초록 ▼

∙ 차량의 저상율을 고려했을 때 고저상율(70~75% 이상)대차에서는 모터가 대차 프레임 밖에 있으면서 윤축과 수직이고, 상대적으로 낮은 저상율(70% 이하)의 대차는 모터가 대차 프레임 안에 있으면서 윤축과 모터가 평행토록 설계검토 필요
∙ 곡선반경 25mR 구현 가능한 대차 구조설계(안)
∙ 200km/h급 중저상 대차 모델링 구성안 : 저상율 80%, 곡선반경 25mR
∙ 철도 차량 안전 기준 및 승차감 기준에 따라 제한 조건 만족(100%)
(탈선계수D ≤ 0.8,승차감 Q ≤ 2, 임계속도 V ≥ 26

∙ 차량의 저상율을 고려했을 때 고저상율(70~75% 이상)대차에서는 모터가 대차 프레임 밖에 있으면서 윤축과 수직이고, 상대적으로 낮은 저상율(70% 이하)의 대차는 모터가 대차 프레임 안에 있으면서 윤축과 모터가 평행토록 설계검토 필요
∙ 곡선반경 25mR 구현 가능한 대차 구조설계(안)
∙ 200km/h급 중저상 대차 모델링 구성안 : 저상율 80%, 곡선반경 25mR
∙ 철도 차량 안전 기준 및 승차감 기준에 따라 제한 조건 만족(100%)
(탈선계수D ≤ 0.8,승차감 Q ≤ 2, 임계속도 V ≥ 260km/h)
∙ 프로화일 최적화를 위한 파라메타 설정 및 알고리즘 개발
∙ 동력학 프로그램과 연계한 차륜 프로파일 최적설계 평가모델 개발
∙ 주행안전성을 고려한 최적 프로화일(안) 제시
∙ 2단 감속기 구조 및 메커니즘 개념설계
∙ 경제성 분석
-실용화 제고를 위해서 기술개발 및 비용절감 방안도 고려되어야 할 것으로 사료됨
-검토된 대상지역 중 대상지역 1의 B/C가 높은 것으로 나타났지만, 수요예측결과는 대상지역 2가 높기 때문에 트레인-트램 시스템의 장점을 포함한 편익항목 고려시 대상지역 2이 잠재적으로 유리할 것으로 판단함. 또한, 대상지역 2가 트레인-트램시스템 성공사례 지역의 특성과 유사한 특성을 내포하고 있음
∙ 대상지역 대중교통현황 분석
-노선별 일반철도 표정속도, 일반선 일일 열차 운행횟수, 트레인 구간 최고/표정속도검토

목차 Contents

• 표지 ... 1
• 제출문 ... 2
• 보고서 요약서 ... 4
• 요약문 ... 6
• 목차 ... 12
• 제1장 연구 개요 ... 13
• 제2장 국내외 기술개발 현황 ... 15
• 1) Vossloh Tram-Train, FGV (2003) ... 16
• 2) Vossloh Train-Tram, FGV (2006) ... 18
• 3) Siemens-Avanto Tram-Train, Paris (2004) ... 18
• 4) Alstom CITADIS DUALIS Tram-Train ... 20
• 5) Alstom Regio CITADIS DUALIS Tram-Train, Kassel (2004) ... 22
• 6) BOMBARDIER FLEXITY Link Tram-Train ... 23
• 제3장 연구개발수행 내용 및 결과 ... 26
• 제1절 트레인-트램 시스템 기존궤도와의 인터페이스 설계 및 검토 ... 26
• 제2절 트레인-트램 주행을 위한 최적 차륜답면 프로파일 설계 ... 31
• 제3절 트레인-트램용 대차 기본 설계방향 ... 61
• 제4절 듀멀모드 최적주행을 위한 2단 변속 감속기 기본 설계 ... 117
• 제5절 트레인-트램 적용대상 도시선정 및 경제성 분석 ... 164
• 제6절 결론 ... 222
• 제4장 목표 달성도 및 관련분야에의 기여도 ... 224
• 제5장 연구개발결과의 활용계획 ... 228
• 1. 연구결과의 활용성 및 실용성 ... 228
• 2. 파급 기대효과 ... 229
• 제6장 참고문헌 ... 230
• 끝페이지 ... 233