초록 ▼

1. 기본구상 수립의 배경
○ 2004년 경부고속철도 1단계 개통 이후 국내 교통 이용패턴은 급격히 변화
- KTX의 수송분담률은 27%로 승용차(46.3%)에 이어 두 번째 교통수단으로 등극
· 300km 미만 중거리 통행의 KTX 점유율은 17.8%로 고속버스(15%)와 경쟁중
· 300km 이상 장거리 통행에서의 점유율은 46.7%로 승용차(22.8%)보다 높음
- 경부축 전체 이동수요 중 KTX의 점유율은 31%로 승용차(45.8%)와 경쟁 중
· 새마을(2%)과 무궁화(5.9%)를 포함한 철

1. 기본구상 수립의 배경
○ 2004년 경부고속철도 1단계 개통 이후 국내 교통 이용패턴은 급격히 변화
- KTX의 수송분담률은 27%로 승용차(46.3%)에 이어 두 번째 교통수단으로 등극
· 300km 미만 중거리 통행의 KTX 점유율은 17.8%로 고속버스(15%)와 경쟁중
· 300km 이상 장거리 통행에서의 점유율은 46.7%로 승용차(22.8%)보다 높음
- 경부축 전체 이동수요 중 KTX의 점유율은 31%로 승용차(45.8%)와 경쟁 중
· 새마을(2%)과 무궁화(5.9%)를 포함한 철도의 점유율은 38.9%에 달함
· 고속버스 점유율 10.9%, 항공 점유율 3.6%로 대중교통 이용패턴은 이미 철도를 중심으로 재편
- 호남축의 KTX 점유율은 29.9%로 아직까지는 기대에 미치지 못하고 있음
· 고속버스의 점유율이 31.9%로 가장 높게 나타나고 있음
· 항공수요는 3.8%에 불과하며, KTX는 고속버스 및 승용차(28.1%)와 경쟁 중
○ KTX 개통에 대한 평가는 '성공적'이며, 이에 따라 현재 전국의 주요 거점도시를 연결하는 고속철도망 계획과 건설이 진행 중
- 국토를 통합·다핵·개방형 구조로 개편하기 위해 경부고속철도의 완공 추진과 함께 호남고속철도 및 수도권 고속철도의 건설계획을 구체화
· 경부고속철도 대전 대구 도심구간 2014년 완공 예정
· 호남고속철도 오송~광주 구간 2014년, 광주~목포 구간 2017년 완공 예정
· 수도권 고속철도 강남 수서~평택 구간 2014년 완공 예정
- 건설·운영 중인 노선에 대해서는 직선화, 신호시설 개선 등을 통해 최고 230km/h까지 고속화
· 경부·호남고속철도와 연계하여 포항, 마산, 전주, 순천 등 KTX 서비스 확대
· 인천공항철도를 이용하여 2012년 인천공항까지 KTX 운영 계획
· 동서축(원주~강릉), 내륙축(원주~신경주)에 250km/h 고속화 노선 건설 예정
· 춘천~속초 노선과 대전·김천~거제 노선은 민간투자와 연계하여 추진
- 철도투자는 거점 도시권내 광역 급행 교통망 정비와 병행하여 추진 예정
· 거점도시권 내 30분대의 광역 급행교통망 건설을 추진하고, 연계 환승체계의 획기적인 개선을 위해 대부분의 고속철도역에 복합환승센터 개발 병행 추진
○ KTX를 교통부문의 사회적 비용을 감소시키는 '저탄소 녹색성장'의 상징으로 부각
- 항공, 승용차, 고속버스에 대한 수요의 일부가 KTX로 전환되면서 여객운송부문의 석유에너지 의존도 감소
· 90년대 99.5%를 상회하던 석유에너지 의존도는 천연가스(CNG) 자동차 및 전철화 등에 의해 소폭 감소가 진행
· 석유에너지 의존도는 2004년 KTX 개통 이후 처음으로 99% 이하로 감소하였고 2008년 97% 수준에 도달
- 교통부문의 석유에너지 의존도 감소는 이산화탄소 배출 저감으로 이어짐
- 2009년 발표된 '녹색교통 추진전략'에서는 2020년까지의 교통부문 이산화탄소 저감 목표를 2005년 대비 20~24% 감축하는 것으로 제안
· 고속철도망의 조속한 구축과 건설·운영 중인 노선 고속화에 대한 의지 피력
· 철도의 이산화탄소 배출 저감잠재력은 교통부문 중 가장 높은 것으로 나타남

목차 Contents

• 표지 ... 1
• 참여연구진 ... 3
• 목 차 ... 5
• 표목차 ... 7
• 그림목차 ... 10
• 제1장 기본구상의 개요 ... 15
• 제1절 기본구상의 배경 및 필요성 ... 17
• 제2절 기본구상의 목적 ... 21
• 제3절 기본구상의 내용 및 연차별 연구계획 ... 25
• 제2장 KTX 경제권의 개념과 의미 ... 29
• 제1절 KTX 경제권의 개념 ... 31
• 제2절 KTX 경제권과 지역발전 ... 37
• 제3절 KTX 네트워크를 이용하는 새로운 경제활동 ... 44
• 제3장 KTX 이용실태 및 지역경제 영향 조사·분석 ... 51
• 제1절 KTX 이용실태 및 교통영향권 분석 ... 53
• 제2절 사회·경제적 영향 ... 79
• 제4장 고속철도 역세권 개발 해외사례 ... 95
• 제1절 일본 ... 97
• 제2절 홍콩 ... 113
• 제3절 프랑스 ... 121
• 제5장 KTX 경제권의 목표 및 추진전략 ... 129
• 제1절 KTX 경제권의 비전 및 목표 ... 131
• 제2절 KTX 경제권 개발을 위한 5대 추진전략 ... 137
• 제3절 KTX 경제권 개발 실천과제 ... 146
• 제6장 KTX 경제권 특성화 개발 추진방안 ... 149
• 제1절 KTX 경제권 특성화 개발의 내용 ... 151
• 제2절 KTX역사 비즈니스 활성화 ... 153
• 제3절 KTX역 중심 지역교통 거점화 ... 157
• 제4절 지역특성을 고려한 KTX 역세권 개발 ... 179
• 제7장 결론 및 향후 과제 ... 201
• 제1절 종합 및 결론 ... 203
• 제2절 향후 과제 ... 206
• 참고문헌 ... 209
• 부록 ... 211
• 부록 1. 대중교통 평균 통행속도 산정방안 ... 213
• 부록 2. 대중교통 공급용량 산정방안 ... 214