에 훈련 프로그램이 필요하다고 사료된다.

질의응답

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
	고령운전자의 운전행동은 어떤 문제점이 나타나는가?	고령운전자의 운전행동은 신체적 및 인지적 기능저하로 돌발 상황 및 시내주행에서 안전운전에 취약한 것으로 나타났다. 특히, 복잡한 도로환경을 전반적으로 이해하고 대처하는 능력이 저하될 뿐만 아니라, 주행속도 유지, 양보운전, 주정차, 신호등 보기, 차선 유지 등에 문제점이 출현하는 것으로 조사되었다. 또한 좌회전 결정 시간 지연, 위험 상황에서 회전 시도, 위험상황에서 핸들조작 실수, 부적절한 차로변경, 신체기능 저하에 대한 보상적 운전 실시 등의 문제점이 동반되는 것으로 조사되었다[6].
	우리나라에서 급속한 고령화로 인한 문제는 무엇인가?	현재, 우리나라는 급속한 고령화로 65세 이상의 고령 운전자 수와 비중이 빠르게 증가하고 있으며, 교통사고 발생건수, 사망자수, 부상자수 등이 급격히 증가하고 있다. 도로교통공단에 따르면, 비고령운전자의 교통사고 사망자수는 감소하는 반면, 최근 5년간 고령운전자로 인한 교통사고 사망자수는 2011년 605명 대비 2015년 815명으로 34.
	운전운동평가기기는 무엇인가?	본 연구는 연구 참여자의 운전운동평가를 실시하기 위하여 운전운동평가기기(driver test station, Autoadapt AB, Stenkullen, Sweden)을 사용하였다. 운전운동평가기기는 개인의 신체적 운전 능력을 분석하기 위한 측정 도구 중 하나로, 운전자의 근력, 유연성, 행동양상 및 반응시간을 안전하고 조용한 환경에서 측정하는 도구이다(그림 1). 운전운동평가기기는 파워검사(power test), 타이머검사(timer test) 및 반응검사(reaction test) 등의 3개의 유형을 측정한다.

참고문헌 (19)

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표제어: PCR

동의어: Packet Collision Rate

용어 설명 출처 목록 (6)

용어 설명: PCR은 세균 특이성이 있는 primer를 이용하여 적은 수의 세균이 있을지라도 쉽게 검출할 수 있는 유용한 방법이며, 이를 이용하여 구강 내 치면세균막이나 타액에서 직접 세균을 검출할 수 있게 되었다[8].

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