[논문]인간의 감성을 고려한 보도경관 설계모형에 관한 연구

이병주; 박상명; 남궁문

문제 정의

특히, 보도경관 설계시 SD 척도에 의한 감성공학의 도입 타당성을 분석하기 위하여 실험에 의해 관측할 수 없는 가치관이나 인식치를 측정하고 그 심리데이터간의 인과관계를 특정화하는데 유용한 LISREL(Linear Structure Relationship) 모형을 이용한다. 그리고 보도경관의 인지평가 모형과 보도 설계요소의 감성인지 모형을 구축하여 감성공학의 도입의 적정성을 규명하고 개인속성 및 보도 설계요인과 감성 요인이 보행환경 인지에 미치는 영향을 파악함으로써 편안하고 쾌적한 보행공간을 조성하는데 필요한 설계 방향을 제시하려고 한다.
것이 무엇보다 중요하다. 따라서 본 절에서는 보도 경관에 대한 인지평가 모형을 구축함으로써 개인속성, S1 보도의 설계요소, 감성형용사의 인지특성이 보행자의 보도 경관 인지에 미치는 영향을 파악하려고 한다.
따라서 본 절에서는 보도 설계요소의 감성인지 모형을 구축하여 설계요소별 보행자의 보도경관 감성인지에 미치는 영향을 파악하려고 한다. 먼저 보도 설계요소의 감성인지 모형을 구축하기 위하여 방정식을 구축하고<그림 11> 과 같이 가정 모형 에 대한 Path Diagram을 작성하였다.
또한은 본 연구의 최종적인 목표인 LISREL 모형을 이용한 보도경관 설계모형을 구축하는 과정을 나타낸 것이다.
본 연구에서는 보행자 측면에서 물리적인 요인뿐만 아니라 정서적인 측면에서의 쾌적하고 편안한 보도환경을 구현하기 위한 보도 설계방향을 제시하기 위하여 SD 척도의 조사기법을 이용 감성공학을 적용한 실험을 실시하였다. 특히, 보도경관 설계시 SD 척도에 의한 감성공학의 도입 타당성을 분석하기 위하여 실험에 의해 관측할 수 없는 가치관이나 인식치를 측정하고 그 심리 데이터 간의 인과관계를 특정화하는데 유용한 LISREL 모형을 이용하여 보도경관의 인지평가 모형과 보도 설계요소의 감성인지 모형을 구축하였다.

가설 설정

평가의 개념을와 같이 보도 설계요소와 개인속성에 의하여 보도경관의 이미지가 결정될 수 있고 보행자는 개인 속성, 보도 설계요소, 보도경관의 이미지를 종합적으로 고려하여 보도경관에 대하여 인지하고 평가한다고 가정하였다.

제안 방법

높이와 폭을 이용하였다. 그리고 보도경관의 감성 형용사 변수로는 "녹색 적다-녹색 많다”, "불쾌하다-쾌적하다”, "위험하다-안전하다” 항목을 이용하여 모형을 구축하였다.
따라서 보도경관 평가에 영향을 미치는 요인이 무엇인가를 파악하기 위하여 보도경관 이미지 평가점수와 개인속성, 보도 설계요인, SD 척도에 의한 감성 요인에 대한 속성별 상관분석을 실시하였다. 개인속성 변수로는 자동차 보유 유무(유=1, 무=2), 주요 교통수단(도보=1, 자전거=2, 대중교통=3, 자동차=4), 하루 평균보행시간(60분 이하=1, 60〜90분=2, 90~ 120분=3, 120〜150분=4, 150분 이상=5), 보행목적(출퇴근=1, 등하교=2, 쇼핑=3, 친교=4, 업무 =5, 산보 또는 운동=6, 기타=7), 가로경관 관심도 (매우 관심있게 본다=1, 관심있게 보는 편이다=2, 보통이다=3, 별로 관심없다=4, 전혀 관심 없다=5)를이용하였으며, 감성요인은 SD척도를 각각 1〜5점으로 수치화하여 분석을 실시하였다.
그리고 분석을 통해 6개의 보도경관 이미지 형용사를 선정한 후 LCD 프로젝터를 이용하여 보도경관 특성별로 9개 유형의 보도 사진을 보여 주고 자신이 느끼는 보도경관 이미지의 주요 특성별 수치 감정을 바탕으로 5단계의 SD 척도에 의한 조사표에 자신이 기입하는 방식으로 조사를 실시하였다(<그림 4) 참조).
따라서 보도경관 평가에 영향을 미치는 요인이 무엇인가를 파악하기 위하여 보도경관 이미지 평가점수와 개인속성, 보도 설계요인, SD 척도에 의한 감성 요인에 대한 속성별 상관분석을 실시하였다. 개인속성 변수로는 자동차 보유 유무(유=1, 무=2), 주요 교통수단(도보=1, 자전거=2, 대중교통=3, 자동차=4), 하루 평균보행시간(60분 이하=1, 60〜90분=2, 90~ 120분=3, 120〜150분=4, 150분 이상=5), 보행목적(출퇴근=1, 등하교=2, 쇼핑=3, 친교=4, 업무 =5, 산보 또는 운동=6, 기타=7), 가로경관 관심도 (매우 관심있게 본다=1, 관심있게 보는 편이다=2, 보통이다=3, 별로 관심없다=4, 전혀 관심 없다=5)를이용하였으며, 감성요인은 SD척도를 각각 1〜5점으로 수치화하여 분석을 실시하였다.
특징이다. 또한 1■구조빙정식 (Structual Equations) 」과「측정빙정식 (Measurement Equations)」이라는 두 종류의 방정식을 통해 전체 모형을 구성한다. 변수간 요인의 관계는 구조방정식으로 표현하고 구조방정식의 변수는 잠재변수로 간주하며, 측정방정식은 관측 가능한 많은「지표(Indicators)」와 구조방정식중에서 몇 개의 변수를 직접 관측이 가능한 변수로 취급함으로써 정식화할 수 있다.
또한 응답자들이 느끼는 보도경관의 SD 척도 인지도와 이미지 평가는 매우 밀접한 관계가 있다고 판단하여 본 연구에서 제시한 보도경관 이미지에 대하여 응답자들이 평가한 점수를 바탕으로 SD 척도의 인지도와 비교하였다. 그 결과, <그림 7>에서 보는 것과 같이 가로수 및 화단 등이 잘 조성되어 있는 보도환경일수록 높은 평가를 받고 있고 응답자들이 느끼는 보도경관의 SD 척도 인지도에서 좋은 편이라고 인지하는 구간에 위치하고 있었다.
먼저 보도 설계요소의 감성인지 모형을 구축하기 위하여 방정식을 구축하고 과 같이 가정 모형 에 대한 Path Diagram을 작성하였다.
먼저 보행자의 보도경관 인지평가 모형을 구축하기 위하여 측정방정식과 구조방정식을 구축하고 와 같이 가정 모형에 대한 Path Diagram을 작성하였다.
보행자가 느끼는 보도 설계요소의 감성인지 모형을 구축하기 위하여 보도경관 인지평가 모형에서 보도 설계요인의 외생변수로 이용한 보도 폭, 가로수 높이와 폭을 이용하여 보도경관의 감성인지에 미치는 영향 정도를 파악한다.
보행자가 느끼는 보도환경에 대한 보도경관 인지평가 모형을 구축하기 위하여 개인속성 요인으로는 보도 경관 인지평가에 밀접한 영향을 미칠 수 있는 응답자의 자동차 보유 유무, 주요 교통수단, 보행목적을 외생변수로 이용하였으며, 보도 설계요인으로는 보도 폭, 가로수 높이와 폭을 이용하였다. 그리고 보도경관의 감성 형용사 변수로는 "녹색 적다-녹색 많다”, "불쾌하다-쾌적하다”, "위험하다-안전하다” 항목을 이용하여 모형을 구축하였다.
조사를 실시하기 위하여 익산시내 보도중 특성이 다른 지점들을 선정 . 조사하고 감성평가에 유효한 조사기법인 SD법을 이용하여 보행자들이 느끼는 보도 경관에 대한 감성이미지를 평가하였다. 이를 위하여 관련 자료와 전문가의 의견 등을 기초로 보도경관 평가에 필요하다고 생각되는 24개의 이미지 형용사를 수집하였다.

대상 데이터

본 연구는과 같이 보도경관 인지평가에 대한 조사를 실시하기 위하여 익산시내 보도중 특성이 다른 지점들을 선정 .
조사하고 감성평가에 유효한 조사기법인 SD법을 이용하여 보행자들이 느끼는 보도 경관에 대한 감성이미지를 평가하였다. 이를 위하여 관련 자료와 전문가의 의견 등을 기초로 보도경관 평가에 필요하다고 생각되는 24개의 이미지 형용사를 수집하였다. 그리고 분석을 통해 6개의 보도경관 이미지 형용사를 선정한 후 LCD 프로젝터를 이용하여 보도경관 특성별로 9개 유형의 보도 사진을 보여 주고 자신이 느끼는 <표 1> 보도경관 이미지의 주요 특성별 수치 감정을 바탕으로 5단계의 SD 척도에 의한 조사표에 자신이 기입하는 방식으로 조사를 실시하였다(<그림 4) 참조).
그리고 분석을 통해 6개의 보도경관 이미지 형용사를 선정한 후 LCD 프로젝터를 이용하여 보도경관 특성별로 9개 유형의 보도 사진을 보여 주고 자신이 느끼는 <표 1> 보도경관 이미지의 주요 특성별 수치 감정을 바탕으로 5단계의 SD 척도에 의한 조사표에 자신이 기입하는 방식으로 조사를 실시하였다(<그림 4) 참조). 조사는 2005년 7〜8월 조사대상지역에 거주하고 있는 102명을 대상으로 조사를 실시하였다. 그리고 본 조사에서 제시한 9개 유형의 보도경관 이미지의 주요 특성에 대한 수치는<표 1>과 같다.

이론/모형

따라서 본 연구에서도 보행자 측면에서 물리적인 요인뿐만 아니라 정서적인 측면에서의 쾌적하고 편안한 보도환경을 구현하기 위한 보도 설계방향을 제시하기 위하여 SD(Semantic Differential) 척도의 조사기법을 이용 감성공학(Sensibility Ergonomics)을 적용한 실험을 실시한다. 특히, 보도경관 설계시 SD 척도에 의한 감성공학의 도입 타당성을 분석하기 위하여 실험에 의해 관측할 수 없는 가치관이나 인식치를 측정하고 그 심리데이터간의 인과관계를 특정화하는데 유용한 LISREL(Linear Structure Relationship) 모형을 이용한다.
특히, 보도경관 설계시 SD 척도에 의한 감성공학의 도입 타당성을 분석하기 위하여 실험에 의해 관측할 수 없는 가치관이나 인식치를 측정하고 그 심리 데이터 간의 인과관계를 특정화하는데 유용한 LISREL 모형을 이용하여 보도경관의 인지평가 모형과 보도 설계요소의 감성인지 모형을 구축하였다.
실시한다. 특히, 보도경관 설계시 SD 척도에 의한 감성공학의 도입 타당성을 분석하기 위하여 실험에 의해 관측할 수 없는 가치관이나 인식치를 측정하고 그 심리데이터간의 인과관계를 특정화하는데 유용한 LISREL(Linear Structure Relationship) 모형을 이용한다. 그리고 보도경관의 인지평가 모형과 보도 설계요소의 감성인지 모형을 구축하여 감성공학의 도입의 적정성을 규명하고 개인속성 및 보도 설계요인과 감성 요인이 보행환경 인지에 미치는 영향을 파악함으로써 편안하고 쾌적한 보행공간을 조성하는데 필요한 설계 방향을 제시하려고 한다.

성능/효과

또한 감성형용사에 대한 영향을 살펴보면, 모든 요인에 대하여 정( + )의 부호조건을 가지며, "시골적이다 -도시적이다" 항목만 통계적으로 신뢰도 95%에서 유의하지 않은 것으로 나타났다. 보도 설계요소 감성인지의 잠재변수는 "불쾌하다-쾌적하다", "녹색 적다-녹색 많다”, "폐쇄적이다-개방적이다” 항목 순으로 영향을 크게 미치는 것으로 나타났다.
항목만 통계적으로 신뢰도 95%에서 유의하지 않은 것으로 나타났다. 보도 설계요소 감성인지의 잠재변수는 "불쾌하다-쾌적하다", "녹색 적다-녹색 많다”, "폐쇄적이다-개방적이다” 항목 순으로 영향을 크게 미치는 것으로 나타났다. 따라서 보도경관 설계시 가로수 등의 식재를 통한 녹색환경을 조화롭게 구성하는 것이 무엇보다 중요하다고 판단된다.
그 결과, 에서 보는 것과 같이 가로수 및 화단 등이 잘 조성되어 있는 보도환경일수록 높은 평가를 받고 있고 응답자들이 느끼는 보도경관의 SD 척도 인지도에서 좋은 편이라고 인지하는 구간에 위치하고 있었다.
그 결과, 에서 보는 것과 같이 개인 속성에서는 보행목적이 신뢰수준 95%에서 유의한 차이를 보이고 있어 출퇴근과 등하교 목적으로 보도를 이용하는 응답자들이 보도경관 이미지를 높게 평가하고 있음을 알 수 있었다.
그리고 보도경관 인지평가 모형에서는 설계요소와 감성인지의 상관성이 높게 나타났으나 설계요인 보다 감성인지가 보도경관의 종합적인 만족도에 더 큰 영향을 미치는 것으로 분석되어 물리적으로 만족하는 설계기준으로 설계된 보도가 정서적인 측면에서도 만족된다고 볼 수 없어 쾌적하고 편안한 보도경관을 조성하기 위해서 보도 경관 설계에 감성공학의 도입이 타당함을 간접적으로 알 수 있었다. 또한 보도 설계요소의 감성인지 모형에서는 보도 경관 설계시 가로수 등의 식재를 통한 녹색환경을 조화롭게 구성하는 것이 무엇보다 중요함을 알 수 있었다.
나타났다. 그리고 영향 정도에서는 가로수 높이가 보도 폭에 비하여 높은 영향을 미치고 있어 보도환경에 있어 녹색환경의 조성이 감성인지에 더 좋은 영향을 미치나 폭이 넓은 수목의 경우, 보도환경을 저해하는 요인으로 인지하고 있음을 알 수 있었다.
이는 물리적으로 충족되는 설계요소로 만들어진 보도라도 쾌적성, 안전성 등과 같은 정서적인 감성인지가 만족된다고 볼 수 없음을 간접적으로 나타낸 것으로 보도경관 설계시 감성공학적인 측면의 고려가 타당함을 간접적으로 나타낸다고 볼 수 있다. 또한, 개인속성이 보도경관의 만족도에 미치는 영향은 매우 적은 것으로 나타나 보도경관 설계시 특정 이용자만 만족하는 보도는 없음을 알 수 있었다.
있었다. 또한, 보도경관 평가 점수와 녹색비의 상관 분석에서도 서로 밀접한 관련성이 있는 것으로 나타나 보도경관 이미지의 녹색비와 보도의 녹화율에 대한 SD 척도의 인지도를 비교한 결과, 녹지율이 보도경관 평가에 미치는 영향이 매우 높다는 것을 알 수 있었다. 따라서 응답자들이 느끼는 SD 척도의 인지도와 실제 평가가 일치하고 있어 SD 척도에 의한 보도경관의 평가의 가능성을 간접적으로 확인할 수 있다.
모형 구축결과, 모형의 적합도를 평가하는 카이자승통계량, 적합도 지수, 조정적합도 지수, 원소 평균 제곱근 잔차를 종합적으로 고려해 볼 때 제안된 모형은 적절한 모형이라고 할 수 있다().
있었다. 보도 설계요소와 SD 척도에 의한 감성 형용사에서는 모든 요인이 95% 신뢰수준에서 유의한 차이를 보이고 있어, 보도경관 이미지 평가에 있어 매우 중 요한 요인으로 작용하고 있음을 알 수 있었다.
보도경관 이미지 평가점수와 개인속성, 보도 설계요인, SD 척도에 의한 감성요인에 대한 속성별 상관분석에서는 줄퇴근과 등하교 목적으로 보도를 이용하는 응답자들이 보도경관 이미지를 높게 평가하고 있었고, 보도 폭, 수목대 폭, 가로수 폭이 넓을수록, 가로수 높이가 높을수록, 감성요인에서도 보도경관 이미지가 개방적이고 녹색이 많고 쾌적하며, 안전하고 다양할수록 보도 경관 이미지를 높게 평가하고 있음을 알 수 있었다. 또한, 보도경관 평가 점수와 녹색비의 상관 분석에서도 서로 밀접한 관련성이 있는 것으로 나타나 보도경관 이미지의 녹색비와 보도의 녹화율에 대한 SD 척도의 인지도를 비교한 결과, 녹지율이 보도경관 평가에 미치는 영향이 매우 높다는 것을 알 수 있었다.
보도경관 인지평가 모형에서 보도 설계요인이 보도 경관 만족도에 부(-)의 영향을 미치고 있어 설계요소에 따른 보도경관의 감성인지를 명확히 파악해야 할 필요성이 있는 것으로 나타났으며, 이는 쾌적하고 편안한 보도환경을 조성하는데 무엇보다 중요한 사항으로 향후 보도 설계시 고려해야 할 요소가 무엇인지를 명확하게 보도설계요소에 대한 감성인지 가정 모형에 대한 Path Diagram 파악할 수 있을 것으로 생각된다.
보도환경에서의 구축된 보도경관 인지평가 모형에 대하여 모형의 적합도를 평가하는 카이자승 통계량, 적합도 지수, 조정적합도 지수, 원소평균제곱근 잔차를종합적으로 고려해 볼 때 제안된 모형은 적절한 모형이라고 할 수 있다《표 3>).<그림 10>에서 보도경관 인지평가 모형의 표준화된'잠재변수간 인과관계에 대한 추정계수를 보면, 설계요인과 감성인지의 상관성이 높게 나타나 서로 관련성이 있으나 만족도에 미치는 영향에서는 설계요인보다 감성인지가 더 큰 영향을 미치고 있음을 알 수 있다.
본 논문에서는 현재 조성된 보도의 설계요소만을 이용하여 보도경관의 감성공학적인 모형을 실시함으로써 쾌적하고 편안한 보도설계시 감성공학의 도입이 타당함을 알 수 있었으나 보도 설계요소의 감성인지 모형에서 보도 폭과 가로수 높이는 감성인지에 긍정적이나 가로수 폭은 부정적인 영향을 미치는 것으로 분석되어 보도 경관 설계에서 어느 한 요인이 전체의 경관을 대변하지 않음을 간접적으로 확인할 수 있었다.
본 조사에서는 개인속성으로 성별, 연령, 교육정도, 운전면허 유무 등과 같은 기본적인 항목을 조사하였으며, 조사에 응답한 응답자들의 속성별 구성비를 보면 성별은 남자 47.1%, 여자 52.9%, 연령은 25세 미만 53.9%, 25세 이상 46.1%, 최종학력은 대졸 미만 74.5%, 대졸 이상 25.5%로 구성되어 있는 것으로 나타났다.
응답자들의 평상시 주요 교통수단별 이용률은와 같이 도보, 대중교통, 자동차 순으로 높게 나타났고 가로경관에 대한 관심도에 있어서도에서 보는 것과 같이 조금이라도 관심이 있는 경우가 59.8%로 높게 나타났다.
이러한 결과를 볼 때, 보도경관 평가에 있어 가로수 및 화단 등 수목에 의한 녹지율은 보도환경을 평가하는데 매우 중요한 요인이라고 판단되어 보도경관 평가 점수와 녹색비에 대한 상관분석을 실시한 결과에서도 상관계수가 0.71095(p-value .- 0.0001)5. 높게 나타나 서로 밀접한 관련성이 있음을 알 수 있었다.
이에 보도 경관 이미지의 녹색비와 보도의 녹화율에 대한 SD 척도의 인지도를 비교한 결과, 에서 보는 것과 같이 보도경관의 SD 척도 인지도 비교 결과와 유사하게 나타나 녹지율이 보도경관 평가에 미치는 영향이 매우 높다는 것을 알 수 있었다.
특히, 보도 설계요인에서는 보도 폭, 수목대 폭, 가로수 폭이 넓을수록, 가로수 높이가 높을수록, 감성 요인에서도 보도경관 이미지가 개방적이고 녹색이 많고 쾌적하며, 안전하고 다양할수록 보도경관 이미지를 높게 평가하고 있음을 알 수 있었다.
특히, 부호조건을 고려해 볼 때 보도경관의 만족도에 있어 개인속성과 감성인지 잠재변수는 정( + )의 영향을 미치고 있고 보도 설계요인 잠재변수는 부(-)의 영향을 미치고 있어 감성인지가 좋을수록 만족도가 높아지지만 단순히 설계요소의 기준값을 높인다고 만족도가 높아지는 것이 아니라는 것을 알 수 있다. 하지만 보도 설계 요소와 감성 형용사에 대한 응답자들의 감성인지가 상관성 이 높게 나타나 설계요소가 감성인지에 영향을 미치고 최종적으로 보도 경관의 만족도에 영향을 크게 미치고 있어 보도 경관설계 시 SD 척도에 의한 감성공학적인 접근이 필요함을 알 수 있다.

후속연구

하지만 보도 설계 요소와 감성 형용사에 대한 응답자들의 감성인지가 상관성 이 높게 나타나 설계요소가 감성인지에 영향을 미치고 최종적으로 보도 경관의 만족도에 영향을 크게 미치고 있어 보도 경관설계 시 SD 척도에 의한 감성공학적인 접근이 필요함을 알 수 있다. 따라서 보도 설계요소와 감성인지의 영향을 명확히 파악하면 보행자들이 정서적으로 충족할 수 있는 보도설계의 기준을 제시할 수 있을 것으로 판단된다.
따라서 향후 보도의 설계요소별 구성비 등 보도 경관의 전반적인 조화성에 대한 연구를 통해 보다 명확한 영향을 파악하고 보도경관만이 아닌 차도를 포함한 종합적인 가로경관에 대한 연구가 진행되어야 할 것으로 생각된다.

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