초록 ▼

3. 결론 및 정책 제언
광역환승센터를 통한 광역버스의 노선체계를 개편하기 위해서는 두 가지의전제조건이 실현되어야 한다. 첫 번째는 연계노선의 신설이고 두 번째는 요금정산체계의 개선이다.추가적으로 광역환승센터를 광역교통시설로 지정하여 중앙정부도 개입하고 서울시와 경기도가 공동으로 구축비용을 부담할 수 있는 근거를 마련하는 방안을 제안하였다.또한 ｢여객자동차운수사업법｣의 노선여객자동차운수사업의 업종 및 운행형태의 개편 방안을 제안하였다. 광역교통 체계의 효율성과 이용자의 편리성을 고려하여 시내버스의 운행형태를 일반형과 광역형으로

3. 결론 및 정책 제언
광역환승센터를 통한 광역버스의 노선체계를 개편하기 위해서는 두 가지의전제조건이 실현되어야 한다. 첫 번째는 연계노선의 신설이고 두 번째는 요금정산체계의 개선이다.추가적으로 광역환승센터를 광역교통시설로 지정하여 중앙정부도 개입하고 서울시와 경기도가 공동으로 구축비용을 부담할 수 있는 근거를 마련하는 방안을 제안하였다.또한 ｢여객자동차운수사업법｣의 노선여객자동차운수사업의 업종 및 운행형태의 개편 방안을 제안하였다. 광역교통 체계의 효율성과 이용자의 편리성을 고려하여 시내버스의 운행형태를 일반형과 광역형으로 단순화하고, 일부일반형의 시외버스도 광역형 시내버스로 편입하는 방안을 제안하였다.본 연구에서 선정한 광역환승센터의 입지는 개략적인 위치이기 때문에 현장의 물리적인 여건과 버스의 동선 등을 구체적으로 검토하여 정확한 위치를 설정할 필요가 있다. 또한 각 환승센터별로 정차 노선들을 재정리하고 노선별로 운행 경로를 적절하게 변경해야 할 것이다.

Abstract ▼

The Sewol ferry cruise tragedy can probably be considered the worst transportation disaster in our country this past year of 2014. The Sewol ferry cruise disaster has led to a more thorough investigation concerning the safety and security of all aspects of our country's transportation system, especi

The Sewol ferry cruise tragedy can probably be considered the worst transportation disaster in our country this past year of 2014. The Sewol ferry cruise disaster has led to a more thorough investigation concerning the safety and security of all aspects of our country's transportation system, especially in the area of metropolitan inter-city buses that link major areas of Seoul with outer metropolitan satellite cities. Inter-city buses utilize major highways and the law requires that major highway transit passengers to use a seatbelt; but there are too many passengers that ride standing up which poses great risks to their safety and can bring about dangerous consequences in the face of an accident if it were to occur.The Ministry of Land, Infrastructure and Transportation, therefore, has been seeking an alternative way of arranging seats on the inter-city buses. Enhancing the size and appearance of the bus vehicle sounds like it may solve the problem; however, it adds to more congestion on the roads and increases travel time. Since enhanced bus vehicle cannot be operated during the non-peak hours of the day time, as transportation budget is low - without a bus fare hike, it would be difficult to operate. Thus, it is more complicated than have thought to solve this problem when considering all aspects of the spectrum. This research seeks ways to resolve this transit problem on metropolitan intercity buses. Shortening bus route's distance shortens travel time and increases dispatcher efficiency without the need to enhance the appearance of the bus vehicle. It may cause more discomfort in a rider's perspective; but it lowers the risk and dangers associated with getting into an accident; and moreover, additional passengers do not need to ride standing on the bus. This study has conducted theoretically possible methods for shorter bus travel distances that analyzes the user passenger behavior in 8 appropriate transfer points in 10 destinations of 7 trunk line of metropolitan areas. The 8 selected transfer points will be a crucial element of within the public transportation network. This research details out an in-depth analysis and action plan on installation of transit centers for these selected transfer points. This research will set a foundation for improving the public transport system.